แบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าระบายความร้อนอย่างไร? [รายชื่อรุ่น]

เนื่องจากมีการพูดคุยกันมากมายเมื่อเร็วๆ นี้เกี่ยวกับเรื่องอื้อฉาวที่เข้ามาอย่างรวดเร็วใน Nissan Leaf ใหม่ เราจึงตัดสินใจนำรายการระบบการจัดการอุณหภูมิแบตเตอรี่ (TMS) มารวมกับกลไกการทำความเย็น/ความร้อนที่ใช้ นั่นคือเขา.

สารบัญ

• TMS = การทำความเย็นและความร้อนของแบตเตอรี่
  • รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลว
    • เทสลารุ่น S, รุ่น X
    • เชฟโรเลต โบลต์ / โอเปิ้ล แอมแปร์
    • i3 BMW
    • เทสลารุ่น3
    • Ford Focus Electric
  • รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยอากาศ
    • Renault Zoe
    • ฮุนได ไอออนิค อีเล็คทริค
    • Kia SoulEV
    • นิสสัน e-NV200
  • รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนแบบพาสซีฟ
    • Nissan Leaf (2018) และรุ่นก่อนหน้า
    • โฟล์ค อี-กอล์ฟ
    • VW e Up

โดยทั่วไปเรียกว่าการระบายความร้อนของแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ แต่โปรดจำไว้ว่าระบบ TMS ยังสามารถให้ความร้อนแก่แบตเตอรี่เพื่อป้องกันเซลล์จากการแช่แข็งและความจุลดลงชั่วคราว

ระบบสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน:

• กระตือรือร้นใช้ของเหลวที่เย็นและอุ่นคุณ เซลล์ แบตเตอรี่ (สามารถใช้เครื่องทำความร้อนแบตเตอรี่เพิ่มเติมได้ โปรดดู BMW i3)
• กระตือรือร้นซึ่งใช้อากาศที่เย็นและอบอุ่นคุณ ภายใน แบตเตอรี่ แต่ไม่มีการบำรุงรักษาเซลล์แต่ละเซลล์ (สามารถใช้เครื่องทำความร้อนเซลล์เพิ่มเติมได้ที่: Hyundai Ioniq Electric)
• อยู่เฉยๆพร้อมกระจายความร้อนผ่านกล่องแบตเตอรี่

> Rapidgate: Electric Nissan Leaf (2018) ที่มีปัญหา - ดีกว่าที่จะรอด้วยการซื้อในตอนนี้

รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลว

เทสลารุ่น S, รุ่น X

เซลล์ 18650 ในแบตเตอรี่ Tesla S และ Tesla X ถูกถักด้วยแถบรัดเพื่อดันสารหล่อเย็น/สารให้ความร้อน ฟีดสัมผัสด้านข้างของลิงก์ ภาพถ่ายของแบตเตอรี่ Tesla P100D ที่ผลิตโดย wk057 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าสายไฟ (ท่อ) ที่จ่ายสารหล่อเย็นไปที่ปลายเทป (สีส้ม)

เชฟโรเลต โบลต์ / โอเปิ้ล แอมแปร์

ในรถยนต์ Chevrolet Bolt / Opel Ampera E บล็อกเซลล์จะถูกวางไว้ระหว่างแผ่นที่มีช่องกลวงซึ่งมีสารหล่อเย็นสำหรับองค์ประกอบต่างๆ (ดูภาพด้านล่าง) นอกจากนี้ เซลล์สามารถอุ่นด้วยเครื่องทำความร้อนแบบต้านทานได้ อย่างไรก็ตาม เราไม่แน่ใจว่าเซลล์เหล่านี้ตั้งอยู่ติดกับเซลล์หรือให้ความร้อนแก่ของไหลที่ไหลเวียนระหว่างเซลล์

i3 BMW

เซลล์แบตเตอรี่ใน BMW i3 ระบายความร้อนด้วยของเหลว ต่างจาก Bolt / Volt ซึ่งสารหล่อเย็นเป็นสารละลายไกลคอล BMW ใช้สารทำความเย็น R134a ที่ใช้ในระบบปรับอากาศ นอกจากนี้ แบตเตอรี่ยังใช้เครื่องทำความร้อนแบบต้านทานเพื่อให้ความร้อนในที่เย็น ซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จเท่านั้น

เทสลารุ่น3

เซลล์ 21, 70 ในแบตเตอรี่ Tesla 3 จะถูกทำให้เย็น (และร้อน) โดยใช้ระบบเดียวกับ Tesla S และ Tesla X: มีแถบยืดหยุ่นระหว่างเซลล์พร้อมช่องที่ของเหลวไหลผ่านได้ สารหล่อเย็นคือไกลคอล

แบตเตอรี่รุ่น 3 ไม่มีตัวทำความร้อนแบบต้านทาน ดังนั้นในกรณีที่อุณหภูมิลดลงอย่างมาก เซลล์จะได้รับความร้อนจากความร้อนที่เกิดจากมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบหมุน

> เทสลารุ่น 3 จะสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่จอดรถหากแบตเตอรี่ใหม่จำเป็นต้องอุ่น 21 70 [ภาพถ่าย]

Ford Focus Electric

ในระหว่างการเปิดตัว ฟอร์ดระบุว่าแบตเตอรี่ของรถยนต์ได้รับการระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างแข็งขัน อาจไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา

รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยอากาศ

Renault Zoe

แบตเตอรี่ใน Renault Zoe 22 kWh และ Renault Zoe ZE 40 มีช่องระบายอากาศที่ด้านหลังของรถ (ภาพด้านล่าง: ซ้าย) หนึ่งทางเข้าสองช่องอากาศ แบตเตอรี่มีเครื่องปรับอากาศในตัว ซึ่งจะรักษาอุณหภูมิที่ต้องการภายในเคส พัดลมเป่าอากาศเย็นหรืออุ่น

ฮุนได ไอออนิค อีเล็คทริค

Hyundai Ioniq Electric มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ ไม่มีอะไรเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับเครื่องปรับอากาศแบตเตอรี่แยกต่างหาก แต่เป็นไปได้ นอกจากนี้องค์ประกอบยังมีตัวทำความร้อนแบบต้านทานที่ให้ความร้อนในที่เย็น

Kia SoulEV

Kia Soul EV มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ (ดูเพิ่มเติมที่: Hyundai Ioniq Electric) อากาศไหลผ่านช่องเปิดสองช่องที่ด้านหน้าของเคส และออกจากแบตเตอรี่ผ่านช่องที่ด้านหลังของเคส

นิสสัน e-NV200

รถตู้ไฟฟ้า Nissan มีแบตเตอรี่หมุนเวียนอากาศแบบบังคับ ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่มีอุณหภูมิที่เหมาะสมระหว่างการใช้งานและการชาร์จ ผู้ผลิตได้ใช้ระบบปรับอากาศและระบายอากาศของรถยนต์ และพัดลมจะเป่าลมที่ด้านหน้าของแบตเตอรี่ซึ่งจะเป่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์/ตัวควบคุมของแบตเตอรี่ออกก่อน ดังนั้นเซลล์จะไม่ถูกทำให้เย็นแยกจากกัน

รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนแบบพาสซีฟ

Nissan Leaf (2018) และรุ่นก่อนหน้า

ข้อบ่งชี้ทั้งหมดคือเซลล์แบตเตอรี่ Nissan Leaf (2018) เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าได้รับการระบายความร้อนแบบพาสซีฟ ซึ่งหมายความว่าไม่มีเครื่องปรับอากาศแยกต่างหากหรือการหมุนเวียนอากาศแบบบังคับภายในแบตเตอรี่ และความร้อนจะกระจายไปทั่วเคส

แบตเตอรี่ประกอบด้วยตัวทำความร้อนแบบต้านทานซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่ออุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็วในขณะที่รถกำลังชาร์จ

โฟล์ค อี-กอล์ฟ

ในขณะที่เปิดตัวต้นแบบ VW e-Golf มีแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลว

อย่างไรก็ตาม หลังจากการทดสอบ บริษัทตัดสินใจว่าระบบระบายความร้อนขั้นสูงดังกล่าวไม่จำเป็น ในรถยนต์รุ่นปัจจุบัน แบตเตอรี่จะปล่อยความร้อนไปทั่วร่างกายอย่างอดทน

VW e Up

ซ.ม. โฟล์คสวาเก้น อี-กอล์ฟ.

/ หากรถหาย แจ้งในคอมเม้นท์ /

ค้า

ค้า

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: