วิธีขับรถตอนกลางคืนและกลางสายฝน
Содержание
ฉันสามารถแตะเบรกขณะเหยียบเบรกฉุกเฉิน เข้าโค้งได้หรือไม่?
บทวิจารณ์เกี่ยวกับหลักสูตรความปลอดภัยในการขับขี่ของ BMW "ฝนและกลางคืน" ในกับดัก (78)
พวกคุณชอบเที่ยวกลางคืนกันกี่คน? ใครชอบขี่กลางสายฝนบ้าง? แล้วใครกันที่ปั๊มแท็กซี่ตอนกลางคืนท่ามกลางสายฝน? ต๊อก ก๊อก คุณกำลังนอนอยู่หรืออะไร ฉันไม่เห็นการยกมือมากเกินไป ลึกลงไปในห้องเรียน เหตุผลง่ายๆ ก็คือ ฝนในตอนกลางคืนสำหรับพวกเราหลายคนนั้น ห่างไกลจากความสุขของผู้ขับขี่ ถนนที่ลื่น ทัศนวิสัยที่ลดลงของสิ่งกีดขวางและโขดหินบนท้องถนน มุมมองที่แคบกว่ามาก: ทุกสิ่งที่จะทำให้คุณเครียดบนพวงมาลัย ไม่ต้องพูดถึงน้ำหยดเล็กๆ ที่ไหลไปตามหลังของคุณและทำให้ตังเมของคุณชุ่มชื่น
เป้าหมายของหลักสูตร Rain and Night คือการผ่อนคลาย: ภายในเวลาไม่ถึงสามชั่วโมง คุณจะพบว่าตัวเองเบรกเหมือนคนป่วย คุกเข่าบนอานม้า หรือทำให้คนตาบอด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ขับมอเตอร์ไซค์ของคุณโดยลืมไปว่าคุณกำลังขี่บนแอสฟัลต์เปียก น่าทึ่งใช่มั้ย?
หลักสูตร Rain and Night เป็นส่วนหนึ่งของหลักสูตรฝึกอบรมที่จัดโดย Team Formation ซึ่งมีหลักสูตรการขับขี่ร่วมกับ BMW มีสูตรต่างๆ ให้เลือกในตอนกลางวัน (ตามด้วย R 2004 R ในปี 850) เช่นเดียวกับตอนกลางคืน บนลู่วิ่งและที่ราบสูง และบนท้องถนน เป็นเวลา 22 ปีแล้วที่ทีมนี้ได้จัดผู้เข้ารับการฝึกอบรมเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์กว่า 9000 คนในหลักสูตรฝึกอบรมสำหรับบุคคลและแบบกลุ่ม (ชมรมจักรยานยนต์ บริษัท และตำรวจเทศบาล) หลักสูตร Rain and Night มีค่าใช้จ่าย 340 ยูโร
เมื่อคืนฝนตก เอ่อ...
หากคุณไม่ชอบขี่ตอนกลางคืนและชอบขี่กลางสายฝนให้น้อยลง หลักสูตรนี้เหมาะสำหรับคุณ เนื่องจากโปรไฟล์ของผู้เข้าร่วมมีความหลากหลาย: Ludovic อายุ 35 ปี ได้รับใบอนุญาตขับขี่รถจักรยานยนต์ตั้งแต่ปี 2010 เป็นของขวัญวันเกิดตามคำขอของเขา หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรมในวันแรก Philip อายุ 56 ปี เป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ตั้งแต่ปี 1987 โดยมีรถจักรยานยนต์เป็นพาหนะเพียงคันเดียวและประสบอุบัติเหตุมาแล้วถึงสองครั้ง หรือบรูโน่อายุ 45 ปี ได้รับอนุญาตตั้งแต่ปี 1992 ซึ่งอยู่ที่นั่นเพื่อให้เข้าใจยางมะตอยและวงเวียนเปียกได้ดีขึ้น นอกจากนี้ยังมี Thomas ใบอนุญาตขับขี่มอเตอร์ไซค์จากปี 2012 ซึ่งเดินทาง 30 กม. / ปีใน BMW R 000 GS ของเขา หรือ Joelle และ Philippe ที่อยู่ที่นั่นเพื่อกลับไปสู่พื้นฐานและหวังว่าจะไม่หลุดระหว่างการฝึกงาน พวกเขาทั้งหมดมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน: ไม่มีใครบอกว่าพวกเขาชอบขี่ท่ามกลางสายฝนในตอนกลางคืน และทุกคนบอกว่าพวกเขาเครียดเล็กน้อยภายใต้สภาวะเหล่านี้
อธิบายพวกเขา: นี่จะเป็นภารกิจของ Laurent ผู้ฝึกสอนในปัจจุบัน เช่นเดียวกับผู้สอนการสร้างทีมส่วนใหญ่ Laurent เป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ในกองกำลังตำรวจ แต่คืนนี้เขามาโดยไม่มีเครื่องแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีสมุดบันทึกที่มีตอไม้ซึ่งทำให้เขาดีขึ้นแล้ว และในฐานะที่เป็นมืออาชีพอย่างแท้จริงในด้านความปลอดภัยบนท้องถนน Laurent ได้เริ่มบทสนทนาด้วยวิธีที่เรียบง่ายและตรงไปตรงมา และเริ่มระบุประเด็นสำคัญสำหรับการขับขี่ในสภาวะเหล่านี้
เคล็ดลับพื้นฐาน
«กลิ้งไปมากลางสายฝน” Laurent อธิบายก่อนอื่นเป็นเรื่องสามัญสำนึก... สิ่งสำคัญคือการผ่อนคลาย " และการเริ่มต้นด้วยสามัญสำนึกหมายถึงการมีรถและคนขับอยู่ในสภาพที่ดีเพื่อรับมือกับเหตุการณ์
- เช็คสภาพรถก่อนออกเดินทาง
- ตรวจสอบสภาพแสงและความสะอาดของเลนส์
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้หล่อลื่นโซ่
- เช็คสภาพยาง
- เช็คเอาท์ การเติมลมยาง: เติมลมยางได้ไม่เกิน 200 หรือ 300 กรัมเพราะจะเป็นการ "เปิด" "ประติมากรรม" ของยาง ซึ่งจะทำให้การอพยพของน้ำดีขึ้น
- อย่าลืมวอร์มยางรถกันด้วยนะครับ
- หากคุณมักจะขี่ในสภาวะเหล่านี้ ให้เลือกยางพิเศษ
- ตรวจสอบอุปกรณ์ของเขาซึ่งควรจะอุ่นและกันน้ำได้ โดยปล่อยให้ละติจูดอยู่ที่แฮนด์จับ
- ที่บังแดดห้ามสูบบุหรี่โดยเด็ดขาด
- การสวมเก้าอี้อาบแดดหรือเสื้อกั๊กสีเหลืองเรืองแสงจะช่วยให้คุณมองเห็นผู้ใช้คนอื่นๆ ได้ดีขึ้น
กฎของการดำเนินการ
ตรรกะของสามัญสำนึกเดียวกันนี้ใช้กับกฎการปฏิบัติ โลร็องต์อธิบายว่ามอเตอร์ไซค์ตอนกลางคืน กลางสายฝน
- ยังพิเศษเล็กน้อยเหมือนจักรวาล!
- ที่เราใช้ความเร็วน้อยลงและมุมน้อยลง
- ควรหลีกเลี่ยงริ้วขาวอย่างโรคระบาด
- ที่ควรหลีกเลี่ยงอุปสรรคทั้งหมดเช่นแผ่นท่อระบายน้ำ
- ในกรณีที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้: วางจักรยานในแนวนอนแล้ววางลงที่มุมหลัง
- ว่าเมื่อฝนเริ่มตกคุณจะต้องรอนานเป็นชั่วโมงดีๆ เพื่อไล่น้ำมัน ฝุ่น และเศษเหงือกที่ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ
- ความจริงที่ว่าช่องจราจร "ไม้" ที่รุมเร้าอยู่บนถนนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวงจะทำให้คุณลื่นไถลไปเล็กน้อยอย่างลับๆ แต่ปล่อยวางและมองไปไกล ๆ ก็ผ่านไป นอกจากนี้ยังเป็นกุญแจสำคัญในการขับขี่ในสภาวะเหล่านี้: มีความยืดหยุ่น ไม่ตึงเครียด
- รูปลักษณ์นั้น 90% ของการขับขี่
- ซึ่งจะดีกว่าที่จะไขลานที่รอบต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทก
- ที่วงเวียนจะดีกว่าที่จะวางตัวเองในบ้านการไล่ระดับธรรมชาตินำสิ่งสกปรกออก
- บนเลนให้หลีกเลี่ยงช่วงกลางส่วนโค้ง แต่เดินตามรอยยางรถยนต์ที่มีการอพยพน้ำและเศษซากบางส่วน
- โดยปกติ เมื่อยางอยู่ในสภาพดี แทบไม่มีความเสี่ยงที่น้ำจะไหลต่ำกว่า 100 กม./ชม
- สิ่งที่คุณควรเรียนรู้ที่จะ "อ่านถนน": ใช้ตัวอย่างเช่นการไตร่ตรอง จุด ข้อความที่ส่งสัญญาณการเลี้ยวด้านนอก
- ที่ตรงมุมต้องวางตัวเองให้มองจากมุมที่กว้างที่สุดออกไปนอกมุม
ไม่มีมือ!
หลังจากหลักสูตรภาคทฤษฎีมาถึงช่วงเวลาที่รอคอยมานานของการปฏิบัติงานจริง Team Formation มีรถจักรยานยนต์ประมาณสิบห้าคัน (BMW F 800 R ได้รับการอัพเดตทุกปี) และอุปกรณ์โมดูลาร์ที่หลากหลายและหมวกกันน็อคทุกขนาด นี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะเราจะฝึกซ้อมตั้งแต่ 20 น. ถึงเที่ยงคืน
โรงเรียนสอนขับรถยนต์ Jean-Pierre Beltois ใน Trapps (78) มีการวิ่งหลายรอบ และการฝึกภาคค่ำจะจัดขึ้นบนเส้นทางเล็ก ๆ (ซึ่งจัดขึ้นที่เกรด XNUMX อย่างดีที่สุด) และบนที่ราบสูง โดยมีการสลับไปมาระหว่างวงกลมและแบบฝึกหัดอย่างต่อเนื่องบน ชุด.
และเริ่มแข็งแรง: เราสลับการออกกำลังกายรอบโคน: มือทั้งสองข้างบนแฮนด์จับ แต่เท้าอยู่บนที่วางเท้าของผู้โดยสาร ยืนแต่ยกมือซ้าย โดยให้เข่าทั้งสองข้างอยู่บนอานม้าหรือในอเมซอนข้างใดข้างหนึ่งจากนั้นก็ต่อ อื่น ๆ : แต่ละครั้งตรรกะจะเหมือนกัน ปรับปรุงการจัดการยานพาหนะและมุ่งเน้นไปที่ความสมดุลมากกว่าสภาพถนน และมันได้ผลเพราะคุณรู้ว่าเพียงแค่กดที่พักเท้า แฮนด์จับ หรือถังน้ำมันก็เพียงพอแล้วที่จะสตาร์ทรถโดยไม่ทำให้แน่น และเป็นไปไม่ได้ที่จะเครียดเช่นกัน เนื่องจากแขนขาทั้งสี่ของคุณไม่เคยสัมผัสกับจักรยานอย่างเต็มที่ นอกจากนี้เรายังเข้าใจถึงความจำเป็นในการบังคับเลี้ยวที่ต่ำกว่า 40 กม. / ชม. และการบังคับเลี้ยวที่ด้านบน
จากนั้นก็ยังคงแข็งแกร่งเหมือนเดิม: Laurent เปลี่ยนเราระหว่าง 4 กรวย ซึ่งสอดคล้องกับรัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยของ F 800R ที่นั่นเราเข้าใจโดยตรงว่ารูปลักษณ์ที่ทำทุกอย่าง และหากเราไม่มองหากรวยถัดไปอย่างต่อเนื่อง คุณจะเสียการทรงตัวกับจักรยานยนต์ที่บังคับเลี้ยว บทลงโทษทันที
เฟร็ด ไอ้เลวทราม!
เรารู้ว่าท่ามกลางสายฝน นักชีวเคมีเห็นพ้องต้องกันว่า ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะลดลงครึ่งหนึ่งทั่วโลก... แค่นี้ยังไม่พอ ทีมฝึกก็ใช้พวกวิปริตโสโครก ชื่อของเขาคือเฟร็ด และเขามาพร้อมกับเพื่อนสนิทของเขา: เรือบรรทุกน้ำมันที่เต็มไปด้วยน้ำ และทันทีที่คุณเดินผ่านไปในบริเวณใกล้เคียง เขาจะเปิดใช้งานหอกขนาดใหญ่ของเขา และคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในอุทกภัยอย่างแท้จริง ตัวอย่างเช่น ในช่วงเวลานี้เองที่ Laurent ขอให้คุณเปิดใช้งานการเบรกฉุกเฉิน
สรุปคือมันมืด น้ำมันดินถูกชุบบนพื้นดิน มันส่อง มันส่อง คุณจะต้องไปที่ 50 จากนั้น 70 กม. / ชม. ทดสอบเบรกฉุกเฉินก่อนเฉพาะเบรกหลังแล้วเบรกหน้าแล้วทั้งคู่
ก่อนหน้านั้นไม่นาน เฟร็ดก็สาดน้ำใส่คุณหลายลิตร ซึ่งสะท้อนกับหมวกของคุณ เหมือนกับเมื่อคุณเดินผ่านน้ำตกที่มีความเร็วระดับไฮโดรสปีด นอกจากเอฟเฟกต์เซอร์ไพรส์แล้ว เรายังไม่เห็นอย่างอื่นอีก และถึงกระนั้นคุณต้องทำราวกับว่าหลานทั้งชั้นเรียนที่ไม่มีเสื้อเหลืองเริ่มตัดหน้าคุณในความมืด (สวัสดีครูโรงเรียน!) กล่าวโดยย่อ นี่ไม่ใช่เวลาสำหรับคำถามอัตถิภาวนิยม เบรกจะต้องถูกบดขยี้
กุญแจ: เหยียดแขนออก มองไปข้างหน้าให้ไกล; ให้เอบีเอสทำ โปรดจำไว้ว่า ABS ต่ำกว่า 6 หรือ 7 กม. / ชม. จะไม่ทำงานอีกต่อไปและคาดว่าจะมีการลื่นไถลเล็กน้อยเมื่อสิ้นสุดการเบรก ทำแบบฝึกหัดซ้ำ จากนั้นรวมเวลาตอบสนองกับการยิงแสงจากจอภาพโดยไม่ตั้งใจทำให้ทุกอย่างเป็นไปโดยอัตโนมัติ “พื้นเปียกหรือเปล่า” คือคำถามที่เราไม่ถามตัวเองอีกต่อไป
จากนั้นเราก็เริ่มพูดถึงการพัฒนาล่าสุด: การหลีกเลี่ยงมุมตามด้วยการหลีกเลี่ยงโดยไม่ตั้งใจเป็นเส้นตรง จากนั้นเราก็เปลี่ยนเส้นทางของ counterrune ที่กล้าหาญ ซึ่งเป็นกลวิธีที่จะจบการสอนตอนเย็นนี้ด้วย apotheosis
สำหรับพลังของแผนการนี้อยู่ที่ทำให้คุณลืมไปว่าคุณกำลังขับรถบนพื้นเปียกตามการเดิมพันของโค้ช สิ่งเหล่านี้ทำให้คุณรู้สึกสบายเพียงพอ ทำให้คุณรู้สึกถึงการทำงานทั้งหมดของเครื่องจักรในระหว่างเวิร์กช็อปที่ติดตามกันโดยไม่ต้องหยุดทำงานและไม่หนักหน่วง จนถึงจุดที่เราเน้นหลัก: ความเชี่ยวชาญของจักรยานยนต์ จุดสิ้นสุด
