การทดสอบสั้น: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Содержание
สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับเรื่องราว มันเกือบจะเป็นนิยายเกี่ยวกับตำนานโดยมีคำอธิบายเล็กน้อย: หนึ่งในบันทึกที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับ Nordschleife ที่มีชื่อเสียงคือบันทึกการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ทำไมมันถึงสำคัญ? เพราะเขาขายรถโดยตรงและเพราะลูกค้าสามารถระบุตัวตนของเขาได้ สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด รถที่เขาตกลงซื้อควรเป็นรถเดียวกับที่คุณสามารถซื้อได้จากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์
เจ้าของสถิติคือเรโนลต์ (กับ Megan RS) มานานแล้ว แต่ Seat เฉลิมฉลองการกำเนิดของ Leon Cupra ใหม่ด้วยการสร้างสถิติ ที่เรโนลต์พวกเขาตกใจเล็กน้อย แต่เตรียมเวอร์ชั่นใหม่อย่างรวดเร็วและทำสถิติ นี่เป็นครั้งแรกที่เกือบจะมาจากชื่อ อื่น? บันทึกไม่ได้ถูกตั้งค่าด้วย Leon Cupro 280 เมื่อเราทดสอบ หนึ่งใน North Loop ยังมีแพ็คเกจ Performance ซึ่งขณะนี้ไม่สามารถสั่งซื้อได้ (แต่จะวางจำหน่ายในเร็วๆ นี้) และการทดสอบที่ Leon Cupr ไม่มี แต่ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับบันทึก คู่แข่งทั้งสองมีอยู่จริง และคู่แข่งทั้งสองอยู่ในเวอร์ชันที่ไม่ยุบอย่างสมบูรณ์ในการทดสอบเปรียบเทียบในนิตยสาร "Auto" ฉบับถัดไป
เขามีอะไร? แน่นอนว่าเทอร์โบสี่สูบสองลิตร 280 แรงม้ามีแชสซีพร้อมโช้คอัพที่ปรับได้และทุกสิ่งที่รถคันนี้ควรมี
เครื่องยนต์เบนซิน 9 ลิตรมีกำลังมากพอที่ล้อหน้าแม้จะแห้งก็ยังกลายเป็นควันได้บ่อยครั้ง มันดึงได้ดีที่รอบต่ำและยังชอบหมุนที่รอบสูงพอสมควรอีกด้วย แน่นอนว่าตู้คอนเทนเนอร์ดังกล่าวมีราคา: ปริมาณการใช้ทดสอบประมาณ 7,5 ลิตรครึ่ง (แต่เราอยู่ในสนามแข่งในขณะเดียวกัน) ขนาดมาตรฐานคือ XNUMX ลิตร (ซึ่งยังมีข้อดีของการเริ่ม / หยุดแบบอนุกรม ระบบ). แต่จับมือ: จะคาดหวังอะไรอีก ไม่แน่นอน
กระปุกเกียร์เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด (คุณสามารถจินตนาการถึง DSG คลัตช์คู่) ด้วยจังหวะที่เร็ว สั้น และแม่นยำพอสมควร แต่การเปลี่ยนเกียร์ก็มีจุดอ่อนเช่นกัน: การเคลื่อนตัวของแป้นคลัตช์ยาวเกินไปสำหรับการทำงานที่รวดเร็วจริงๆ หากพฤติกรรมองค์กรแบบเก่ายังคงเป็นที่ยอมรับในรถรุ่นยอดนิยม เช่นนั้นแล้วในรถสปอร์ตคันนั้นก็ไม่เป็นเช่นนั้น ดังนั้น: ถ้าทำได้ จ่ายเพิ่มสำหรับ DSG
แน่นอนว่ากำลังส่งไปที่ล้อหน้า ซึ่งจะมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป ในกรณีนี้มีการใช้แผ่นซึ่งคอมพิวเตอร์บีบอัดมากหรือน้อยโดยใช้แรงดันน้ำมัน วิธีนี้เป็นวิธีที่ดีเพราะไม่มีกระตุก (ซึ่งหมายความว่าแทบจะไม่มีอาการกระตุกบนพวงมาลัยเลย) แต่ในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานนั้นแย่กว่า บนสนามแข่ง เป็นที่แน่ชัดอย่างรวดเร็วว่าส่วนต่างไม่ตรงกับกำลังของเครื่องยนต์และยาง ดังนั้นล้อด้านในจึงบิดเป็นศูนย์บ่อยเกินไปเมื่อระบบ ESP ถูกปลดโดยสมบูรณ์
จะดีกว่าเมื่อใช้ ESP ในโหมด Sport เนื่องจากจักรยานจะหมุนได้น้อยลงเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่คุณยังสามารถเล่นกับรถได้ ถึงกระนั้น ระบบก็ยอมให้มีการเลื่อนหลุดได้เพียงพอเพื่อไม่ให้สร้างความรำคาญ และเนื่องจาก Leon Cupra ส่วนใหญ่จะเป็นอันเดอร์สเตียร์ และด้านหลังจะลื่นก็ต่อเมื่อผู้ขับขี่ใช้ความพยายามอย่างมากในการเหยียบคันเร่งและพวงมาลัย จึงเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือรถไม่ตอบสนองเร็วขึ้นและเด็ดขาดมากขึ้นต่อคำสั่งที่เล็กกว่าจากคนขับ (โดยเฉพาะจากพวงมาลัย) และพวงมาลัยไม่ได้ให้ข้อเสนอแนะเพิ่มเติม บนสนามแข่ง Leon Cupra ให้ความรู้สึกว่าเขาสามารถว่องไวและเชื่องได้ แต่เขาอยากอยู่บนท้องถนนมากกว่า
เนื่องจากแชสซีไม่ได้แข่งขันมากนัก นี่คือจุดที่ทำงานได้ดีที่สุด ไม่ว่าผู้ขับขี่จะเลือกรูปแบบสปอร์ตมากขึ้นหรือน้อยลงในระบบ DCC (ดังนั้นการควบคุมไม่เพียงแดมเปอร์แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ การตอบสนองของคันเร่ง ประสิทธิภาพส่วนต่าง อากาศ เครื่องปรับอากาศและเครื่องเสียง) ถนนขรุขระคดเคี้ยวเป็นบ้านเกิดของ Leon Cupra ที่นั่น การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำมากพอที่จะทำให้เพลิดเพลินในการขับขี่ การเคลื่อนไหวของร่างกายได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำ และในขณะเดียวกัน รถก็ไม่รู้สึกกระวนกระวายใจเนื่องจากแชสซีที่แข็ง
โดยทั่วไปแล้ว ดูเหมือนว่าการมีช่วงเวลาดีๆ บนสนามแข่งนั้นเป็นผลที่ตามมาโดยบังเอิญมากกว่าเป้าหมายของวิศวกร ในแง่หนึ่งก็ยินดีต้อนรับเนื่องจากการใช้งานในชีวิตประจำวันไม่ได้รับผลกระทบมากเท่ากับคู่แข่งที่มีความสปอร์ตมากขึ้นและในทางกลับกันคำถามก็เกิดขึ้นว่าการทำให้รถสะดวกสบายยิ่งขึ้นเพื่อความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันนั้นไม่ดีกว่าหรือ ใช้. … แม้กระทั่งการสูญเสียหนึ่งในร้อยของการติดตาม แต่เนื่องจากกลุ่มมี Golf GTI และ Škoda Octavia สำหรับนักขับประเภทนี้ ทิศทางของ Leon Cupra จึงชัดเจนและสมเหตุสมผล
รู้สึกดีข้างใน ที่นั่งเป็นที่นั่งที่ดีที่สุดที่เราเคยมีมาระยะหนึ่ง ตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการใช้งานในครอบครัวทุกวัน ท้ายรถไม่ได้ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ก็ไม่เบี่ยงเบนเช่นกัน
แน่นอนว่าชุดแพ็คเกจนั้นสมบูรณ์: นอกจากระบบนำทางและระบบเสียงที่ดีขึ้น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ และระบบจอดรถ ไม่มีอะไรขาดไปจากรายการอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีไฟหน้าแบบ LED (นอกเหนือจากไฟ LED ในเวลากลางวันแบบ LED) ที่ใช้งานได้ดีเยี่ยม
อันที่จริง Seat นำ Leona Cupro ออกสู่ตลาดได้ดีมาก ด้านหนึ่งพวกเขาให้ชื่อเสียงแก่เธอในฐานะนักขี่ (รวมถึงสถิติใน Nordschleife) และในทางกลับกัน พวกเขาทำให้แน่ใจว่า (เพราะว่าคุณสามารถ คิดถึงเรื่องนี้) ดูเหมือนว่ามีห้าประตูก็เป็นการทดสอบเช่นกัน) ทุกวันครอบครัวไม่กลัวผู้ที่ไม่ต้องการทนต่อความรู้สึกไม่สบายต่อความเสียหายของความสปอร์ต
ข้อความ: Dusan Lukic
เบาะ Leon Cupra 2.0 TSI (206 กิโลวัตต์)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 26.493 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 31.355 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 6,6 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 250 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,6l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.984 cm3 - กำลังสูงสุด 206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า) ที่ 5.700 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.750–5.600 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 154 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.395 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.910 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.270 มม. – ความกว้าง 1.815 มม. – ความสูง 1.435 มม. – ระยะฐานล้อ 2.636 มม. – ลำตัว 380–1.210 50 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 79% / สถานะระยะทาง: 10.311 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 6,6s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 14,5 ปี ( 168 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 6,3 / 8,0s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 250 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 9,6 ลิตร / 100km |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 7,5 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 36,7m |
| ตาราง AM: | 39m |
การประเมินผล
สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ผู้ซื้อบางรายต้องการความรู้สึกที่แรงกล้าในการแข่งรถ ในขณะที่คนอื่นๆ ชอบการใช้งานในชีวิตประจำวันมากกว่า ที่ Seat การประนีประนอมทำขึ้นในลักษณะที่จะเป็นที่ชื่นชอบของผู้ซื้อที่เป็นไปได้มากที่สุดและพวกหัวรุนแรง (ทั้งสองฝ่าย) จะชอบน้อยลง
เราสรรเสริญและประณาม
ที่นั่ง
คุณประโยชน์
ความจุ
การปรากฏ
ล็อกเฟืองท้ายที่มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ
เสียงเครื่องยนต์แบบสปอร์ตไม่เพียงพอ
ทดสอบสติกเกอร์รถ
