Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ประตู)

คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับ Massif ของ Iveco หรือไม่? ไม่เป็นไรแม้แต่ในอิตาลีก็ถือว่าแปลกใหม่ มีข่าวลือว่าในดินแดนแห่งพิซซ่าและสปาเก็ตตี้ พวกเขาต้องการทำรถ SUV พันธุ์แท้ เพื่อที่จะสามารถขายให้กับกองทัพและตำรวจได้แบบเปิดประมูล บางทีอาจจะเป็นกระทั่งกับเจ้าหน้าที่พิทักษ์ป่าหรือบริษัทไฟฟ้า ในระยะสั้นพวกเขาต้องการทำรถเพื่อที่เงินจะได้อยู่ในกระเป๋าของบ้าน Fiat (Iveco) คืออิตาลี และอิตาลีหายใจเหมือน Fiat การไหลของเงินจากกระเป๋าซ้ายไปขวาเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดสำหรับผู้เข้าร่วม แม้ว่าพวกเขาจะดิ้นรนกับกฎของเศรษฐกิจสมัยใหม่ก็ตาม

ดังนั้นพวกเขาจึงรวมเข้ากับโรงงาน Santana Motor ของสเปนซึ่งเคยผลิต Land Rover Defenders แม้ว่า Massif จะมีพื้นฐานมาจาก Defender III และคล้ายกับ Santana PS-10 ซึ่งผลิตโดยชาวสเปนภายใต้ใบอนุญาตจาก Land Rover แต่ Giorgetto Giugiaro ก็ดูแลรูปร่าง นี่คือเหตุผลที่ Massif แบบเรียบ (ซึ่งต่างจาก Defender แบบอะลูมิเนียม) นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากจนเป็นที่จดจำบนท้องถนน แต่ในขณะเดียวกัน มันก็ไม่สามารถซ่อนรากของมันได้ รากฐานถูกวางใน XNUMXs เมื่อ Land Rover ยังเป็นชาวอังกฤษ อย่างที่คุณรู้อยู่แล้วว่านี่คือชาวอินเดีย (ทาทา)

โปรดทราบว่ารถบรรทุกขนาดพกพาคันนี้ (อย่างที่คุณเห็นในรูปภาพเป็นเรือดำน้ำที่ใช้งานสะดวกด้วย) นั้นมีความพิเศษ เงื่อนไขสำหรับถนน เกิดมาเพื่อปีนเขา หาก SUV มีตัวถังที่รองรับตัวเอง Massif ก็มีตัวถังแบบเก่าที่ดี ยิ่งไปกว่านั้น หากระบบกันสะเทือนแบบคัสตอมมีความสะดวกสบายมากขึ้นตามสมัยนิยม Massif ยังมีเพลาหน้าและเพลาหลังที่แข็งพร้อมแหนบ คุณกำลังฝันว่าทำไมมันถึงเป็นแค่สนาม?

ยิ่งแย่ไปกว่านั้นเมื่อเราเริ่มนับอุปกรณ์ในราคา 25.575 ยูโร ปลอดภัยไว้ก่อน ม่านนิรภัย? นิมา. ถุงลมนิรภัยคู่หน้า? เลขที่ อีเอสพี? ลืมมันไป อย่างน้อย ABS? ฮ่า ฮ่า คุณคิดว่า อย่างไรก็ตาม มีความสามารถในการเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กล่องเกียร์ และล็อกเฟืองท้าย เราเข้าใจเพียงพอหรือไม่ว่าทำไมสิ่งสกปรกถึงเป็นบ้านหลังแรกของเขา?

คำตอบของผู้ใช้ถนนท่านอื่นน่าสนใจ ถ้าคนขับในซอยใกล้ๆ กำลังนั่งอยู่ในรถสปอร์ต มัสซิฟาก็ไม่แม้แต่จะมอง ถ้าพ่อในเวอร์ชั่นรถตู้กำลังขับรถอยู่ และลูกๆ อยู่ข้างหลังเขา เขาก็แค่เยาะเย้ย หากเพื่อนบ้านนั่งที่ความสูงมากกว่าหนึ่งเมตรเหนือพื้นดิน แม้ว่าจะอยู่ในรถ SUV ที่ "นุ่ม" พวกเขาก็มองด้วยความสนใจและสงสัยว่ามันเป็นปาฏิหาริย์อะไร

เราทักทายคนขับรถบรรทุก (คุณลืม Iveco) ในฐานะเพื่อนที่ดีที่สุดและคนที่ใจดีที่สุดคือคนที่จับฉันที่ปั๊มน้ำมัน สันนิษฐานว่าเขาเป็นสมาชิกของสโมสร 4x4 ดังนั้นเขาจึงกอดฉันเหมือนพี่ชายของเขาในขณะที่เติมน้ำมัน และในวินาทีต่อมาเขาก็นอนอยู่ใต้ท้องรถ นับความแตกต่างและพูดคุยกันว่า Massif ดีกว่ารถของเขาหรือไม่ ใช่ คุณต้องเป็นคนพิเศษสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ แต่ไม่ใช่แฟนแอสฟัลต์อย่างแน่นอน

Massif สัญญามากมายในตอนแรก รูปลักษณ์ที่น่าสนใจและแม้แต่แดชบอร์ดที่ออกแบบอย่างสวยงามให้ความรู้สึกที่ไม่ผิดเพี้ยนว่าชาวอิตาลีมีนิ้วอยู่ตรงกลาง น่ารัก. หลังจากใช้งานไปสองสามวัน คุณเริ่มสิ้นหวัง เนื่องจากฝีมือช่างเลวร้าย พลาสติกบนตัวรถหลุดออกมา แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ได้เกิดจากการลงสนาม แต่ที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดมากไม่ว่าฝนจะตกมากขนาดไหน ซึ่งฉันอยากจะใส่น้ำมันลงไปที่ด้านซ้าย (เล็กมากแล้ว!) กระจกมองหลัง จะเปลี่ยนอีกครั้งที่ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงเสมอ แทนที่จะเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหลังคุณ คุณกำลังมองที่แอสฟัลต์ และสิ่งที่ทำให้ฉันหงุดหงิดมากที่สุดคือสวิตช์กระจกไฟฟ้าที่ตกลงไปในคอนโซลระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า

อะไรที่คุณบอกว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของความรู้สึกที่ไม่ผิดเพี้ยนที่ชาวอิตาเลียนเอานิ้วไว้ตรงกลาง? ฉันจะไม่พูด แต่ฉันได้ยินทฤษฎีนี้จากคนอื่นหลายครั้งในสองสัปดาห์ เป็นเรื่องปกติที่จะบอกว่านักข่าวของเราเป็นผู้หญิงนิสัยเสียที่รีบไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดเพื่อหาขยะทุกประเภทและชี้นิ้วไปที่ข้อผิดพลาดอย่างขุ่นเคือง ในแมสซิฟ ฉันเอาไขควง ฉีกแผงคอนโซลออก แล้วใส่สวิตช์กลับเข้าที่ มันชัดเจนในตัวเองและง่ายมาก - เพราะโดยพื้นฐานแล้วมันหมายถึงการเป็นช่างฝีมือด้วยตัวเอง - ซึ่งฉันชอบมันด้วยซ้ำ ยังดีที่ไม่มีปัญหากับแชสซีหรือเครื่องยนต์ ใช่ คุณต้องเป็นคนพิเศษสำหรับรถคันนี้จริงๆ

ระหว่างทาง Massif ส่งเสียงแหลม กระดอน และรอยแตก ซึ่งในตอนแรกดูเหมือนว่ามันจะแตกสลาย ผ่านไปสองสามวัน คุณไม่สนใจหรอก แต่หลังจากนั้นประมาณหนึ่งสัปดาห์ คุณวางมือของคุณในกองไฟ และมันจะส่งเสียงกรี๊ด กระเด้ง และหมุนวนไปอีกอย่างน้อยครึ่งล้านกิโลเมตร มีรายงานว่าเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จแบบแปรผันขนาด 13 ลิตรสี่สูบได้รับการขับเคลื่อนโดย Iveca Daily ด้วยเช่นกัน ดังนั้นฉันจึงสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่านี่คือส่วนที่ดีที่สุดของรถ การบริโภคประมาณ 2 ลิตรต่อมอนสเตอร์กระป๋องสี่เหลี่ยมสองตันซึ่งลูกศรบนตาชั่งที่กระโดดได้ถึง XNUMX ตันนั้นไม่มากเกินไปจริงๆ

คุณเคยชินกับเสียงดังกล่าว และบอกตรงๆ ว่าคุณคาดหวังในรถคันนี้ เกียร์ของเกียร์ธรรมดา 0 สปีดของ ZF นั้นสั้นมากจนคุณไปหนึ่งในสี่ตัวแรก (หรือ 50 ถึง XNUMX กม. / ชม.) ผ่านสี่ตัวแรกและอีกสองอัน "ยาวกว่า" ยังคงอยู่ แน่นอนว่ากระปุกเกียร์ไม่ใช่

ในเมือง คุณต้องสาบานว่าจะมีรัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่และไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ และในวันที่ฝนตก เราก็ไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเช่นกัน พวงมาลัยมีขนาดใหญ่และค่อนข้างหนาเหมือนรถบรรทุก เพราะพวกเขาน่าจะดึงเขาออกจากรถบรรทุกจริงๆ ... คันเหยียบถูกผลักไปทางซ้าย (ยินดีต้อนรับ Defender) และในขณะที่มีพื้นที่เหลือเฟือ แต่ที่พักเท้าซ้ายนั้นเรียบง่ายมาก และกล่องด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าก็เล็กผิดปกติเช่นกัน

ผู้ชนะคือกล่องในคอนโซลกลางที่ลาดเอียงไม่ถูกต้อง และเบาะรองหลังที่ยาวถึงไหล่ของผู้ใหญ่เท่านั้น หรือเปิดประทุนที่เท้าขวาของผู้โดยสารตอนหน้า กลไกการบังคับเลี้ยวไม่แม่นยำ ดังนั้นคุณจะต้องแก้ไขทิศทางการเดินทางอย่างต่อเนื่องแม้ว่าถนนจะเรียบก็ตาม ความไม่ถูกต้องนี้บางส่วนอาจเกี่ยวข้องกับพวงมาลัยเพาเวอร์ และบางส่วนเกี่ยวกับแชสซีที่แข็งดังกล่าว

บนแทร็กแม้จะมีเสียงรบกวนคุณสามารถวิ่งด้วยความเร็ว 150 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดาย แต่ขนาดจะเป็นดังนี้: สามารถจัดการได้สูงสุด 100 กม. / ชม. และเหมาะสำหรับรถที่มีความทนทานสูงถึง 130 กม. / ชม. น่าเบื่ออยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณคิดว่าคุณจะต้องเบรกเร็ว (ดูระยะการหยุด!) และที่ความเร็วสูงกว่า 130 กม./ชม. ความกลัวก็เริ่มสั่นคลอนเช่นกัน เมื่อคุณค่อยๆ กลายเป็นผู้โดยสารในรถที่คุณต้อง มีคำหลัก นั่งรถไฟสายโหดยังไงให้เข้าใจกัน. บนพื้นดินมีเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - คุณจะนำไปสู่ที่นั่น เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าเกียร์นั้นแน่นมาก น่าเสียดายที่ Iveco ไม่มีเกียร์อัตโนมัติให้

จากนั้นคุณสามารถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก (2WD ถึง 4H) จากนั้นจึงใช้กระปุกเกียร์ (4L) และสุดท้ายใช้สวิตช์เครื่องบิน (พร้อมระบบป้องกันพิเศษและแตร) เพื่อล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง ไม่ต้องสงสัยเลย Massif จะบดทุกอย่างที่โดนจักรยานออฟโรด ที่เลวร้ายที่สุดบนทางหลวงที่ได้รับการดูแลไม่ดี เมื่อ Massif เริ่มกระดอนเหมือนจิงโจ้ในออสเตรเลียอันไกลโพ้น เป็นเวลานานมาก ฉันไม่รู้สึกว่ายางแต่ละเส้นเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต่างกัน บางทีฉันแค่กลัว? อีกด้วย.

เมื่อมองผ่านปริซึมของวิศวกรรมยานยนต์สมัยใหม่ Iveco Massif จึงเป็นรถ SUV แบบเก่าที่ไม่มีอุปกรณ์ มันค่อนข้างมีประโยชน์ เมื่อมองผ่านสายตาของคนรักโคลน หิมะ และน้ำ Massif คือของขวัญจากพระเจ้า จะให้คุณอ้วนขึ้นในตลาดคงยาก นั่นเป็นเหตุผลที่ชาวสเปนชาวอิตาลีที่มียีนอังกฤษเป็นคนพิเศษที่ต้องการคนขับพิเศษ อย่ามองหาความมีเหตุผลเพราะราคาดังกล่าวจะเป็นการยากสำหรับคุณที่จะปรับการซื้อ แม้ว่ารถบรรทุกขนาดพกพาจะไม่เหมาะสำหรับทุกคน ไม่ต้องพูดถึงการดำน้ำ!

ตัวต่อตัว: Matevj Hribar

ประมาณยี่สิบปีที่แล้ว Fother กับเปอโยต์ 205 ฝังตัวเองในหิมะที่ไหนสักแห่งข้างหลังเขา และสาบานว่าวันหนึ่งเขาจะสามารถซื้อรถเอสยูวีของจริงได้ ซึ่งเขาจะทำความสะอาดด้วยจอบ และน้อยกว่าสิบปีต่อมา เขาซื้อผู้พิทักษ์ ฉันยังขับรถทั้งแบบออฟโรดและออฟโรดด้วยรถแลนด์โรเวอร์คันใหญ่คันนี้ ดังนั้นการทดสอบ Massif จึงมอบหมายให้ฉันเป็นเวลาหลายกิโลเมตร คุณพูดว่า บอกฉันที มันดีกว่าต้นฉบับภาษาอังกฤษไหม

ความน่าเชื่อถือของ SUV ยังคงถูกต้อง แต่ใครๆ ก็คาดหวังว่า Ivec จะแก้ไขข้อบกพร่องหรือข้อบกพร่องหลักของ Defender อย่างน้อยที่สุด ตัวอย่างเช่น แป้นเหยียบยังคงบรรทุกสัมภาระอย่างไม่สะดวกสบายไปจนถึงด้านซ้ายของรถ และเบาะนั่งคนขับอยู่ในตำแหน่งที่เมื่อกระจกบังลมลง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวางศอกของคุณไว้กับขอบหน้าต่าง ในร้านเสริมสวยพวกเขาพยายามแก้ไขความรู้สึกที่คุณนั่งอยู่ในรถแทรคเตอร์ด้วยพลาสติก แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ระบบขับเคลื่อนทำให้ฉันนึกถึงสมัยเรียนวิทยาลัยเมื่อฉันขับรถเล่นรอบสโลวีเนียในหนังสือพิมพ์รายวัน แต่โครงสร้างรถเอสยูวีที่ทนทานนั้นทำได้ดีมาก เนื่องจากกำลังมีมากเกินพอที่จะรองรับทางลาดได้ Massif ยังคงเป็นเครื่องจักรที่ใช้งานได้และเป็นหนึ่งในไม่กี่ตัวเลือกสำหรับผู้ที่ชอบ "ทำความสะอาดจอบ"

คะแนนพิเศษสำหรับ SUVs

ความไวของร่างกายและส่วนต่างๆ (9/10): ด้านล่างพลาสติกใต้กันชนหน้าชอบแตก

การส่งกำลัง (10/10): คุณภาพสูงสุดสำหรับผู้ที่ไม่ "ทาสี"

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): มากกว่าที่คุณจะจินตนาการได้ ...

ความสงบของ Terenskoe (ใช้งานได้จริง) (15/15): ... แต่ฉันหวังว่า เรากำลังวางเดิมพันหรือไม่?

การใช้งานถนน (2/10): ยางมะตอยไม่ใช่พื้นผิวที่เขาชอบ

มุมมองถนน (5/5): ดูเหมือนว่าเขาเพิ่งมาจากแอฟริกา

คะแนน SUV โดยรวม 51: หมายเหตุเล็กๆ สามประการ: ผักดองที่ดียิ่งขึ้น รุ่นที่สั้นกว่า และพลาสติกที่ทนทานยิ่งขึ้นในกันชน และนั่นก็เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการโจมตีบนภูมิประเทศที่ผู้ขับขี่รายอื่นสามารถฝันถึงได้

การจัดอันดับนิตยสารรถยนต์ 5

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Aleш Pavleti

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ประตู)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ดุสิตา ดู่
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.800 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.575 €
พลัง:	130kW (177 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	14,6 s
ความเร็วสูงสุด:	156 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	12,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 2 ปี, รับประกันสนิม 2 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	20.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	900 €
เชื้อเพลิง:	15.194 €
ยางรถยนต์ (1)	2.130 €
ประกันภาคบังคับ:	4.592 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.422 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 43.499 0,43 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 95,8 × 104 มม. - ระยะกระจัด 2.998 ซม.? – กำลังอัด 17,6:1 – กำลังสูงสุด 130 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,1 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 43,4 กิโลวัตต์/ลิตร (59,0 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 1.250-3.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหลัง - ปลั๊กอินขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,375 3,154; ครั้งที่สอง 2,041 ชั่วโมง; สาม. 1,365 ชั่วโมง; IV. 1,000 ชั่วโมง; วป 0,791; วี.ไอ. 3,900 – เฟืองท้าย 1,003 – กระปุกเกียร์ 2,300 และ 7 – ขอบ 15 J × 235 – ยาง 85/16 R 2,43, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 156 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ไม่มีข้อมูล อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 15,6/8,5/11,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 294 กรัม/กม. ความสามารถในการขับขี่บนทางวิบาก: การปีนเขา 45° - ความชันด้านข้างที่อนุญาต: 40° - มุมเข้าใกล้ 50°, มุมเปลี่ยนทิศทาง 24°, มุมออก 30° - ความลึกของน้ำที่อนุญาต: 500 มม. - ระยะห่างจากพื้น 235 มม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถัง - เพลาแข็งด้านหน้า, สปริงแหนบ, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - เพลาแข็งด้านหลัง, เสา Panhard, สปริงแหนบ, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมเบรกหลัง , เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.140 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 3.050 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.852 มม. รางด้านหน้า 1.486 มม. รางด้านหลัง 1.486 มม. ระยะห่างจากพื้น 13,3 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.400 มม. ด้านหลัง 1.400 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 480 มม. เบาะหลัง 420 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 400 มม. - ถังน้ำมัน 95 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)

การวัดของเรา

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel ระดับ = 25% / ยาง: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / สถานะไมล์: 10.011 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,6s
402ม. จากตัวเมือง:	19,1 ปี ( 111 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,4 / 10,4s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,9 / 17,9s
ความเร็วสูงสุด:	156 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	99,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	54,7m
ตาราง AM:	44m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	72dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	70dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	74dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	72dB
เสียงเดินเบา:	41dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	สวิตช์กระจกไฟฟ้าตกลงไปในคอนโซลระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า

คะแนนโดยรวม (182/420)

• Massif แทบจะจับผีได้ ซึ่งคาดว่าจะได้รับอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ไม่ดี แต่ถ้าคุณมองเขามากกว่าเครื่องจักรที่เล่นแทะโลมอยู่ในทุ่ง ก็ไม่มีภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: Massif เป็นของปลาน้ำจืด!

• ภายนอก (8/15)

  Massif คือสิ่งที่รถ SUV ร่างท้วมควรจะเป็น เพียงแต่ไม่ใช่ของแท้เท่านั้น ฝีมือไม่ดี

• ภายใน (56/140)

  พื้นที่ค่อนข้างน้อย การยศาสตร์แย่ อุปกรณ์ขนาดเล็ก ลำตัวที่ใช้งานได้จริง ถูกกล่าวหาว่าคุณสามารถขับพาเลทยูโรได้

• เครื่องยนต์ เกียร์ (31
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ระบบขับเคลื่อนแบบพกพา และสิ่งที่แย่ที่สุดเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยวและแชสซี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (22
  
  
  / 95)

  พวกเขาบอกว่ามันช้าและปลอดภัย มีก้อนในลำคอเมื่อเบรกและทิศทางการทรงตัวไม่ดี

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  คล่องตัว อัตราเร่งปานกลาง และ ...ความเร็วสูงสุดสำหรับผู้กล้า

• ความปลอดภัย (38/45)

  ในแง่ของความปลอดภัย น่าจะเป็นรถที่แย่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของการจัดอันดับของเรา

• เศรษฐกิจ

  การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลาง (สำหรับรถยนต์ประเภทนี้และเครื่องยนต์ XNUMX ลิตร) ราคาพื้นฐานสูงและการรับประกันต่ำ

เราสรรเสริญและประณาม

ความจุของสนาม

เครื่องยนต์

ปรากฏการณ์ (เอกสิทธิ์)

ลำต้นขนาดใหญ่และมีประโยชน์

พิสัย

ขาดอุปกรณ์ป้องกัน

ทักษะฝีมือ

ตำแหน่งการขับขี่

ความสะดวกสบายบนถนน (ยางมะตอย) ที่ไม่ดี

ระยะเบรก

ราคา

แผ่นเสียง

กระจกมองหลังขนาดเล็กและกระสับกระส่าย