ทดลองขับ Jaguar XKR-S กับ Maserati Gran Turismo S: ไม่มีอะไรให้ผู้คน

กลุ่มรถยนต์ชั้นนำของ Jaguar และ Maserati ตีความคำว่า Gran Turismo ด้วยสองรูปแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงแต่ก็น่าตื่นเต้นพอๆ กัน การเปรียบเทียบที่มีและไม่ต้องการให้เกี่ยวข้องกับวิกฤติการเงิน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้ที่ศิลปะการทำอาหารได้ลิ้มลองสเต็กเนื้อชิ้นหนาที่ชุ่มไปด้วยเลือดจะไม่พอใจหากพวกเขาเสิร์ฟพร้อมกับ Pasta all'arrabbiata ที่ปรุงอย่างเชี่ยวชาญ ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์คิดแบบเดียวกัน - Maserati Gran Turismo ผู้ป่าเถื่อนชาวอิตาลีที่มีอารมณ์รุนแรงไม่น่าจะทำลายความรักของชาวแองโกลฟิลที่มีต่อ Jaguar XKR-S ได้ และในทางกลับกัน… ความเชื่อมโยงเชิงสาเหตุเหล่านี้ไม่ได้หักล้างคำถามที่ว่าแบรนด์ใดในสองแบรนด์นี้สร้างรถคูเป้สไตล์สปอร์ตที่สง่างามและน่าดึงดูดใจมากกว่ากัน

ชาติพันธุ์วิทยา

น่ายินดีที่โลกาภิวัตน์ไม่ได้ขัดขวางรถแข่งทั้งสองคันนี้จากการแสดงลักษณะเฉพาะของชาติอย่างภาคภูมิ ตัวอย่างเช่น Gran Turismo นำเสนอความเก๋ไก๋แบบอิตาลีแท้ๆ การออกแบบที่น่าทึ่งนี้มาจาก Pininfarina และดูเหมือนว่าจะได้รับแรงบันดาลใจจากประวัติศาสตร์การแข่งรถอันยาวนานของ Maserati พร้อมรายละเอียดอันเป็นเอกลักษณ์บางอย่าง เช่น กระจังหน้าที่น่ากลัว ผลลัพธ์ของความพยายามของพวกเขาคือรูปร่างที่ดูเหมือนพวกเขาถูกแกะสลักด้วยไม้กายสิทธิ์

Jaguar เป็นเบียร์ที่แตกต่างไปจากเดิมมาก - มีความสุขุม เหมือนแจ็กเก็ตอังกฤษธรรมดาๆ และมีลักษณะคลาสสิกของแบรนด์แห่งความทันสมัย ยีนของ E-Type ในตำนานนั้นมองเห็นได้ชัดเจน - แม้ภายในห้องโดยสารที่ปราศจากความอบอุ่นของลายไม้ ซึ่งหลายคนถือว่าเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่ทรงคุณค่าที่สุดของชนชั้นสูงอังกฤษในอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่า E-Type แม้ว่าจะสวยงามจนไม่อาจต้านทานได้ แต่ก็ใช้งานได้ดีเช่นกัน เช่นเดียวกับเหลนของมัน

Maserati นำเสนอสัมผัสแบบอิตาลีอันสูงส่งด้วยการหุ้มเบาะหนังที่ดีที่สุดและนาฬิกาอะนาล็อกรูปทรงวงรีที่ทำให้นึกถึงอดีตที่ใจกลางคอนโซลกลาง ซึ่งเปรียบเสมือนอัญมณีล้ำค่ามากกว่าอุปกรณ์ที่ใช้งานได้จริง เช่นเดียวกับโครโนกราฟราคาแพง อย่างไรก็ตามโมเดลที่เกิดในยุโรปตอนใต้น่าประหลาดใจด้วยข้อได้เปรียบด้านการใช้งานอย่างแท้จริง - หากจำเป็นสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึงสี่คนในห้องโดยสารที่มีสไตล์ สำหรับรถจากัวร์ จะดีกว่าหากผู้โดยสารเหลือเพียงสองคน เนื่องจากการนั่งเบาะแถวที่สองถือเป็นการลงโทษทางร่างกายรูปแบบหนึ่ง

S รับบทเป็น Superman

รุ่น S สามารถแปลงโฉม Maserati coupe ได้อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าบางครั้งรุ่นเกียร์อัตโนมัติ "มาตรฐาน" จะสะดวกสบายเกินไปสำหรับผู้ซื้อบางราย แต่รุ่น S ก็ก้าวถอยหลังในประเพณีการเล่นกีฬาของบริษัท เกียร์อัตโนมัติแบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิกมีทางเลือกในการส่งกำลังแบบซีเควนเชียล 8 สปีดพร้อมแพดเดิลชิฟเตอร์ ปริมาตรของเครื่องยนต์ V4,7 ถึง 440 ลิตร กำลัง 20 แรงม้า ด้วย. และด้านหลังดิสก์อลูมิเนียมขนาด XNUMX นิ้วคือเบรกแบบสปอร์ตของ Brembo Maserati Trident กลับมาแล้ว - เฉียบคมกว่าที่เคยและพร้อมสำหรับความห้าวหาญครั้งใหม่...

XKR-S รุ่นลิมิเต็ดมีความแตกต่างน้อยกว่ารุ่นโปรดักชั่นอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ XNUMX สูบอัดอากาศแบบซูเปอร์ชาร์จนั้นเหมือนกับใน XKR และแพ็คเกจ S ประกอบด้วยระบบเบรกที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและการเพิ่มประสิทธิภาพตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์บางส่วน นวัตกรรมเหล่านี้ไม่ได้เปลี่ยนลักษณะของรถ - แม้ว่ามันจะไม่ได้มีเบาะแสสำหรับการเดินทางครั้งใหญ่ แต่ Jag เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าวมากกว่าคู่แข่งจากอิตาลี แรงบิดอันทรงพลังของเครื่องอัดอากาศใต้ฝากระโปรงช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ ซึ่งสัมพันธ์กับเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ZF ที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น นอกเหนือจากการจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว Jaguar ยังให้การหล่อลื่นที่มากเกินพอเทียบได้กับของ Maserati แต่ไม่มีการโอ้อวด เสียงของคอมเพรสเซอร์ดังขึ้น เสียงของเครื่องยนต์โดยรวมยังคงอยู่เป็นพื้นหลัง และผู้ที่ชื่นชอบหน่วยอิตาลีความเร็วสูงจะพบว่ามันน่าเบื่ออย่างแน่นอน

เสือโกรธ

ทันทีที่เปิดตัว รูปทรงเลขแปดที่ออกแบบโดยเฟอร์รารีที่ด้านหน้าของ Maserati ได้สร้างเสียงคำรามของเสือที่เพิ่งเหยียบหางของมัน องค์ประกอบที่โดดเด่นของเสียงที่เล็ดลอดออกมาจากท่อร่วมไอดีและไอเสียนั้นเต็มไปด้วยโทนเสียงที่หลากหลายอย่างผิดปกติ ตั้งแต่เสียงคำรามแหบๆ ที่รอบต่ำ ไปจนถึงเสียงแหลมสูงเมื่อเครื่อง V8 เร่งความเร็วเต็มที่ อย่าลืมเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ - เป็นการดีกว่าที่จะลืมโหมดอัตโนมัติในตอนแรกเนื่องจากการลากที่หยุดชะงักเป็นเวลานานเมื่อเปลี่ยนสวิตช์บ่งบอกอย่างชัดเจนว่าอันที่จริงแล้วนี่คือกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีการควบคุมอัตโนมัติ ธรรมชาติที่ดุร้ายของ Maserati นั้นชัดเจนขึ้นอย่างหาที่เปรียบไม่ได้เมื่อเราเปลี่ยนไปใช้สายรัดพวงมาลัย หลังจากคลิกสั้น ๆ หน้าต่างจะกะพริบเป็นระดับที่สูงขึ้นหรือต่ำลงและแสดงให้เราเห็นถึงความรุ่งโรจน์ด้วยเครื่องยนต์ที่ "มีชีวิต" เป็นหลักสำหรับความเร็วไม่ใช่เพื่อแรงบิดเหมือนใน Jaguar

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ สถานที่ในอุดมคติในการขับ Gran Turismo S จึงไม่ใช่ทางหลวงของเยอรมัน แต่เป็นถนนชั้นหนึ่งของอิตาลีที่มีกำแพงคอนกรีตและอุโมงค์จำนวนมาก ซึ่งเสียงที่อธิบายไว้ทั้งหมดสะท้อนและแผ่ซ่านไปทั่วบริเวณด้วยพลังทวีคูณ อย่างไรก็ตาม แนวโน้มของ Gran Turismo S ที่จะสั่นเล็กน้อยทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนเกียร์เป็นสิ่งที่เห็นได้ชัด ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับการพัฒนาใหม่ๆ ในภาคสนาม เช่น ระบบเกียร์คลัตช์คู่ จะมองเห็นวิธีแก้ปัญหานี้ได้ Maserati เป็นการค้นพบจากยุคหิน แม้ว่าจะพูดอย่างเป็นกลาง แต่ชาวอิตาเลียนตัวจริงที่มีความทะเยอทะยานในการแข่งรถไม่เคยบ่นเรื่องมโนสาเร่ ...

ลูกค้าของเราเป็นที่รักของเรา

วิศวกรของ Maserati ได้คิดค้นการประนีประนอมที่ดีอย่างน่าประทับใจกับโครงรถที่ไม่ทำให้สภาพถนนเป็นปัญหาสำหรับนักบินและเพื่อนร่วมทาง อย่างไรก็ตาม Jaguar ดีกว่าในเรื่องนี้ แม้ว่ารุ่น S จะมีการปรับลดแรงสั่นสะเทือนและสปริงให้แน่นขึ้น แต่การปรับแต่งการขับขี่ตามแบบฉบับของแบรนด์ก็ยังคงไว้ XKR ดูดซับแรงกระแทกบนท้องถนนอย่างแท้จริง หนึ่งในเหตุผลที่ทำให้รู้สึกว่าความเร็วสูงนั้นอ่อนแอกว่าผู้ชายชาวอิตาลีเป็นอย่างมาก ซึ่งเนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่กระวนกระวาย เขาจึงเป็นม้าแข่งที่ดื้อรั้นซึ่งต้องการการควบคุมที่มั่นคง

จากัวร์จัดการได้อย่างกลมกลืนมากขึ้นและโดยทั่วไปพยายามทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้นซึ่งไม่รบกวนคุณภาพไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของมันแม้แต่น้อย เนื่องจากพฤติกรรมที่สงบลงในโหมดชายแดนแมวนักล่าจึงได้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าในการทดสอบพฤติกรรมบนท้องถนนของรถยนต์และการจราจรทางกีฬาและหยุดด้วยแนวคิดเดียวที่ดีกว่า 190 กม. / ชม. ในขณะที่ความเร็วถึง 100 กม. / ชม. นั้นใกล้เคียงกันโดยประมาณ

Maserati ตามหลังเล็กน้อยด้วยประสิทธิภาพที่ไม่ค่อยดีนักในแง่ของราคาและการสิ้นเปลืองน้ำมันซึ่งทำให้ Jaguar เป็นที่หนึ่ง เกณฑ์สองข้อสุดท้ายดูเหมือนจะไม่สำคัญสำหรับรถระดับสูงเช่นนี้และอย่าพลาดความจริงที่ว่าทั้งเจ้าของ Maserati และ Jaguar ต่างมีความภาคภูมิใจอย่างสมเหตุสมผลที่พวกเขาสามารถซื้อรถประเภทนี้ได้ไม่ว่าจะราคาเท่าไหร่ก็ตาม

ข้อความ: Gogts Layrer

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. จากัวร์ XKR-S - 452 คะแนน

XKR ยังคงเป็น Jaguar แบบคลาสสิกแม้จะเป็นรุ่น S แบบสปอร์ตก็ตามซึ่งมอบความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและพลังที่สุขุม แต่ไร้ความปรานี ในแง่ของพฤติกรรมบนท้องถนนและการจัดการชาวอังกฤษไม่ได้ด้อยไปกว่าคู่แข่งชาวอิตาลีของเขา

2. มาเซราตี แกรน ทูริสโม เอส – 433 คะแนน

การปรับเปลี่ยน S ของ Maserati Gran Turismo นั้นแตกต่างจากรุ่น "ปกติ" อย่างเห็นได้ชัด รถคูเป้ทรงสปอร์ตที่โฉบเฉี่ยวได้รับการพัฒนาจนกลายเป็นนักกีฬาพันธุ์แท้ที่มีความสบายอยู่เบื้องหลังและเสียงของเครื่องยนต์และลักษณะการส่งกำลังที่ชวนให้นึกถึงกีฬา

รายละเอียดทางเทคนิค

1. จากัวร์ XKR-S - 452 คะแนน	2. มาเซราตี แกรน ทูริสโม เอส – 433 คะแนน
ปริมาณการทำงาน	-	-
อำนาจ	416 k. จาก. ที่ 6250 รอบต่อนาที	433 k. จาก. ที่ 7000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	5,4 s	5,1 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36	เมตร 35
ความเร็วสูงสุด	280 km / h	295 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	16,4 L	17,5 L
ราคาพื้นฐาน	255 000 เลโวฟ	358 000 เลโวฟ

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Jaguar XKR-S กับ Maserati Gran Turismo S: Nothing for People