ทดลองขับ Impreza ราคา $ 118 Subaru ที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์
Impreza รุ่นนี้เปิดตัวเมื่อ 22 ปีที่แล้วและวันนี้มีราคาสูงกว่า WRX STI รุ่นใหม่ถึงสองเท่า เราบอกคุณว่ามีอะไรบ้างนอกเหนือจากยอดขาย 426 เล่มดังนั้นจึงดึงดูดนักสะสมให้มาที่ 22B ในตำนาน
วันเวลาอันรุ่งโรจน์ที่สุดของซูบารุได้ผ่านพ้นไปนานแล้ว และดูเหมือนไม่มีวันหวนกลับคืนมา บริษัท ยังคงผลิต WRX STI อยู่ แต่ราวกับความเฉื่อย: ไม่สามารถโต้แย้งอย่างจริงจังกับคู่แข่งเช่น Mercedes-AMG A45 หรือ Audi RS3 และการโต้เถียงเกี่ยวกับเทคโนโลยี "อะนาล็อก" และบุคลิกที่ซื่อสัตย์สูญเสียความน่าเชื่อถือทุกปี . และคุณไม่สามารถยึดหัวรถจักรแห่งชัยชนะได้ เพราะบริษัทออกจากการแข่งขันชิงแชมป์โลกเมื่อ 12 ปีที่แล้ว
ในทางกลับกัน มีเพียง WRX STI เท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ Lancia Delta Integrale และ Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro และอื่นๆ อีกมากมายในอดีต สงครามไร้ปรานีกับ Lancer Evolution - และจบลงเมื่อสองปีที่แล้วและตลอดไป และ "กลอน" ยังคงอยู่ในตำแหน่งและเตรียมสำหรับการเปลี่ยนแปลงของรุ่น: ปรากฎว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมาเธอสามารถปังเพื่อให้ได้ยินเสียงสะท้อนจนถึงทุกวันนี้ แต่ถ้าข้อโต้แย้งเหล่านี้ดูเหมือนเป็นการเก็งกำไรมากเกินไปสำหรับคุณ นี่คือข้อโต้แย้งในภาษาของตัวเลข
รถที่คุณเห็นในรูปถ่ายมีราคามากกว่า 100 ยูโรและ "ไทม์แคปซูล" คันเดียวกันที่มีระยะทางเพียง 500 กิโลเมตรในฤดูร้อนนี้ก็ตกอยู่ภายใต้ค้อนมากกว่าสามเท่า ลองนึกภาพประมาณ 30 ล้านรูเบิล สำหรับ "หญิงสาวชาวญี่ปุ่น" เก่าที่มีการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและไม่ "พื้นที่" เกินไป! ไม่มีคู่แข่งรายใดที่ใฝ่ฝันถึงสิ่งนี้ยกเว้นมอนสเตอร์ "Group B" เวอร์ชันถนนซึ่งเปิดตัวในฉบับ homologation จำนวน 200 ฉบับ
Subaru Impreza WRX STI 22B เป็นสัตว์หายากเช่นกัน: 426 คันทั่วโลก แต่พื้นฐานที่นี่คือประสิทธิภาพของ Type R ซึ่งในทางกลับกันก็ไม่ได้แตกต่างจาก "บทกวี" ทั่วไปมากนักนั่นคือมันไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วน แต่เป็นเพียงหนึ่งในเวอร์ชันพิเศษซึ่ง Impreza มีมาโดยตลอด นับไม่ถ้วน ค่านิยมนี้มาจากไหน?
มันง่ายมาก 22B เป็นช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมที่ชาวญี่ปุ่นสามารถหยุดยั้งได้ เกือบจะเป็นรถรบที่ได้รับรางวัลแชมป์สามรายการติดต่อกันในการแข่งขันประเภททีม น้องสาวของตำนานสีน้ำเงินและสีทองบินอยู่ภายใต้การควบคุมของ Colin McRae ซึ่งหมิ่นกฎฟิสิกส์และสามัญสำนึก การเต้นรำของความเร็วเสียงคำรามและฝุ่นนี้เป็นที่จับตามองของคนทั้งโลกและแม้กระทั่งหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมาก็เป็นหนึ่งในคำตอบหลักของคำถามที่ว่า "ทำไมการชุมนุมจึงเท่"
แต่แล้วในปี 1998 ไม่มีใครรู้ว่า Subaru จะไม่กลายเป็นแชมป์ในหมู่ผู้ผลิตอีกต่อไป หลังจากชื่อส่วนบุคคลของ Burns และ Grönholm ในปี 2001 และ 2003 ยุคที่ไม่มีที่สิ้นสุดของการครอบงำของ Loeb ของ Citroen จะมาถึงและในปี 2007 สีน้ำเงิน รถยนต์ทั่วไปออกจาก WRC คนญี่ปุ่นเพิ่งประสบความสำเร็จและฉลองครบรอบ 40 ปีของทั้งบริษัทไปพร้อม ๆ กัน ของขวัญคือ 22B
จากภายนอก แทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นแรลลี่ ยกเว้นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ สองสามข้อ และแน่นอนว่าไม่มีสติ๊กเกอร์ของสปอนเซอร์ กันชนพิเศษ ปีกหลังขนาดใหญ่ที่ปรับได้ บังโคลนที่กว้างขึ้นจนน่าขนลุก - นี่คือภาพของ Impreza ที่กลายเป็นสัญลักษณ์ และด้วยเหตุผลที่ดี Peter Stevens ชาวอังกฤษผู้รับผิดชอบรูปลักษณ์ของ McLaren F1, BMW V12 LMR ของ Le Mans Jaguar XJR-15 ที่หายากที่สุดและความงามที่หุนหันพลันแล่นอื่นๆ
ในร้านเสริมสวย - ความเรียบง่ายศักดิ์สิทธิ์โดยทั่วไปแล้ว Imprezovan เวอร์ชัน 22B มีความโดดเด่นด้วยพวงมาลัย Nardi แบบสามก้านหนังกลับสีน้ำเงินที่ประตูและแผ่นที่มีหมายเลขประจำเครื่อง (สำเนาของเราคือหนึ่งร้อยวินาทีติดต่อกัน) สิ่งอื่น ๆ เป็นเพียงประเด็น: "ถัง" ที่สวมใส่สบายที่สุดซึ่งติดตั้งบน WRX STI ทั้งหมดพอดีดีเยี่ยมพลาสติกสีเทาที่ไม่น่าเบื่อและอุปกรณ์ขั้นต่ำ พวกเขาไม่ได้ตัดเครื่องปรับอากาศ แต่ระบบเครื่องเสียงขายได้โดยคิดค่าบริการเท่านั้นและไม่มีถุงลมนิรภัยเลย: รุ่น Type R ดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อแปลงเป็นรถต่อสู้แบบแรลลี่ดังนั้นจึงไม่มีอะไรที่ฟุ่มเฟือยใส่เข้าไปในนั้น ที่โรงงาน
การปรากฏตัว "จากทีวี" การตกแต่งภายในแบบสปาร์ตัน ... ยังไม่มีราคาหนึ่งแสนยูโรใช่ไหม? อย่างไรก็ตามเทคนิคยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเหลือเชื่อ อุปกรณ์ Type R แตกต่างจาก WRX STI มาตรฐานโดยอัตราทดเกียร์ใกล้เคียงของ "กลไก" ห้าสปีดแร็คพวงมาลัยที่สั้นลงระบบฉีดน้ำแบบอินเตอร์คูลเลอร์และเบรกที่ทรงพลังกว่า ด้วยเหตุนี้ 22B จึงเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบพิเศษพร้อมกับรางขยาย, โช้คอัพ Bilstein และสปริง Eibach, แกนเพลาเสริม, แขนส่วนล่างด้านหน้าที่แตกต่างกัน - และในความเป็นจริงนั่นแหล่ะ! โอ้ยยยยยยยยยยย
ชาวญี่ปุ่นเพิ่มปริมาณการทำงานของบ็อกเซอร์เทอร์โบโฟร์ชื่อดังจาก 2,0 เป็น 2,2 ลิตรเปลี่ยนกังหันติดตั้งลูกสูบปลอมพิเศษเสกระบบหัวฉีด - และ ... ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง! พละกำลัง 280 แรงม้าและยังคงอยู่ - อย่างน้อยก็บนกระดาษเพราะในญี่ปุ่นตอนนั้นมีการบังคับใช้ข้อตกลงของสุภาพบุรุษห้ามไม่ให้ประกาศตัวเลขที่สูงขึ้น ตัวเลขที่แท้จริงยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดจนถึงขณะนี้บางคนถึงกับเชื่อว่าภายใต้ฝากระโปรงของ 22B มี "ม้า" มากถึง 350 ตัว แต่นี่เป็นตำนาน: หากเครื่องยนต์ได้รับการเพิ่มกำลังจะมีกำลังสูงสุด 300 และแรงบิดที่เพิ่มขึ้นกลายเป็นสัญลักษณ์: 362 นิวตันเมตรแทนที่จะเป็น 351 นิวตันเมตรสำหรับ WRX STI มาตรฐาน
ดังนั้นจึงไม่ควรเชื่อตำนานที่ว่ารถคันนี้สามารถเช็ดจมูกของซูเปอร์คาร์ในปีนั้นได้ ว่ากันว่า 22B ใช้เวลาน้อยกว่าสี่วินาทีในการเร่งความเร็วเป็น 4000 แต่ตัวเลขที่เหมือนจริงนั้นเป็นสิ่งที่อยู่รอบ ๆ ห้า และนั่นก็ค่อนข้างเร็วเช่นกัน! สิ่งสำคัญที่คุณสังเกตเห็นเมื่อเปรียบเทียบกับ Subaru รุ่นอื่น ๆ แม้กระทั่งรุ่นที่ทันสมัยก็คือการขาดเทอร์โบแล็กเกือบทั้งหมด การกระจัดที่เพิ่มขึ้นและกังหันที่แตกต่างกันทำให้สามารถเปลี่ยนจุดสูงสุดของแรงขับจาก 3200 เป็น 22 รอบต่อนาทีได้ดังนั้นแม้ในความเร็วต่ำ XNUMXB จะไม่นอนหลับ แต่ก็ทำงานได้โดยไม่ประมาทและมีความสุข
ในการเร่งความเร็วรถเก๋งคันนี้เป็นความตื่นเต้นอย่างแท้จริง: คันเกียร์จังหวะสั้นคลิกที่เกียร์อย่างไร้ที่ติคลัตช์เผาตอบสนองอย่างไม่คาดคิดได้อย่างราบรื่นและชัดเจนและเข็มวัดความเร็วจะไม่ช้าลงแม้ในความเร็วสูงมาก ในเวลาเดียวกันไม่มีดราม่าใด ๆ ในตัวละคร 22B - เธอไม่ได้พยายามซื้อคุณด้วยเทคนิคพิเศษ แต่ทำงานของเธอได้อย่างง่ายดายอย่างน่าอัศจรรย์ และไม่เพียง แต่เป็นเส้นตรงเท่านั้น
การจัดการไม่เคยเป็นข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงของ WRX STI: รถเหล่านี้ชอบดื้อดึงที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยวไม่ได้รับการตอบรับที่สมบูรณ์แบบกล่าวได้ว่าพวกเขาปฏิบัติตามระเบียบวินัยนี้มากขึ้นเพื่อการแสดงและไม่ใช่เพื่อประโยชน์ของ คนขับเริ่มสูง แต่ 22B ขับเคลื่อนด้วยวิธีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงแม้ในยางฤดูหนาว แต่ก็มีปฏิกิริยาที่แม่นยำและรวดเร็วพวงมาลัยไม่จำเป็นต้องหันไปไกลเกินไปและการเปลี่ยนทิศทางเกิดขึ้นพร้อมกับความพร้อมที่คุณคาดหวังจากรถสปอร์ตสุดเท่ . จริงอยู่คุณต้องจ่ายเพื่อสิ่งนี้ด้วยความสะดวกสบาย: ระบบกันสะเทือนที่นี่แข็งเดินทางระยะสั้นยางมะตอยเด่นชัด - หากคุณเริ่มต้นจากจุดเริ่มต้นของการชุมนุมก็มีโอกาสสำหรับคอร์ซิกามากกว่าเคนยา แต่ด้วยความเข้มของพลังงานคำสั่งที่สมบูรณ์
มันเลื่อนยังไง? ขั้นเทพ! ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อยังไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ใช่ไม่มีแม้แต่ ABS ที่นี่) แต่มีค่าความแตกต่างของศูนย์ DCCD ที่ปรับได้ของรุ่นแรกอยู่แล้ว ในตำแหน่งเปิดจะส่งแรงขับ 65 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลังตามค่าเริ่มต้นและในตำแหน่งล็อคเต็มที่จะกระจายช่วงเวลาระหว่างเพลาอย่างเท่าเทียมกันอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ยังมีโหมดกลางหลายโหมดที่ให้คุณปรับแต่งตัวละครตามความชอบส่วนตัวของคุณ - และมันก็ใช้งานได้จริง!
Subaru คันนี้อาจเป็นคนพาล: "เปิด" ดิฟเฟอเรนเชียลกดแก๊ส - และ 22B จะลอยขึ้นไปด้านข้างทันทีโดยต้องใช้การควบคุมที่ละเอียดอ่อนเพราะการหักโหมกับแรงฉุดและการนำสิ่งของไปสู่การเลี้ยวจะทำได้ง่ายเหมือนกับการปลอกกระสุนลูกแพร์ เราปิดกั้น "ศูนย์กลาง" - และเราได้รับประสิทธิภาพที่ร้ายแรงในการเร่งความเร็วและความเสถียรในการเลื่อน แต่การลื่นไถลจะต้องได้รับการกระตุ้นจากการเคลื่อนตัวของเคาน์เตอร์: ถ้าคุณแค่กดแก๊สที่ทางเข้าคุณก็จะออกไปข้างนอก มัน.
และในตำแหน่งตรงกลางตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งคุณจะพบความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของความสนุกและการทำงาน: ทันทีที่มันเกิดขึ้น 22B จะกลายเป็นคู่หูที่เหมาะสำหรับความสนุกในฤดูหนาว ความต่อเนื่องโดยตรงของคุณเช่นสโนว์บอร์ด มันสามารถควบคุมได้เกือบด้วยพลังแห่งความคิด - แน่นอนว่าความคิดนี้ตั้งอยู่บนพื้นฐานของความเข้าใจในกฎของฟิสิกส์ - และความรู้สึกของความเป็นหนึ่งเดียวที่สมบูรณ์นี้ทำให้คุณอยากจะหัวเราะด้วยความยินดี
นี่คงเป็นความมหัศจรรย์ของ 22B แทนที่จะเป็นบทกวีเวอร์ชันสุดยอดที่ไม่ยอมแพ้ชาวญี่ปุ่นได้สร้างเครื่องจักรที่กลมกลืนกันอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งส่วนประกอบทั้งหมดทำงานได้ตรงตามที่ควรและสร้างสิ่งที่พิเศษ Subaru ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในรุ่น - และอาจจะมีอยู่ในประวัติศาสตร์ และนี่เป็นคำตอบที่ดีอยู่แล้วสำหรับคำถามว่าทำไมถึงต้องเสียเงินมากมายใช่หรือไม่?
