ทดลองขับ Infiniti Q50s เทียบกับ Subaru WRX STi
"กลศาสตร์" หรือ "อัตโนมัติ" ความสะดวกสบายหรือการควบคุมความเร็วหรือประสิทธิภาพ? สองขั้วตรงข้ามของอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ระยะห่างระหว่างกันนั้นน้อยกว่าที่คิดไว้มาก
ฉันสลับไปมาระหว่าง Subaru และ Infiniti เป็นเวลานานมากในการทดสอบนี้ แรงขับ อารมณ์ที่บริสุทธิ์และ "กลไก" กับความสบายและความรู้สึกที่ปราณีต อนิจจาในปี 2019 เราเลิกนิสัยชอบคลิกรีเลย์และกลิ่นของคลัตช์ที่ไหม้ และเราชอบเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพที่สูงเกินไปมากกว่าเครื่องยนต์ดูดควันขนาดใหญ่ ชาวญี่ปุ่นต่อต้านจนถึงที่สุด (และบางคนยังคงทำต่อไปอย่างสิ้นหวัง) แนวโน้มทั่วไป แต่ก็ยังยอมแพ้ ปัจจุบัน Toyota และ Lexus มีเครื่องยนต์เทอร์โบจำนวนมาก Mazda และ Mitsubishi ใช้ซูเปอร์ชาร์จ และ Infiniti ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเกือบทั้งหมดแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น มอเตอร์ใน Q50s นั้นแตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง
Infiniti ไม่ได้มีรถเก๋งที่ชาร์จเร็วมากมาเป็นเวลานานแล้ว G37 ที่มีกำลัง 333 แรงม้าอ้างว่ามีบทบาทนี้ในปี 7 แต่มันหนักมากและไม่ใช่ "อัตโนมัติ" ที่เร็วที่สุดจึงแทบจะไม่เปลี่ยนจาก 50 วินาทีเป็น "ร้อย" Q6s จัดหาอลูมิเนียม V30 ที่มีดัชนีที่ซับซ้อนและยาวมาก - VR405DDTT มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและปั๊มระบายความร้อนสองตัวพร้อมกัน การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถกำจัดแรงม้าได้มากถึง XNUMX แรงม้าจากปริมาตรการทำงานสามลิตร
มอเตอร์ให้เสียงที่ดีในช่วงกลางหมุนได้ถึง 7 รอบต่อนาทีและไม่ตะกละเกินไปในเมือง - เพียง 14-15 ลิตร / 100 กม. พร้อมการขับขี่ที่เงียบ ด้วยเหตุนี้ Infiniti จะได้รับ 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 5 วินาทีและความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - ที่ 250 กม. ต่อชั่วโมง การเร่งความเร็วเป็นร้อยตามความรู้สึกอาจเร็วขึ้นไม่ว่าจะเป็นนักสิ่งแวดล้อมเข้ามาแทรกแซงหรือคุณลักษณะของ "อัตโนมัติ" เจ็ดสปีด Q50 จะเปลี่ยนไปหลังจาก 100-120 กม. / ชม.: การเร่งความเร็วเป็นเส้นตรงจนถึงจุดตัดและรถจะเกาะถนนราวกับว่ามันกำลังกลิ้งไปในรถติดและไม่บินด้วยความเร็วที่ต้องห้าม
เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา BMW 3-Series F30 เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการควบคุมที่เหมาะสมใน D-class ด้วยปุ่มเพียงปุ่มเดียว รถเปลี่ยนจากรถเก๋งที่ประหยัดและคุ้มราคาให้กลายเป็นผู้รุกรานและผู้ยั่วยุที่เลวร้าย ใน "กีฬา" เธอเขย่าสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดออกจากกางเกง และใน "Eco" เธอก่อกวนเธอด้วยความรอบคอบมากเกินไป G20 "สามรูเบิล" ใหม่ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเลย: มันประหม่าในโหมดใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบกันสะเทือน หกปีระหว่าง BMW 3-Series ล่าสุดและ Infiniti Q50s นิรันดร์โดยมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ ในขณะเดียวกัน คนญี่ปุ่นก็ดูมีชีวิตชีวามากขึ้น โดยเทียบกับพื้นหลังของ "ทรอยก้า" ที่เท่ แต่สังเคราะห์มากเกินไป
Q50 คือสามเอนทิตีในหนึ่งเดียว เขาสามารถสงบนิ่งอย่างจงใจรุนแรงอย่างจงใจหรือสามารถปรับตัวให้เข้ากับอารมณ์ของคนขับและเปลี่ยนหน้ากากด้วยความเร็วที่น่าทึ่ง นี่คือข้อดีของระบบ DriveSelect เมื่อการตั้งค่าของบูสเตอร์ไฟฟ้าคันเร่งกระปุกเกียร์และอัลกอริทึมของมอเตอร์เปลี่ยนไป
พวงมาลัยทรงพลังเครื่องยนต์ทรงพลังและเบรกทรงพลังคือสิ่งที่ Q50s ได้รับเลือก สิ่งอื่น ๆ ในซีดานนี้จะต้องมีการตกลงกัน ตัวอย่างเช่นด้วยหน้าจอมัลติมีเดียแบบเม็ดเล็กปุ่มมันวาวบนคอนโซลกลางและเรียบง่ายเกินไป ท้ายที่สุดแล้ว Q50s ก็ดูแม้จะอยู่ในบอดี้คิทแบบสปอร์ต แต่ก็ไม่ได้ดุดันและสดใหม่เหมือนเพื่อนร่วมรุ่น ในระหว่างการทดสอบอันยาวนานฉันได้ยินคำถามหกครั้งซึ่งน่ารำคาญอย่างมาก: "นี่คือ Mazda หรือเปล่า"
Q50 เป็นตัวเลือก 300+ ที่ราคาถูกที่สุดในตอนนี้ ตัวแทนจำหน่ายเสนอส่วนลดมากมายแม้กระทั่งการซื้อด้วยเงินสด คุณสามารถหารถเก๋งคันใหม่ได้ในราคา $ 39–298 ในตลาดรองสภาพคล่องของ Infiniti ไม่เหมือนเมื่อห้าปีก่อนอีกต่อไป Q41s ระยะต่ำสองถึงสามปีขายได้ในราคา $ 918 - $ 50 ก่อนที่จะซื้อเราขอแนะนำให้คุณทำการตรวจวินิจฉัยอย่างละเอียดในหนึ่งในบริการรถยนต์ของ AvtoTachki
เป็นครั้งแรกที่ Subaru Impreza รุ่นสปอร์ตที่เรียกว่า WRX STi ปรากฏตัวในรูปแบบของรถรบที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขัน World Rally Championship โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ทิ้งรอยประทับบางอย่างไว้ในแนวคิดทั่วไปของรูปแบบพลเรือน เสียงดังแข็งแกร่งและแน่วแน่ - รถคันนี้ต้องใช้ทักษะพอสมควรจากผู้ขับขี่ในการไปอย่างรวดเร็ว แต่หลังจากวิกฤตการณ์ในปี 2008 แบรนด์ญี่ปุ่นได้ออกจาก WRC และโมเดลที่เป็นสัญลักษณ์ซึ่งกลายเป็นช่วงเวลานี้ก็ยังคงมีชีวิตอยู่
หลังจากขับ WRX STi ใหม่เพียงไม่กี่ชั่วโมงคุณก็ได้ข้อสรุปว่าความสะดวกสบายในรถคันนี้ยังคงเป็นเรื่องรอง บางทีพลาสติกที่แผงด้านหน้าจะนุ่มขึ้นและเบาะนั่งสบายขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการรับรู้โดยรวมของรถอย่างมีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับเมื่อ 20 ปีที่แล้ว Subaru WRX STi เป็นอุปกรณ์กีฬาที่ได้รับการดัดแปลงเพียงเล็กน้อยสำหรับการใช้งานพลเรือน
หลังจากผ่านไป 60 กม. / ชม. มีเสียงดังจากถนนในห้องโดยสารอย่างชัดเจนจนดูเหมือนว่าไม่มีฉนวนกันเสียงที่นี่ แรงสั่นสะเทือนมาถึงตัวถังและพวงมาลัยจำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อและคุณแค่ขับรถไปตามทางหลวงชานเมือง การโยกคันเกียร์ระยะสั้นพิเศษบังคับให้คุณต้องเลือกเป็นพิเศษเมื่อเปลี่ยนเกียร์และใช่มันยังต้องขับเคลื่อนด้วยแรง และในการจราจรติดขัดการเหยียบคลัตช์แบบแข็งจะไม่ทำให้คุณเบื่อ
แต่นี่อาจเป็นความตื่นเต้นพิเศษสำหรับผู้ที่เบื่อหน่ายกล่องไร้วิญญาณที่แยกตัวจากโลกภายนอกพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเรือ? มีรถอะไรอีกบ้างในปี 2019 ที่จะทำให้คุณทำงานเหมือนอยู่หลังพวงมาลัย และถ้าคุณไปที่สนามแข่งคุณจะต้องเหงื่อออกเป็นสองเท่า
อย่างไรก็ตามนี่คือจุดแข็งของ WRX STi ได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่ ตั้งแต่รอบแรกคุณเข้าใจว่านี่ยังคงเป็นรถที่ซื่อสัตย์และเร็วมากสามารถให้ความสุขได้มาก นอกจากนี้ความเร็วในการเข้ามุมเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความแข็งแกร่งของแรงบิดเพิ่มขึ้นสปริงที่แข็งขึ้นได้ปรากฏขึ้นในช่วงล่างและตัวปรับความคงตัวก็หนาขึ้น ซีดานที่ขับเคลื่อนทุกล้อยังมีระบบควบคุมแรงฉุดที่เบรกล้อด้านในให้อยู่ในมุมหนึ่งทำให้ง่ายต่อการบังคับรถเข้าสู่จุดสูงสุด
เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2,5 ลิตรไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลง EJ257 เป็นตัวแทนที่สว่างที่สุดของเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จของโรงเรียนเก่า หน่วยที่ทันสมัยเหล่านี้พร้อมกังหันขนาดเล็กได้สอนเราว่าขณะนี้พร้อมใช้งานแล้วตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที ที่ Subaru ทุกอย่างเติบโตขึ้น: ไม่มีแรงฉุดที่ด้านล่างเลย แต่หลังจาก 4000 รอบต่อนาทีแรงบิดถล่มลงบนล้อ ยิ่งไปกว่านั้นรถมีน้ำหนักเพียง 1603 กก. ซึ่งเบากว่า Infiniti เกือบ 200 กก. ด้วยวิธีที่เป็นมิตรผลของการดวลกับโรมันเป็นที่รู้กันบนกระดาษ บนเส้นตรง Q50s กำลังปิดช่องว่างด้วย V6 ที่ทรงพลังกว่า แต่ในมุมของ WRX STi นั้นเอื้อมไม่ถึง
ถึงกระนั้นวันนี้จำเป็นต้องมีรถแบบนี้หรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้นกับใคร? ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาผู้ชมที่มีต่อรถยนต์ Subaru ที่มีป้ายชื่อ STi มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย ประการแรกคือผู้ที่ชื่นชอบรถที่หลงรักในแบรนด์นี้และกระหายความตื่นเต้นในยุคดึกดำบรรพ์หลังพวงมาลัยซึ่งในขณะเดียวกันก็ต้องการให้บริการรถของตนภายใต้การรับประกันจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต แต่เพื่อความสุขเช่นนี้คุณจะต้องจ่ายเป็นจำนวนมาก: ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียมี WRX STi ในรูปแบบ Premium Sport ที่มีจำหน่ายเพียง $ 49 มีราคาแพงกว่า Infiniti Q764s ที่หลากหลายกว่าเกือบครึ่งล้าน แต่แน่นอนว่าคุณไม่สามารถเปรียบเทียบได้โดยตรง
หากคุณเพิ่มราคาเพียง $ 157 ให้กับป้ายราคาของ Subaru คุณสามารถแกว่งไปที่ฐาน Porsche Cayman ซึ่งเป็นรถที่มีไดนามิกที่เทียบเท่าและความเกี่ยวข้องในกระบวนการควบคุมคือหัวและไหล่เหนือ WRX STi ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่และคุณภาพ ของการตกแต่งภายใน ฉันขอโทษ อะไรนะ? คุณบอกว่าเคย์แมนมีขนาดเล็กมากและมีพื้นที่ภายในน้อย? ดังนั้น WRX STi จึงไม่ถูกซื้อสำหรับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและลำตัวที่กว้างขวาง (ฝาปิดที่ไม่มีที่จับภายใน) ซึ่งหมายความว่าคำถามในการเลือกระหว่างรถสองคันนี้ไม่ใช่เรื่องสมมติ
| Infiniti Q50sXNUMX | ||
| ประเภทของร่างกาย | ซีดาน | ซีดาน |
| Размеры (ความยาวความกว้างความสูง) มม | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| ฐานล้อมม | 2850 | 2650 |
| ลดน้ำหนักกก | 1878 | 1603 |
| ปริมาตรลำตัวล | 500 | 460 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | เบนซิน V6 เทอร์โบคู่ | เบนซิน R4 องคาพยพ |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 2997 | 2457 |
| กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที | 405/6400 | 300/6000 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| ระบบส่งกำลังไดรฟ์ | AKP7 เต็ม | MKP6 เต็ม |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 250 | 255 |
| อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม | 5,1 | 5,2 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (วงจรผสม) ล | 9,3 | 10,4 |
| ราคาเริ่มต้น $. | 43 817 | 49 764 |
บรรณาธิการรู้สึกขอบคุณฝ่ายบริหาร ADM Raceway สำหรับความช่วยเหลือในการจัดการถ่ายทำ
