วิธีการทำงานของตลับลูกปืนคลัตช์ การทำงานผิดปกติ และวิธีการตรวจสอบ

คลัตช์แบบคลาสสิกในรถยนต์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: แผ่นดันพร้อมสปริง แผ่นขับเคลื่อน และคลัตช์ปลด ส่วนสุดท้ายมักจะเรียกว่าแบริ่งปล่อยแม้ว่าในความเป็นจริงจะประกอบด้วยองค์ประกอบการทำงานหลายอย่าง แต่มักจะทำงานและถูกแทนที่โดยรวม

หน้าที่ของลูกปืนคลัตช์คืออะไร?

คลัตช์ระหว่างการทำงานสามารถอยู่ในสถานะใดสถานะหนึ่งจากสามสถานะ:

• มีส่วนร่วมอย่างเต็มที่นั่นคือแผ่นดัน (ตะกร้า) ที่มีแรงกดสปริงอันทรงพลังทั้งหมดบนดิสก์ขับเคลื่อนโดยบังคับให้กดกับพื้นผิวของมู่เล่เพื่อถ่ายโอนแรงบิดของเครื่องยนต์ทั้งหมดไปยังร่องของเพลาอินพุตเกียร์
• ดับ ขณะที่แรงดันถูกขจัดออกจากพื้นผิวแรงเสียดทานของจานเบรก ดุมล้อจะขยับเล็กน้อยตามร่องฟัน และกระปุกเกียร์จะเปิดขึ้นพร้อมกับมู่เล่
• การปะทะบางส่วน, ดิสก์ถูกกดด้วยแรงตามมิเตอร์, แผ่นรองลื่น, ความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์และเพลากระปุกต่างกัน, โหมดนี้ใช้เมื่อสตาร์ทหรือในกรณีอื่น ๆ เมื่อแรงบิดของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอที่จะตอบสนองอย่างเต็มที่ ความต้องการของการส่ง

ในการควบคุมโหมดเหล่านี้ทั้งหมด คุณต้องถอดแรงบางส่วนออกจากสปริงตะกร้าหรือปลดแผ่นดิสก์ออกให้หมด แต่แผ่นดันติดอยู่กับมู่เล่และหมุนด้วยความเร็วสูงและสปริง

การสัมผัสกับกลีบของไดอะแฟรมสปริงหรือคันโยกของชุดคอยล์สปริงสามารถทำได้ผ่านตลับลูกปืนเท่านั้น คลิปด้านนอกของมันโต้ตอบทางกลไกกับตะเกียบปล่อยคลัตช์ และอันในจะถูกส่งไปยังพื้นผิวสัมผัสของสปริงโดยตรง

ตำแหน่งชิ้นส่วน

คลัตช์ลูกปืนปลดจะอยู่ภายในตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งเชื่อมต่อบล็อกเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ เพลาอินพุตของกล่องยื่นออกมาจากข้อเหวี่ยง และด้านนอกมีร่องฟันสำหรับเลื่อนดุมล้อของจานคลัตช์

ส่วนของเพลาที่อยู่ด้านข้างของกล่องถูกหุ้มด้วยปลอกทรงกระบอกซึ่งทำหน้าที่เป็นแนวทางในการเคลื่อนที่ของตลับลูกปืน

เครื่อง

คลัตช์ปลดประกอบด้วยตัวเรือนและตลับลูกปืนโดยตรง โดยปกติแล้วจะเป็นตลับลูกปืน คลิปด้านนอกติดอยู่กับตัวคลัตช์ และคลิปด้านในยื่นออกมาและสัมผัสกับกลีบตะกร้าหรือดิสก์อะแดปเตอร์เพิ่มเติมที่กดทับ

แรงปลดจากแป้นคลัตช์หรือแอคทูเอเตอร์ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์จะถูกส่งผ่านระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกหรือกลไกไปยังปลอกปลด ซึ่งทำให้เคลื่อนเข้าหามู่เล่ บีบอัดสปริงตะกร้า

เมื่อเอาแรงออก คลัตช์จะทำงานเนื่องจากแรงของสปริง และลูกปืนปลดจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งสุดขั้วไปทางกล่อง

มีระบบที่มีคลัตช์เข้าหรือออกตามปกติ ส่วนหลังใช้ในกระปุกเกียร์พรีซีเล็คทีฟคลัตช์คู่

ประเภท

แบริ่งถูกแบ่งออกเป็นส่วนที่ทำงานกับช่องว่างนั่นคือสปริงที่ยื่นออกมาจากกลีบดอกอย่างสมบูรณ์และไม่มีฟันเฟืองซึ่งถูกกดทับเสมอ แต่มีแรงต่างกัน

คลัตช์มีการใช้งานกันอย่างแพร่หลายมากที่สุด เนื่องจากจังหวะการทำงานของคลัตช์หมั้นกับคลัตช์มีน้อย คลัตช์ทำงานอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นและไม่มีการเร่งความเร็วโดยไม่จำเป็นของคลัตช์ด้านในในขณะที่สัมผัสกับพื้นผิวรองรับของกลีบดอก

นอกจากนี้ ตลับลูกปืนยังจำแนกตามวิธีการขับเคลื่อน แม้ว่าจะใช้กับการออกแบบเท่านั้น

ไดรฟ์เครื่องกล

เมื่อใช้กลไกขับเคลื่อน แป้นเหยียบมักจะเชื่อมต่อกับสายเคเบิลแบบปลอก ซึ่งจะส่งแรงไปยังตะเกียบปลด

ตะเกียบเป็นคันโยกสองแขนพร้อมข้อต่อลูกหมากตรงกลาง ในอีกด้านหนึ่ง มันถูกดึงด้วยสายเคเบิล อีกข้างหนึ่งผลักแบริ่งปลดโดยปิดทั้งสองด้าน หลีกเลี่ยงการบิดเบือนเนื่องจากการลงจอดที่ลอยอยู่

รวม

ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบผสมผสานช่วยลดแรงกดบนแป้นเหยียบและวิ่งได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น การออกแบบส้อมคล้ายกับกลไก แต่ถูกผลักโดยแกนของกระบอกสูบที่ใช้งานของไดรฟ์

แรงดันที่ลูกสูบกระทำโดยน้ำมันไฮดรอลิกที่จ่ายจากแม่ปั๊มคลัตช์ที่เชื่อมต่อกับแป้นเหยียบ ข้อเสียคือความซับซ้อนของการออกแบบ ราคาที่เพิ่มขึ้น และความจำเป็นในการบำรุงรักษาระบบไฮดรอลิก

ไดรฟ์ไฮดรอลิก

ไดรฟ์ไฮดรอลิกทั้งหมดไม่มีชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ตะเกียบและก้าน กระบอกสูบทำงานถูกรวมเข้ากับแบริ่งปล่อยลงในคลัตช์ไฮโดรแมคคานิคอลตัวเดียวที่อยู่ในตัวเรือนคลัตช์ โดยมีท่อส่งเข้ามาจากด้านนอกเท่านั้น

สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความรัดกุมของข้อเหวี่ยงและเพิ่มความแม่นยำในการทำงานโดยกำจัดชิ้นส่วนระดับกลาง

มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว แต่มีความสำคัญสำหรับเจ้าของรถยนต์ราคาประหยัด - คุณต้องเปลี่ยนชุดแบริ่งปล่อยด้วยกระบอกสูบที่ใช้งานได้ซึ่งจะเป็นการเพิ่มต้นทุนของชิ้นส่วนอย่างมาก

ความผิดปกติ

ความล้มเหลวของแบริ่งปล่อยมักเกิดจากการสึกหรอตามปกติ ส่วนใหญ่มักจะถูกเร่งเนื่องจากการรั่วไหลในโพรงของลูกบอล อายุ และการล้างออกจากสารหล่อลื่น

สถานการณ์จะรุนแรงขึ้นเมื่อมีภาระความร้อนสูงเนื่องจากการลื่นของคลัตช์บ่อยครั้งและความร้อนสูงเกินไปของพื้นที่ห้องข้อเหวี่ยงทั้งหมด

บางครั้งแบริ่งปล่อยจะสูญเสียความคล่องตัวโดยยึดตามแนวทาง เมื่อเปิดเครื่องคลัตช์เริ่มสั่นกลีบดอกจะสึก มีลักษณะกระตุกเมื่อออกตัว อาจเกิดความล้มเหลวโดยสมบูรณ์ด้วยปลั๊กที่ชำรุด

วิธีการตรวจสอบ

ตลับลูกปืนมักมีปัญหากับเสียงฮัม เสียงนกหวีด และกระทืบ สำหรับโครงสร้างที่แตกต่างกัน สามารถตรวจพบการรวมตัวในโหมดต่างๆ

หากไดรฟ์ถูกสร้างขึ้นโดยมีช่องว่าง จากนั้นด้วยการปรับที่เหมาะสม แบริ่งจะไม่สัมผัสตะกร้าโดยไม่ได้เหยียบแป้นเหยียบและจะไม่แสดงตัวออกมาในทางใดทางหนึ่ง แต่ทันทีที่คุณพยายามบีบคลัตช์ เสียงดังก้องปรากฏขึ้น ปริมาณของมันขึ้นอยู่กับจังหวะการเหยียบ สปริงมีลักษณะไม่เป็นเชิงเส้น และเมื่อสิ้นสุดจังหวะ แรงและเสียงจะอ่อนลง

ในกรณีทั่วไปส่วนใหญ่ไม่มีช่องว่างให้แบริ่งกดกับตะกร้าอย่างต่อเนื่องและเสียงจะเปลี่ยนไปเท่านั้น แต่จะไม่หายไป ดังนั้นจึงสับสนกับเสียงของเพลาอินพุตของกล่อง

ข้อแตกต่างคือเพลากระปุกจะไม่หมุนเมื่อเข้าเกียร์ คลัตช์ถูกกดลง และเครื่องหยุดนิ่ง ซึ่งหมายความว่าจะไม่ส่งเสียงดัง

ปล่อยแบริ่งhum

การเปลี่ยนแบริ่งปล่อย

ในรถยนต์สมัยใหม่ ส่วนประกอบทั้งหมดของคลัตช์มีปริมาณเท่ากันโดยประมาณ ดังนั้นจึงทำการเปลี่ยนเป็นชุดอุปกรณ์ ชุดอุปกรณ์ยังขายอยู่ ในชุดประกอบด้วยตะกร้า แผ่นดิสก์ และลูกปืนปลด

ข้อยกเว้นคือกรณีของการรวมการปล่อยคลัตช์กับกระบอกสูบการทำงานของไดรฟ์ไฮดรอลิก ส่วนนี้ไม่ได้รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ แต่ซื้อแยกต่างหาก แต่ควรเปลี่ยนหากมีปัญหากับคลัตช์

กระปุกเกียร์ถูกถอดออกเพื่อเปลี่ยน ในรถยนต์บางคัน จะมีการเคลื่อนตัวออกห่างจากเครื่องยนต์เท่านั้น โดยทำงานผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้น เทคนิคนี้ช่วยประหยัดเวลาเฉพาะกับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้น แต่ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ เนื่องจากมีบางตำแหน่งในตัวเรือนคลัตช์ที่ต้องตรวจสอบด้วยสายตา

ตัวอย่างเช่น ตะเกียบ ส่วนรองรับ ซีลน้ำมันเพลาอินพุต ตลับลูกปืนกันรุนที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่

วิธีการเปลี่ยนลูกปืนคลัตช์หรือหล่อลื่น

ทางที่ดีควรถอดกล่องทั้งหมดออก หลังจากนั้นการเปลี่ยนแบริ่งปล่อยจะไม่ใช่เรื่องยากมันจะถูกลบออกจากไกด์และชิ้นส่วนใหม่ก็เข้ามาแทนที่

คู่มือควรหล่อลื่นเพียงเล็กน้อย เว้นแต่คำแนะนำชุดอุปกรณ์จะระบุไว้ชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้องหล่อลื่น