ทดลองขับ Jeep Renegade และ Hyundai Kona: ตามใจชอบ

การพบกันอย่างกะทันหันของ SUV รุ่นเล็กนี้มีภาพสองภาพที่แตกต่างกัน

ซุ้มทึบและกระจกแนวตั้งที่บูดบึ้งของ Jeep Renegade ไม่มีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกับไลฟ์สไตล์ของ Hyundai Kona ที่คล่องตัว แต่รถทั้งสองคันใช้เครื่องยนต์เบนซินสามสูบพื้นฐาน

เช่นเดียวกับ “เครื่องถ่ายเอกสาร” “เครื่องบันทึกเทป” “อ่างน้ำร้อน” และ “ปากกาสักหลาด” ชื่อ “จี๊ป” เป็นหลักฐานที่แสดงถึงสถานะที่โดดเด่นของบริษัทที่ชื่อดังกล่าวได้กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนสำหรับอุปกรณ์หรือผลิตภัณฑ์บางประเภทโดยเฉพาะ . เนื่องจากความนิยมในรถ SUV ที่มีลักษณะคล้าย SUV ชื่อสแลงยอดนิยมจึงเปลี่ยนความหมาย และ G-Class และ Land Cruiser มักถูกเรียกว่า SUV น้อยลงเรื่อยๆ เมอร์เซเดสและโตโยต้า

แม้ว่าจี๊ปจะไม่มีความหมายในเชิงสัญลักษณ์อีกต่อไปในบริบทนี้ แต่บริษัทที่มีชื่อนี้ยังคงผลิตรถรุ่นออฟโรดและออฟโรดต่อไป และโดยเหตุผลแล้ว ไม่มีอะไรอย่างอื่นเลย และในฐานะสมาชิกที่อายุน้อยที่สุดในกลุ่มผู้เล่น Renegade มีความปรารถนาอย่างชัดเจนที่จะอวดวิสัยทัศน์และท่าทางของ Wrangler ที่แข็งแกร่งและทรงพลัง ในเรื่องนี้เขาประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน แตกต่างจากรัศมีอันสง่างามที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปของคนรอบข้างและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพแวดล้อมของเขา Fiat 500X - ประกอบบนแพลตฟอร์มโดย FCA

หัวใจสำคัญของมันคือการออกแบบเชิงมุมของ Renegade ซึ่งสูงตระหง่านเหนือ VW Tiguan แม้ว่ารุ่นหลังจะมีความยาวมากกว่าก็ตาม ความเพลิดเพลินในการขับขี่เพิ่มขึ้นอีกขั้นด้วยฝากระโปรงแนวนอน ซึ่งคนขับสามารถมองเห็นได้ง่าย แน่นอนว่าต้องขอบคุณกระจกหน้ารถแนวตั้งและตำแหน่งที่นั่งที่คนขับนั่งสูงกว่า Golf VII 22 ซม. และสูงกว่าคนขับ Hyundai Kona 9 ซม.

ซึ่งแตกต่างจาก Renegade โมเดลเกาหลีอยู่ห่างไกลจากรูปแบบที่มั่นคงและถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันได้ภายใต้กรอบของการยอมรับโดยทั่วไปสำหรับคลาสนี้ ด้วยเหตุนี้จึงมีความใกล้ชิดกับ Hyundai i20 Active รุ่นอื่นซึ่งรับบทบาทเป็นรถแฮทช์แบ็กทรงสูง Kona มีขนาดใหญ่กว่าและมีสัดส่วนของ SUV แต่สามารถอธิบายได้อย่างถูกต้องมากขึ้นว่าเป็น CUV หรือครอสโอเวอร์ ด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งทำให้เคลื่อนที่ตามวิสัยทัศน์ ไม่ซ่อนความผิดปกติ แต่ยังไม่ถ่ายโอนไปยังร่างกายอย่างหยาบเกินไป การปรับจูนกระตุ้นให้เกิดรูปแบบการขับขี่แบบไดนามิกและให้การเข้าโค้งที่ค่อนข้างแม่นยำ แม้ว่าแชสซีของ Renegade จะนิ่มกว่าและเอียงเข้ามุมเล็กน้อย แต่พฤติกรรมของมันก็เป็นที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามควรระลึกไว้เสมอว่าพวงมาลัยไม่ค่อยตอบสนองและให้ข้อเสนอแนะ แต่ไม่มากนักจากความรู้สึกที่จำเป็นของพลวัต แต่เนื่องจากการกระแทกที่ส่งไปยังพวงมาลัย

เครื่องยนต์มินิบัส

ความแตกต่างของพลวัตตามยาวนั้นน้อยกว่าการเปลี่ยนแปลงด้านข้างมาก ด้วยปริมาตรหนึ่งลิตรและสามสูบเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทั้งสองจะไม่แสดงพลังใด ๆ แต่ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ด้วยการกระจัด 998cc และเสียงที่ไพเราะทำให้ Kona ไม่มีที่ว่างให้หลุมเทอร์โบมีบทบาทสำคัญและสร้างความรู้สึกถึงแรงฉุดที่ดี ในทางกลับกันช่วงรอบต่ำกว่านั้นไม่ได้เป็นที่ชื่นชอบของ Jeep turbo และสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งความเร็วจากเกียร์สองและเข้ามุม ในกรณีเช่นนี้ Renegade 3 kg ไม่รู้สึกเหมือนเป็นสัตว์ที่ชอบแสดงความตั้งใจในการเล่นกีฬา

ในกรณีนี้ น้ำหนักที่เป็นปัญหาสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เกียร์สองเกียร์ ระบบดังกล่าวมีให้ในทั้งสองรุ่นเฉพาะในรุ่นที่มีหน่วยเบนซินและดีเซลสี่สูบ ไม่เพิ่มน้ำหนักและเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากในกรณีนี้จะใช้เกียร์ธรรมดาหกสปีด เช่นเดียวกับ Renegade Kona ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ ทำงานได้อย่างแม่นยำและให้ความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์ที่เบาสบาย Kona ที่เบากว่า 123 กก. ไม่เพียงใช้เชื้อเพลิงน้อยลง (7,5 เทียบกับ 8,0 ลิตร / 100 กม.) แต่ด้วยระยะ 36,5 เมตร จึงมีระยะเบรกที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ที่ 100 กม. / ชม. รุ่นสัญชาติอิตาลี-อเมริกันซึ่งมี 37,9 .1,4 เมตร เกินค่านี้ไป XNUMX เมตร และอยู่ในโซนที่ไม่สามารถยอมรับได้อีกต่อไปในปัจจุบัน

การออกแบบลูกบาศก์ที่ใช้งานได้จริง

แม้ว่าพื้นที่ที่มีอยู่ในห้องโดยสารของฮุนไดจะเป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับรถระดับนี้ แต่รถจี๊ปก็กำหนดมาตรฐานไว้ที่นี่ ความเป็นไปได้ในการออกแบบที่มีมุมฉากได้รับการขยายให้ใหญ่ที่สุดและแม้แต่หลังคาแก้วก็ไม่ได้ทำให้สถานะของกิจการนี้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ที่ด้านหลังผู้โดยสารมีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้น 5,5 ซม. และ Limited ยังมีเบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน 40:20:40 ที่ใช้งานได้จริง พวกเขายังสามารถพึ่งพาพอร์ต USB ได้ในขณะที่ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังของ Hyundai จะต้องใช้ Powerbank หรือสายเคเบิลยาวที่นำไปข้างหน้า ในทั้งสองกรณีที่นั่งด้านหลังไม่มีพัดลมท่ออากาศเพิ่มเติม แต่มีที่วางแขนพร้อมรูถ้วย

ด้านหลังเบาะหลังรถทั้งสองมีความจุสัมภาระประมาณ 350 ลิตรซึ่งมากกว่ารถจี๊ปเล็กน้อยเมื่อถอดที่นั่งออก (1297 เทียบกับ 1143 ลิตร) มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งด้วยพื้นรองเท้าแบบปรับระดับได้และด้วยประตูท้ายแนวตั้งและเบาะนั่งผู้โดยสารแบบพับข้างคนขับจึงเหมาะสำหรับการเยี่ยมชมร้านเฟอร์นิเจอร์มากกว่า

ที่เบาะหน้า Kona จะครอบคลุมคุณแน่นขึ้นและมีตัวเลือกสำหรับการปรับไฟฟ้า (ไม่มีฟังก์ชันหน่วยความจำ) โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ความแม่นยำที่นี่ช่วยให้ Kona ได้เปรียบเนื่องจากมีเพียงที่รองรับบั้นเอวเท่านั้นที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้าในรถจี๊ปและส่วนแนวตั้งของเบาะนั่งจะถูกปรับโดยใช้คันโยกที่เข้าถึงได้ยากเมื่อขับขี่

ในแง่ของการจัดการฟังก์ชั่นอื่นๆ ทั้งสองรุ่นทำได้ดีมาก ในการเปรียบเทียบโดยตรง การควบคุมเมนูที่เรียบง่ายกว่าของ Kona และปุ่มเชิงกลที่เข้าถึงได้สำหรับการเลือกโดยตรงนั้นสร้างความประทับใจในเชิงบวก เช่นเดียวกับการมองเห็นหน้าจอควบคุมของคนขับที่ติดตั้งสูงและมองเห็นได้โดยตรง นอกจากนี้ยังสร้างความประทับใจด้วยรายละเอียดที่น่าพึงพอใจในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - สามารถปรับจำนวนไฟเลี้ยวที่กะพริบได้เมื่อกดคันโยกลง (ปิด, หนึ่ง, สอง, สาม, ห้าหรือเจ็ด)

ปุ่มที่ถูกละทิ้ง

จี๊ปมิเตอร์พร้อมคุณสมบัติอื่นๆ เช่น คำสั่งที่สะดวกและรวดเร็วที่แสดงในแผงควบคุมด้วยการแตะหน้าจอเพียงครั้งเดียว จำเป็นต้องเข้าสู่ระบบผ่านเมนูหลักเท่านั้น - สามารถกำหนดค่าฟังก์ชั่นอื่น ๆ ได้โดยใช้ปุ่มหมุน ในความเป็นจริง Kona ยังมีปุ่มหมุน แต่สามารถใช้เพื่อควบคุมวิทยุหรือซูมเข้าและออกจากแผนที่นำทางเท่านั้น น่าเสียดายเพราะเมื่อขับรถจะสะดวกกว่าในการปรับ มีปุ่มเลือกสถานีสองปุ่มที่ด้านซ้ายของจอภาพ บนพวงมาลัยอีกด้วย สิ่งนี้ค่อนข้างซ้ำซ้อนเล็กน้อย เพราะเพียงแค่ตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับคอนโทรลเลอร์ที่มีอยู่แล้ว ระบบที่ดีอยู่แล้วก็จะดียิ่งขึ้นไปอีก

ขอปิดหัวข้อด้วยการยกย่องผู้บริหาร ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเข้าถึงช่องเก็บของเพื่อปิดการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร หากคุณใส่ที่นั่งสำหรับเด็ก การปิดเครื่องจะทำโดยสวิตช์ที่ติดตั้งที่ด้านข้างของแผงหน้าปัดบน Kona และแบบดิจิทัลบนรถจี๊ป เมื่อมองจากด้านหลัง รถจี๊ปยังคงได้เปรียบกระจกบานใหญ่ แต่กล้องของรถกลับให้คุณภาพของภาพที่แย่กว่า

เมื่อพิจารณาจากราคาของรถสองคันแล้ว ควรสังเกตว่ารถเหล่านี้อยู่ในระดับที่เครื่องยนต์ขนาด 177 ลิตรไม่เหมาะกับภาพ และนี่เป็นความจริงมากกว่าสำหรับรถจี๊ปเทอร์โบชาร์จ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน 150 สูบ XNUMX แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติสำหรับ Kona ในคนทรยศ - XNUMX ลิตร และการส่งสัญญาณ DSG การส่งสองครั้งต้องชำระเงินเพิ่มเติม แต่มีเพียงรถจี๊ปเท่านั้นที่ต้องการ ไม่ใช่เพื่อสิ่งอื่นใด แต่เป็นเพราะชื่อที่เป็นสัญลักษณ์

สรุปผลการศึกษา

1 ฮุนได

ในแง่ของพลวัตทั้งด้านข้างและตามยาว Kona มีการตั้งค่าที่สปอร์ตมากขึ้นและเมื่อขับขี่จะแสดงข้อบกพร่องเล็กน้อย สิ่งที่ทำให้เกิดความยืดหยุ่นและพื้นที่

2. รถจี๊ป

พื้นที่กว้างขวางในพื้นที่ขนาดเล็กการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริงการควบคุมฟังก์ชันที่สะดวกสบายและระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งมาอย่างดี อย่างไรก็ตามระยะการหยุดยาวและรูเทอร์โบมีความสำคัญ

ข้อความ: Thomas Gelmancic

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert