ตำนานของ Nissan Skyline มีวิวัฒนาการอย่างไรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

Nissan Skyline เป็นมากกว่าการปรับแต่ง GT-R ที่ทรงพลัง โมเดลดังกล่าวมีมาตั้งแต่ปี 1957 และยังคงมีอยู่ในปัจจุบัน ในโอกาสแห่งประวัติศาสตร์อันยาวนานนี้ นักออกแบบของ Budget Direct Car Insurance ได้สร้างภาพที่พาเราย้อนกลับไปในแต่ละเจเนอเรชั่นของรถยนต์รุ่นนี้ ซึ่งมีความสำคัญมากในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น

รุ่นแรก - (1957-1964)

สกายไลน์เปิดตัวในปี 1957 แต่ตอนนั้นไม่ใช่นิสสัน Prince Motor นำเสนอเป็นโมเดลที่เน้นความหรูหรา การออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากรถยนต์อเมริกันในสมัยนั้น โดยผสมผสานสไตล์ที่อ้างอิงถึงเชฟโรเลตและฟอร์ดในช่วงกลางทศวรรษ 1950

รุ่นที่สอง - (1963-1968)

Prince Skyline รุ่นที่สองแสดงให้เห็นในปีพ. ศ. 1963 นำรูปแบบที่ทันสมัยมาสู่ยุคสมัยด้วยรูปลักษณ์ที่เป็นเหลี่ยมมุมมากขึ้น นอกจากซีดานสี่ประตูแล้วยังมีเวอร์ชั่นสเตชั่นแวกอน หลังจากการควบรวมกิจการของ Nissan และ Prince ในปีพ. ศ. 1966 รถรุ่นนี้ก็กลายเป็น Nissan Prince Skyline

รุ่นที่สาม - (1968-1972)

เจเนอเรชันที่สามเป็นรุ่นแรกที่มีโลโก้นิสสัน นอกจากนี้ยังมีความโดดเด่นด้วยการเปิดตัว GT-R ในปี 1969 รุ่นนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2,0 สูบแถวเรียง 6 ลิตร 162 แรงม้าซึ่งในเวลานั้นน่าประทับใจเมื่อพิจารณาจากขนาดเครื่องยนต์ ต่อมาก็มี GT-R coupe ผู้ซื้อยังได้รับข้อเสนอ Skyline มาตรฐานในรูปแบบสเตชั่นแวกอนอีกด้วย

รุ่นที่สี่ - (พ.ศ. 1972-1977)

ในปี 1972 เจนเนอเรชั่นที่สี่ปรากฏตัวด้วยรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - เฉียบคมขึ้นและมีหลังคารถคูเป้แบบฟาสแบ็ค นอกจากนี้ยังมีรุ่นซีดานและสเตชั่นแวกอนซึ่งมีแคมเบอร์ด้านข้างที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งโค้งขึ้นไปทางด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีรุ่น GT-R แต่หายากมาก Nissan ขายได้เพียง 197 คันในญี่ปุ่นก่อนจะยุติการผลิตรุ่นนี้

รุ่นที่ห้า - (1977-1981)

ปรากฏในปี 1977 ในรูปแบบที่ชวนให้นึกถึงรุ่นก่อน แต่มีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้น มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน คูเป้ และสเตชั่นแวกอนสี่ประตู เจเนอเรชันนี้ไม่มี GT-R แต่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดคือ GT-EX ซึ่งมีเครื่องยนต์ 2,0 แถวเรียงเทอร์โบชาร์จ 145 ลิตร ให้กำลัง 306 แรงม้า และ XNUMX นิวตันเมตร

รุ่นที่หก - (1981-1984)

ด้วยการเปิดตัวในปี 1981 มันยังคงก้าวไปสู่รูปแบบเชิงมุมมากขึ้น แฮทช์แบ็กห้าประตูได้เข้าร่วมกลุ่มผลิตภัณฑ์ซีดานและสเตชั่นแวกอน รุ่น 2000 Turbo RS อยู่ที่ด้านบนสุดของช่วง ใช้เครื่องยนต์ 2,0 สูบ 4 ลิตรเทอร์โบชาร์จ 190 แรงม้า จากนั้นก็เป็น Skyline ถนนสาธารณะที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา รุ่นที่ใหม่กว่าที่มีอินเตอร์คูลเลอร์เพิ่มกำลังเป็น 205 แรงม้า

รุ่นที่เจ็ด - (1985-1989)

ออกสู่ตลาดตั้งแต่ปี 1985 เจเนอเรชั่นนี้ดูดีขึ้นกว่ารุ่นก่อน โดยมีให้เลือกทั้งแบบซีดาน ฮาร์ดท็อปสี่ประตู คูเป้ และสเตชั่นแวกอน นี่คือ Skylines รุ่นแรกที่ใช้ชุดเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบอันโด่งดังของ Nissan รุ่นที่ทรงพลังที่สุดคือ GTS-R ซึ่งเปิดตัวในปี 1987 นี่คือการรับรองพิเศษสำหรับรถแข่งกลุ่ม A เครื่องยนต์ RB20DET เทอร์โบชาร์จกำลังพัฒนา 209 แรงม้า

รุ่นที่แปด - (1989-1994)

ร่างกายที่มีรูปทรงโค้งมากขึ้นซึ่งเปลี่ยนเทรนด์ไปสู่รูปทรงที่คมชัดกว่าในอดีต นิสสันยังลดความซับซ้อนของไลน์อัพด้วยการแนะนำเฉพาะรถคูเป้และซีดาน ข่าวใหญ่สำหรับรุ่นนี้หรือที่เรียกว่า R32 คือการกลับมาของชื่อ GT-R มันใช้เครื่องยนต์อินไลน์ -2,6 RB6DETT ขนาด 26 ลิตรขนาด 280 แรงม้าภายใต้ข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตญี่ปุ่นที่จะไม่ผลิตรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตามว่ากันว่าความแข็งแกร่งของเขานั้นมากกว่า R32 GT-R ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในวงการมอเตอร์สปอร์ต สื่อมวลชนชาวออสเตรเลียเรียกเขาว่าก็อตซิลล่าเป็นสัตว์ประหลาดโจมตีจากญี่ปุ่นที่สามารถเอาชนะโฮลเดนและฟอร์ดได้ ชื่อเล่นของ GT-R นี้ได้แพร่หลายไปทั่วโลก

รุ่นที่เก้า - (1993-1998)

R33 Skyline เปิดตัวในปี 1993 ยังคงมีแนวโน้มไปสู่สไตล์ที่เป็นทางการมากขึ้น รถยังมีขนาดโตขึ้นทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น ซีดานและคูเป้ยังคงมีจำหน่าย แต่ในปี 1996 Nissan ได้เปิดตัวสเตชั่นแวกอนที่มีรูปลักษณ์คล้ายกับ Skyline รุ่นที่ 10 ซึ่งใช้ชิ้นส่วนกลไกของโมเดล R33 Skyline ยังคงใช้เครื่องยนต์ R32 แผนก Nismo กำลังแสดงรุ่น 400R ที่ใช้ 2,8 สูบ 6 ลิตรเทอร์โบคู่ 400 แรงม้า แต่ขายได้เพียง 44 คันเท่านั้น เป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษที่มี GT-R 4 ประตูจากแผนก Autech ของ Nissan แม้ว่าจะเป็นรุ่นที่ จำกัด มาก

รุ่นที่สิบ - (1998-2002)

ทุกคนที่เล่น Gran Turismo คุ้นเคยกับ R34 เขาเริ่มสร้างเส้นสายที่ชัดเจนขึ้นอีกครั้งหลังจากรูปทรงโค้งมนของสองรุ่นก่อนหน้านี้ มีรถเก๋งและซีดานรวมถึงสเตชั่นแวกอนที่มีรูปลักษณ์คล้ายกัน รุ่น GT-R ปรากฏในปี 1999 ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ RB26DETT เหมือนกัน แต่ยิ่งเปลี่ยนเทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์มากขึ้น นิสสันกำลังขยายช่วงรุ่นอย่างมาก รุ่น M มาพร้อมกับความหรูหรา นอกจากนี้ยังมี "นูร์" หลายรูปแบบที่มีสภาพอากาศที่ดีขึ้นบนประตูโค้งเหนือเนือร์บูร์กริง การผลิต R34 Skyline GT-R สิ้นสุดในปี 2002 ไม่มีผู้สืบทอดจนถึงรุ่นปี 2009

รุ่นที่สิบเอ็ด - (2002-2007)

เปิดตัวในปี 2001 และส่วนใหญ่เหมือนกับ Infiniti G35 มีทั้งรถเก๋งและรถเก๋ง รวมถึงสเตชั่นแวกอนที่ไม่ได้วางตลาดในชื่อสกายไลน์แต่สร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกัน เป็นครั้งแรกในรุ่นที่สองที่ Skyline ไม่สามารถใช้งานได้กับรุ่น 6 แบบทั่วไป โมเดลนี้ใช้เครื่องยนต์ V2,5 จากตระกูล VQ 3, 3,5 และ XNUMX ลิตรแทนปริมาตร ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ

รุ่นที่สิบสอง - (2006-2014)

เข้าร่วมกลุ่มผลิตภัณฑ์ Nissan ในปี 2006 และเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าคือส่วนใหญ่เหมือนกับ Infiniti G37 ในตอนนั้น มีให้เลือกทั้งแบบซีดานและคูเป้ แต่ยังมีเวอร์ชั่นครอสโอเวอร์ใหม่ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในชื่อ Infiniti EX และ Infiniti QX50 ตระกูลเครื่องยนต์ VQ ยังคงมีจำหน่าย แต่ช่วงประกอบด้วยเครื่องยนต์ V2,5 ขนาด 3,5-, 3,7- และ 6 ลิตร ที่ช่วงต่างๆ ของรุ่น

รุ่นที่สิบสาม - ตั้งแต่ปี 2014

รุ่นปัจจุบันเปิดตัวในปี 2013 คราวนี้มันดูคล้ายกับซีดาน Infiniti Q50 มาก ญี่ปุ่นจะไม่ได้รับ Infiniti Q60 Skyline รุ่นคูเป้ การปรับโฉมสำหรับปี 2019 ทำให้ Skyline มีด้านหน้าที่แตกต่างจากเดิมด้วยกระจังหน้ารูปตัววีใหม่ของ Nissan ที่ดูคล้ายกับ GT-R เล็กน้อย สำหรับตอนนี้ อนาคตของสกายไลน์ยังคงเป็นปริศนา เนื่องจากธุรกิจที่สั่นคลอนในกลุ่มพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน-มิตซูบิชิ มีข่าวลือว่า Infiniti และ Nissan อาจเริ่มใช้ส่วนประกอบมากขึ้น และ Infiniti อาจสูญเสียรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของพวกเขา หากเป็นเช่นนั้น Skyline แห่งอนาคตอาจเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นครั้งแรกในรอบกว่า 60 ปี