วิธีวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง
Содержание
ระบบเกียร์อัตโนมัติค่อยๆ เข้ามาแทนที่การส่งสัญญาณแบบกลไกจากตลาด โดยย้ายจากส่วนของหน่วยรถที่ใช้งานง่ายไปยังส่วนที่จำเป็น การขี่ในการจราจรในเมืองใหญ่ การเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่องและเหยียบแป้นคลัตช์ทำให้เหนื่อยเกินไป แต่เกียร์อัตโนมัตินั้นซับซ้อนกว่ามาก ดังนั้นจึงต้องมีการดูแลเอาใจใส่ บำรุงรักษา และตรวจเช็คอย่างสม่ำเสมอ
การส่งสัญญาณอัตโนมัติจำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยเมื่อใด
โดยปกติจำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องในสามกรณี:
- เมื่อซื้อรถมือสองที่ไม่ทราบประวัติ
- หลังจากการเบี่ยงเบนจากการทำงานที่ไร้ที่ติตามปกติของเกียร์จะสังเกตเห็นในรถของคุณเอง
- เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน เนื่องจากราคาของการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัตินั้นขึ้นอยู่กับความเสียหายที่ได้รับอย่างมากด้วยเหตุผลที่ไม่ได้ระบุในเวลาที่เหมาะสม
มีเหตุผลมากที่สุดที่จะมีส่วนร่วมในการประเมินสภาพของผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการที่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติและควรเป็นแบรนด์เฉพาะ
การสำแดงของอาการและจุดอ่อนในหน่วยต่าง ๆ อาจแตกต่างกันอย่างมาก ซึ่งไม่ขัดต่อหลักการทั่วไปของการทำงานของอุปกรณ์สวิตช์ความเร็ว
วิธีเช็คเกียร์ออโต้
ไม่มีวิธีการทีละขั้นตอนเพียงขั้นตอนเดียว เนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติผลิตโดยบริษัทต่างๆ ซึ่งแนวทางการออกแบบแตกต่างกัน
คุณต้องปฏิบัติตามขั้นตอนทั่วไปที่สุด และในระหว่างการทดสอบ ให้สังเกตและมุ่งเน้นไปที่การเบี่ยงเบนที่น่าสงสัยจากสถานะปกติหรือการทำงาน
ระดับน้ำมัน
น้ำมันมีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด งานและหน้าที่แบ่งออกเป็นหลายส่วนอิสระ:
- บทบาทของน้ำมันไฮดรอลิกทั้งในกล่องแรกซึ่งโดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเกิดขึ้นเนื่องจากการกระจายกระแสและแรงดันของน้ำมันที่สูบโดยปั๊มและในสมัยใหม่ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ แต่ แอคทูเอเตอร์ถูกเสิร์ฟโดยแรงดันน้ำมันโดยเฉพาะ
- ฟังก์ชั่นการหล่อลื่นช่วยให้เกิดแรงเสียดทานน้อยที่สุดในตลับลูกปืนและเกียร์ของกล่อง
- สารทำงานในตัวแปลงแรงบิดทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดและความเร็วของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างล้อกังหัน
- การกำจัดความร้อนออกจากกลไกด้วยการระบายออกสู่หม้อน้ำหรือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอื่น ๆ
ดังนั้นจำเป็นต้องรักษาปริมาณน้ำมันที่จำเป็นในกล่องอย่างเคร่งครัดตลอดจนสภาพของมัน ระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงมักจะถูกตรวจสอบเมื่อเครื่องยนต์ร้อนและทำงาน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ปั๊มจ่ายของเหลวให้กับกลไกทั้งหมดอย่างเต็มที่ และส่วนที่เหลือจะหมายถึงการมีอยู่ของปริมาณสำรองที่จำเป็น
มีสองวิธีในการวัด - เมื่อกล่องมีก้านวัดน้ำมันเครื่องและเมื่อใช้ปลั๊กควบคุมพร้อมท่อระยะไกล
- ในกรณีแรกก็เพียงพอที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับนั้นอยู่ระหว่างเครื่องหมายสถานะร้อนและเย็น
- ในเวอร์ชันที่สอง คุณจะต้องเติมน้ำมันใช้แล้วประมาณครึ่งลิตรลงในเหวี่ยงแล้วจึงคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำอันแรกออก โดยวางอันที่สองที่มีท่อรีโมตไว้ มันยื่นออกมาเหนือส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงเพียงพอที่น้ำมันส่วนเกินจะไหลออกมา ทำได้เพียงหยดเดียวเท่านั้นเนื่องจากคลื่นบนพื้นผิวของกระจกน้ำมัน หากแม้หลังจากเติมแล้วไม่มีอะไรไหลออกจากท่อแสดงว่ากล่องมีปัญหาใหญ่เรื่องน้ำมันที่หายไป สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ หากไม่มีน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ มันจะล้มเหลวในทันทีและไม่สามารถเพิกถอนได้
ระหว่างทางจะมีการประเมินกลิ่นของน้ำมัน ไม่ควรมีเฉดสีไหม้ ลักษณะที่ปรากฏบ่งบอกถึงความร้อนสูงเกินไปของคลัตช์ การสึกหรอฉุกเฉิน และการอุดตันของกลไกทั้งหมดที่มีผลิตภัณฑ์ทำลายล้าง
อย่างน้อยที่สุด น้ำมันจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด และจากนั้นหวังว่าคลัตช์ยังไม่หมดไฟและไม่เสื่อมสภาพ ทางที่ดีควรแกะกล่อง ถอดประกอบ และชำรุด
สายคันเร่ง
สายเคเบิลนี้ส่งข้อมูลไปยังเกียร์อัตโนมัติเกี่ยวกับระดับความหดหู่ของคันเร่ง ยิ่งคุณเหยียบแก๊สแน่นเท่าไหร่ กล่องก็จะยิ่งเปลี่ยนไปมากเท่านั้น โดยพยายามใช้เกียร์ต่ำให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อการเร่งความเร็วที่เข้มข้น เมื่อกดเต็มที่ โหมดคิกดาวน์จะเกิดขึ้น นั่นคือการรีเซ็ตเกียร์อัตโนมัติหลายๆ เกียร์ลง
ตรวจสอบการทำงานด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นของรถโดยเหยียบคันเร่งลงกับพื้น
เครื่องยนต์ควรหมุนในแต่ละเกียร์ด้วยความเร็วสูงสุด และอัตราการเร่งควรใกล้เคียงกับอัตราที่ผู้ผลิตประกาศโดยประมาณในแง่ของเวลาที่ไปถึงความเร็ว 100 กม. / ชม.
การเบี่ยงเบนเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับได้เนื่องจากการวัดจากโรงงานดำเนินการภายใต้สภาวะที่เหมาะสมโดยนักแข่งรถมืออาชีพ
เบรกจอดรถ
เมื่อรถหยุด คุณสามารถตรวจสอบสภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ปั๊ม โซลินอยด์ และคลัตช์คร่าวๆ ได้โดยการกดแก๊สจนสุดขณะเหยียบแป้นเบรก ความเร็วไม่ควรเพิ่มสูงสุด แต่ควรอยู่ที่ประมาณ 2500-3000 ซึ่งเข็มมาตรรอบทิศทางควรค้างอยู่
การทดสอบค่อนข้างอันตราย คุณไม่ควรใช้บ่อย และหลังจากดำเนินการแล้ว จำเป็นต้องปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาที่ตำแหน่งตัวเลือกบน P หรือ N เพื่อระบายความร้อน
แรงดันน้ำมัน
แรงดันที่สร้างขึ้นโดยปั๊มที่มีตัวควบคุมนั้นเป็นค่าคงที่ที่สำคัญของกล่อง ซึ่งการทำงานที่ถูกต้องของระบบไฮดรอลิกส์ทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับ
ค่านี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องสแกนที่สามารถอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความดันได้ ระบบช่วยเหลือของสแกนเนอร์จะบอกคุณถึงค่าเล็กน้อยสำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้ ก่อนหน้านี้ใช้เกจวัดแรงดันควบคุม
ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
การทดสอบบนท้องถนนทำให้คุณสามารถประเมินความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์อย่างทันท่วงที และการเร่งไดนามิก กล่องต้องอุ่นถึงอุณหภูมิน้ำมันที่ระบุ
ด้วยอัตราเร่งที่นุ่มนวล โช้คขณะเปลี่ยนไม่ควรสังเกต กล่องจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นโดยที่เครื่องยนต์ไม่หมุนมากนัก ด้วยการเร่งความเร็วที่เข้มข้นยิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นในภายหลัง แต่ยังไม่มีการกระตุก ในระหว่างการเบรก เกียร์จะลดเกียร์อัตโนมัติสำหรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์
หากความเร็วเพิ่มขึ้นและความเร่งช้าลงแสดงว่าคลัตช์หรือแรงดันควบคุมจะไม่เป็นระเบียบ การกระตุกบ่งบอกถึงปัญหาอย่างน้อยกับน้ำมัน โซลินอยด์ของตัววาล์ว หรือคลัตช์ของเกียร์แต่ละตัว
ทำเครื่องหมายที่ช่องในโหมด "P"
ระหว่างโหมดจอดรถในกล่อง เกียร์จะถูกล็อคอย่างแน่นหนาบนเพลาเอาท์พุตโดยใช้กลไกแบบวงล้อ
เครื่องต้องไม่หมุนไปข้างหน้าหรือข้างหลังบนทางลาด และการเคลื่อนที่ของตัวเลือกไม่ทำให้เกิดการกระตุกอย่างรุนแรง การกระตุกบางอย่างอาจเกิดขึ้นได้เมื่อย้ายจาก D ไป R
การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์
สามารถเข้าถึงหน่วยความจำของชุดควบคุมได้อย่างเต็มที่โดยใช้เครื่องสแกน ประกอบด้วยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่มีอยู่ทั้งหมด ซึ่งช่วยให้คุณประเมินสภาพได้มากที่สุดโดยไม่ต้องถอดและถอดประกอบกล่อง
หากต้องการ เจ้าของสามารถตรวจสอบตัวเองได้หากซื้ออะแดปเตอร์สำหรับขั้วต่อการวินิจฉัยของรถยนต์และโปรแกรมที่เหมาะสมสำหรับแล็ปท็อปหรือแท็บเล็ต
Rokodil ScanX เป็นเครื่องสแกนราคาไม่แพง ราคาไม่แพง และมีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
อุปกรณ์จะเหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่เปิดตัวในปี 1996 คุณสามารถตรวจสอบข้อผิดพลาดของรถ สถานะของเซ็นเซอร์ ระดับน้ำมันและแรงดัน และอื่นๆ อีกมากมาย
โปรแกรมคุณภาพจะช่วยให้คุณสามารถนับตัวบ่งชี้ทั้งหมดและให้พารามิเตอร์ควบคุมที่ต้องปฏิบัติตาม นอกจากนี้ยังสามารถรีเซ็ตข้อมูลการดัดแปลงและทำการทดสอบฮาร์ดแวร์ได้อีกด้วย
ราคาสำหรับการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติในเมืองใหญ่ของรัสเซีย
เมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติแล้ว การวินิจฉัยนั้นค่อนข้างถูก การประเมินสภาพผิวเผินสามารถทำได้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย หากมีขั้นตอนดังกล่าว ซึ่งมักจะรวมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองเชิงป้องกัน ซึ่งแนะนำเป็นอย่างยิ่งอย่างน้อยทุกๆ 40000 กิโลเมตร
ในกรณีอื่นๆ ราคาสำหรับการวินิจฉัยอาจมีตั้งแต่ 500 รูเบิลถึง 1500 2000- พันบาท ขึ้นอยู่กับปริมาณเช็ค
ในกรณีหลัง การทดสอบเต็มรูปแบบจะดำเนินการด้วยการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ พิมพ์ผลลัพธ์สำหรับพารามิเตอร์ทั้งหมดและการทดสอบบนท้องถนนกับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์
