ช่วงของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 SR + (2021) จะเปลี่ยนไปอย่างไรใน WINTER? น้อยกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ [วิดีโอ] • CARS

เทสลารุ่น 3 Standard Range Plus (2021) เป็นเทสลาที่ถูกที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์และเป็นรถยนต์คันเดียวของผู้ผลิตที่มีระบบขับเคลื่อนสองล้อ ในช่อง BatteryBro มีการตรวจสอบว่าพลังงานสำรองของรุ่นไฟฟ้านี้เปลี่ยนแปลงอย่างไรที่อุณหภูมิติดลบ ผลกระทบ? ในช่วงที่อากาศหนาวเย็น รถสามารถครอบคลุมระยะทางน้อยกว่าที่ EPA กล่าว 19,4%

เทสลารุ่น 3 (2021) = ปั๊มความร้อน กระจกสองชั้น การทดสอบความร้อนของแบตเตอรี่และห้องโดยสาร

อุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ -2/-3 องศาเซลเซียส (29-26 องศาฟาเรนไฮต์) การขับขี่นั้นเป็นส่วนหนึ่งของเมืองและเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วน โดยที่ BatteryBro วิ่งด้วยความเร็ว 113 กม./ชม. (70 ไมล์/ชม.) สิ้นสุดที่ 116 กม./ชม. (72 ไมล์/ชม.) แบตเตอรี่ได้รับการชาร์จ 98 เปอร์เซ็นต์ ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ รถแบตเตอรี่เต็มต้องเดินทาง 423 กิโลเมตร EPA (430 หน่วย WLTP) แม้ว่า Tesla จะได้รับตำแหน่งแรกในการปรับผลลัพธ์ EPA ให้เหมาะสมที่สุด ดังนั้นจึงประเมินค่าสูงไปอย่างน้อยสิบเปอร์เซ็นต์

ผู้เขียนโพสต์ไป ใหม่ Tesla รุ่น 3 SR + จาก 2021, ดังนั้น รุ่นที่มีกระจกสองชั้นและปั๊มความร้อน... ปั๊มความร้อนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำความร้อนห้องโดยสารอย่างมีนัยสำคัญที่อุณหภูมิต่ำ แต่ไม่จำเป็นต้องที่อุณหภูมิต่ำเสมอไป BatteryBro เน้นว่า "ไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มความร้อน"

เขาไม่ได้เปิดเครื่องทำความร้อนตลอดการเดินทางเพราะมัน "อบอุ่นอย่างน่าประหลาด" ในห้องโดยสาร เขาแค่เย็นชา (แต่เขานั่งอยู่ในเสื้อเชิ้ตและไม่พูดพล่อยๆ 🙂)

การขาดระบบทำความร้อนแบบแอคทีฟทำให้เกิดฝ้าที่กระจกด้านคนขับ ในขณะที่เขากล่าวเพิ่มเติมในภายหลัง เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง ห้องโดยสารก็เย็นลง จากสิ่งนี้ สรุปง่าย ๆ ว่า youtuber ทำตัวเหมือนเจ้าของทั่วไปของช่างไฟฟ้าที่มีเต้ารับในโรงรถกล่าวคือทำให้แบตเตอรี่อุ่นขึ้นและรถที่จอดอยู่ที่จุดชาร์จ

เมื่อเขา แบตเตอรี่ลดลงเหลือ 1 เปอร์เซ็นต์, เขาอยู่ข้างหลังเขา 331 กิโลเมตร, ใช้พลังงาน 49 กิโลวัตต์ชั่วโมง และขับด้วยอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh/km). หากแบตเตอรี่เต็มและคายประจุจนเหลือศูนย์ แบตเตอรี่ควรเดินทาง 340,9 กม. หรือ 80,6% ของช่วง EPA.

ถ้ามันเคลื่อนที่ในช่วง 80-> 10 เปอร์เซ็นต์ ระยะของรถจะน้อยกว่า 240 กิโลเมตร

> รถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาว: ไลน์ที่ดีที่สุด - Opel Ampera E ประหยัดที่สุด - Hyundai Ioniq Electric

รายการทั้งหมด:

หมายเหตุจากบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl: แน่นอนว่าการไม่เต็มใจที่จะเปิดเครื่องทำความร้อนสำหรับโรงสีที่ไม่เชื่อนั้นจะเป็นน้ำ แต่คนขับดูไม่เย็นชาจมูกของเขาไม่เปลี่ยนเป็นสีแดงเขาไม่ได้อบไอน้ำ ปาก ดังนั้นอุณหภูมิในห้องโดยสารจึงไม่ลดลงต่ำกว่า 17-18 องศาเซลเซียส อย่างไรก็ตาม เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าเรากำลังจัดการกับเครื่องจักรใหม่ (ชั้นทู่ยังอยู่ระหว่างการพัฒนา) ซึ่งเพิ่งเริ่มต้นใหม่อย่างร้อนแรง หากรถอยู่ใต้บล็อก การใช้พลังงานในกิโลเมตรแรกจะสูงขึ้น - เทสลาจะอุ่นแบตเตอรี่เท่านั้น ดังนั้นผู้ที่วางแผนจะซื้อ Model 3 SR+ และมักจะขับในที่เย็นโดยไม่ชาร์จข้ามคืนน่าจะลดผลลัพธ์ลงประมาณ 5-10 เปอร์เซ็นต์ ในกรณีนี้

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: