อย่างไรและทำไมต้องเปลี่ยนบูชโคลง

ระบบรักษาเสถียรภาพด้านข้างของรถสมัยใหม่ให้ตำแหน่งขนานของตัวรถในระหว่างเข้าโค้งเบรกหรือเร่งความเร็ว ตัวกันโคลงเป็นแกนซึ่งติดอยู่กับเฟรมย่อยที่ด้านหนึ่งและกับคันโยกติดตั้งล้ออีกด้านหนึ่ง MacPherson strut ต้องการรายละเอียดดังกล่าวเป็นพิเศษ

ชั้นวางให้แคมเบอร์คงที่ของล้อรถ เมื่อเลี้ยวพารามิเตอร์นี้จะเปลี่ยนไปซึ่งส่งผลต่อการปะติดของล้อกับถนน - รถจะเอียงซึ่งความดันจะเพิ่มขึ้นในส่วนหนึ่งของยางและลดลงในอีกส่วนหนึ่ง เนื่องจากการออกแบบของ McPherson strut สิ่งเดียวที่คุณสามารถทำได้เพื่อรักษาเสถียรภาพรถของคุณบนแทร็กคือการลดการหมุนเมื่อเข้าโค้ง

เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้แถบป้องกันม้วนของการดัดแปลงต่างๆ ส่วนนี้ทำงานได้ง่ายมาก เมื่อรถเข้าสู่การเลี้ยวคันโยกจะทำงานเหมือนทอร์ชั่นบาร์ - ปลายด้านตรงข้ามจะบิดไปในทิศทางที่ต่างกัน สิ่งนี้สร้างแรงเพื่อต่อต้านการเอียงของร่างกายอย่างแรง

ความผิดปกติของโคลงคือไม่ควรยึดแน่น - ปลายต้องขยับ (มิฉะนั้นระบบกันสะเทือนจะไม่แตกต่างจากสปริงขึ้นอยู่กับ) เพื่อกำจัดเสียงแหลมหรือเคาะชิ้นส่วนโลหะที่ไม่พึงประสงค์บูชยางจะถูกเพิ่มเข้าไปในการออกแบบระบบ เมื่อเวลาผ่านไปจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้

เมื่อใดที่เปลี่ยนบูชโคลงไขว้

ความผิดปกติในโหนดนี้ถูกระบุระหว่างการวินิจฉัยตามปกติ โดยปกติแล้วจะต้องมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนยางทุก ๆ 30 กิโลเมตรเนื่องจากมันเสื่อมสภาพ - แตกแตกหรือเสียรูปทรง ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนชุดอุปกรณ์ทันทีแทนที่จะแยกปลอกแขนแต่ละชิ้นออกจากกันแม้ว่าจะยังคงเหมาะสำหรับการใช้งานภายนอกก็ตาม

นี่คือสัญญาณบางอย่างที่บ่งบอกถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนระหว่างการบำรุงรักษา:

• เมื่อเข้าโค้งพวงมาลัยจะมีฟันเฟือง (อ่านเกี่ยวกับสาเหตุอื่น ๆ ของฟันเฟือง ที่นี่);
• เมื่อหมุนพวงมาลัยจะรู้สึกถึงการตี
• เมื่อเข้าโค้งร่างกายจะเอียงมากกว่าเดิม นี้มักจะมาพร้อมกับการรับสารภาพหรือตุ๊บ;
• รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนภายนอกในช่วงล่าง
• ความไม่แน่นอนของยานพาหนะ
• ในส่วนตรงรถจะดึงไปด้านข้าง

หากมีสัญญาณอย่างน้อยปรากฏขึ้นต้องส่งรถไปตรวจวินิจฉัยทันที ปัญหามักจะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนบูช หากผลกระทบไม่หายไปแม้หลังจากขั้นตอนนี้ควรให้ความสนใจกับระบบอื่น ๆ ที่ทำงานผิดพลาดมีอาการคล้ายกัน

การเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหน้า

ขั้นตอนสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้แทบจะเหมือนกันทุกประการ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคุณสมบัติการออกแบบของระบบกันสะเทือนและแชสซีของรุ่น อ่านวิธีเปลี่ยนแถบกันโคลงบน VAZ 2108-99 รีวิวแยกต่างหาก. นี่คือขั้นตอนทีละขั้นตอน:

• รถถูกดึงขึ้นลิฟต์หรือขับขึ้นสะพานลอย
• ล้อหน้าจะถูกถอดออก (หากรบกวนการทำงาน)
• ถอดสลักเกลียวติดตั้งโคลง
• คันโยกถูกถอดออกจากชั้นวาง
• สลักเกลียวของโครงยึดถูกคลายเกลียว
• เมื่อติดตั้งบูชใหม่สิ่งสกปรกจะถูกลบออก
• ส่วนด้านในของบูชหล่อลื่นด้วยซิลิโคนวาง (ตัวเลือกที่ถูกกว่าคือใช้สบู่เหลวหรือผงซักฟอก) การหล่อลื่นไม่เพียง แต่ช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเท่านั้น แต่ยังป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาอย่างรวดเร็วพร้อมกับบูชที่ส่งเสียงดังเอี้ยด
• ติดตั้งแกนในบูช
• รถประกอบตามลำดับย้อนกลับ

ในกรณีของการซ่อมโคลงด้านหลังขั้นตอนจะเหมือนกันและในรถยนต์บางรุ่นจะง่ายกว่าเนื่องจากความไม่ชอบมาพากลของการออกแบบระบบกันสะเทือน ไม่ใช่เรื่องแปลกที่บูชจะเปลี่ยนไปเมื่อมันเริ่มรับสารภาพ

รับสารภาพบูชโคลง

บางครั้งจะสังเกตเห็นเสียงรับสารภาพทันทีหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่มีเวลาเสื่อมสภาพ ลองพิจารณาว่าเหตุใดสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นกับองค์ประกอบใหม่ ๆ และอะไรเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้

สาเหตุของเสียงแหลม

การส่งเสียงร้องขององค์ประกอบโคลงยางสามารถปรากฏได้ทั้งในสภาพอากาศแห้งหรือในน้ำค้างแข็งรุนแรง อย่างไรก็ตามความผิดปกติดังกล่าวมีสาเหตุส่วนบุคคลซึ่งมักเกี่ยวข้องกับสภาพการใช้งานของยานพาหนะ

สาเหตุที่เป็นไปได้มีดังต่อไปนี้:

• บูชราคาถูก - วัสดุที่ใช้ทำมีคุณภาพต่ำซึ่งนำไปสู่การรับสารภาพตามธรรมชาติเมื่อเกิดภาระ
• ในช่วงเย็นยางจะแข็งตัวและสูญเสียความยืดหยุ่น
• การขับรถในโคลนหนักบ่อยๆ (ปัญหานี้มักพบใน SUV ที่เอาชนะพื้นที่แอ่งน้ำ)
• คุณสมบัติการออกแบบของรถ

วิธีการแก้ปัญหา

มีหลายทางเลือกในการแก้ปัญหา หากเกี่ยวข้องกับคุณภาพที่ไม่ดีของบูชคุณอาจต้องทนต่อไปจนกว่าจะมีการเปลี่ยนครั้งต่อไปหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยอะนาล็อกที่ดีกว่า

เจ้าของบางคนหล่อลื่นยางด้วยจาระบีพิเศษ อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่สิ่งนี้จะทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้นเนื่องจากพื้นผิวมันจะสกปรกเร็วขึ้นมากซึ่งนำไปสู่การสึกหรอขององค์ประกอบที่เร็วขึ้น

ผู้ผลิตมักไม่แนะนำให้ใช้จาระบีเนื่องจากมันรบกวนการทำงานของบูช จะต้องยึดแกนในเบาะอย่างแน่นหนาเพื่อไม่ให้ห้อยลงเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งของโครงสร้าง น้ำมันหล่อลื่นช่วยให้เคลื่อนย้ายโคลงในบูชได้ง่ายขึ้นซึ่งจากการที่มันเลื่อนเข้าไปและเมื่อเม็ดทรายกระแทกเสียงรับสารภาพจะยิ่งแรงขึ้น

เสียงแหลมในบูชใหม่อาจเนื่องมาจากยางยังไม่ได้ถูเข้ากับส่วนโลหะ ผลควรหายไปหลังจากสองสามสัปดาห์ หากไม่เกิดขึ้นจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

เพื่อป้องกันไม่ให้เสียงแหลมปรากฏในบูชใหม่เจ้าของรถสามารถปิดผนึกที่รองกันโคลงด้วยผ้าหรือยางเพิ่มเติมอีกชั้น (เช่นชิ้นส่วนท่อจักรยาน) บูชโพลียูรีเทนมีให้สำหรับรถบางคัน มีความทนทานและเชื่อถือได้มากกว่าและไม่ทำให้ผิวสีแทนเมื่อเย็น

คำอธิบายปัญหาสำหรับยานพาหนะเฉพาะ

ความผิดปกติในหน่วยนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของระบบกันสะเทือนของรถ นี่คือตารางสาเหตุหลักของเสียงแหลมของบูชและตัวเลือกในการกำจัดพวกมันในรถยนต์บางรุ่น:

รุ่นรถ:	สาเหตุของปัญหา:	ตัวเลือกโซลูชัน:
เรโนลต์ Megane	บางครั้งมีการใช้บูชที่ไม่เหมาะสมเนื่องจากรุ่นดังกล่าวอาจมีช่วงล่างมาตรฐานหรืองานหนัก พวกเขาใช้ความคงตัวที่แตกต่างกัน	เมื่อซื้อชิ้นส่วนให้ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางในคันโยก เมื่อติดตั้งให้ใช้ผงซักฟอกเพื่อไม่ให้แขนเสื้อเสียรูประหว่างการติดตั้ง
โฟล์คสวาเกนโปโล	เกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของวัสดุบุชชิ่งและสภาพการใช้งาน	สามารถขจัดเสียงแหลมคมได้โดยแทนที่ด้วยรุ่นโพลียูรีเทน นอกจากนี้ยังมีวิธีแก้ปัญหาด้านงบประมาณ - เพื่อวางชิ้นส่วนของสายพานราวลิ้นที่ใช้แล้วระหว่างบุชชิ่งกับตัวรถเพื่อให้ฟันของมันอยู่ด้านข้างบุชชิ่ง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งบุชชิ่งจากรถคันอื่นได้ เช่น Toyota Camry
ลดาเวสต้า	เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในการยึดสตรัททำให้การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของผู้ผลิตซึ่งนำไปสู่การหมุนของโคลงมากขึ้น	วิธีแก้ไขอย่างหนึ่งคือลดระยะการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนให้สั้นลง (ทำให้รถต่ำลงเล็กน้อย) ผู้ผลิตยังแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นซิลิโคนชนิดพิเศษ (คุณไม่สามารถใช้ผลิตภัณฑ์ที่เป็นน้ำมันได้เนื่องจากจะทำลายชิ้นส่วนยาง) คราบไขมันนี้จะไม่ชะล้างออกและไม่สะสมสิ่งสกปรก
สโกด้า ราปิด	เจ้าของรถคันดังกล่าวได้ทำใจกับเสียงธรรมชาติในรายละเอียดเหล่านี้แล้ว เช่นเดียวกับรุ่นโปโลในหลาย ๆ กรณีเสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อยเป็นเพื่อนที่คงที่ของ gimbal	บางส่วนใช้ชิ้นส่วนจากรุ่นอื่น ๆ เช่นจาก Fabia เป็นทางเลือกอื่นนอกเหนือจากบูช WAG ดั้งเดิม บ่อยครั้งที่มันช่วยในการเปลี่ยนปลอกมาตรฐานด้วยการซ่อมแซมซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตร

ผู้ผลิตหลายรายทำชิ้นส่วนด้วยอับเรณูดังนั้นบูชจึงไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด การปรากฏตัวขององค์ประกอบเหล่านี้ช่วยป้องกันความชื้นและสิ่งสกปรกบนชุดประกอบ หากมีการดัดแปลงดังกล่าวสำหรับรถยนต์บางรุ่นจะเป็นการดีกว่าที่จะใช้แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่ารถคลาสสิกก็ตาม

นี่คือวิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนบูชในรถยนต์ในตระกูล VAZ:

วิธีเปลี่ยนบูชโคลง Vaz คำแนะนำในการเปลี่ยน

คำถามและคำตอบ:

บูชกันโคลงนานแค่ไหน? บูชกันโคลงจะเปลี่ยนโดยเฉลี่ยหลังจาก 30 กิโลเมตรหรือเมื่อสัญญาณที่อธิบายไว้ในบทความปรากฏขึ้น นอกจากนี้ แนะนำให้เปลี่ยนชุดทันที

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าบูชกันโคลงกระแทกหรือไม่? โดยหู การสึกหรอของบุชชิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องยากมากที่จะระบุ โดยปกติแล้วการเคาะของพวกเขาจะกระทบกับพื้น บ่อยครั้งเอฟเฟกต์นี้คล้ายกับบุชชิ่งฉีกขาด ล้อต้องอยู่ใต้น้ำหนักขณะตรวจสอบดุมล้อ

บูชกันโคลงคืออะไร? พวกเขามีรูปร่างที่แตกต่างกันของสิ่งที่แนบมาของตัวกันโคลงและในวัสดุ มีบูชยางหรือโพลียูรีเทน ความแตกต่างระหว่างวัสดุเหล่านี้ในแง่ของอายุการใช้งานและราคา

วิธีการตรวจสอบบูชกันโคลงอย่างถูกต้อง? นอกจากการตรวจสอบด้วยสายตาแล้ว คุณต้องพยายามใช้เหล็กกันโคลงใกล้กับจุดยึด (ดึงแรงในทิศทางต่างๆ) ลักษณะของเสียงเคาะหรือเสียงแหลมเป็นอาการของบุชชิ่งที่สึกหรอ