จะรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์?

แบตเตอรี่มีการสึกหรอตามธรรมชาติอันเป็นผลมาจากการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ การเกิดซัลเฟต และการทำลายของเพลตแอกทีฟ ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ กระบวนการเหล่านี้จะเกิดขึ้นช้าและแบตเตอรี่จะใช้งานได้ในรถยนต์ 3-5 ปี.

ด้วยการเดินทางระยะสั้นที่หายาก การโหลดเพิ่มเติม และไม่มีการบำรุงรักษาทันเวลา อายุการใช้งานแบตเตอรี่จึงลดลง ซึ่งนำไปสู่ ความจุลดลง, กระแสไหลเข้า และความเป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่วนใหญ่มักเกิดปัญหา ในช่วงฤดูหนาวเนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้น บนแบตเตอรี่และลดประสิทธิภาพการชาร์จ

เกี่ยวกับวิธีที่แบตเตอรี่รถยนต์ตายสัญญาณบ่งบอกสิ่งนี้และวิธีทำความเข้าใจเมื่อถึงเวลาเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถยนต์ - เราจะบอกในบทความนี้

สัญญาณพื้นฐานที่บ่งบอกว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถคือแรงดันไฟตกอย่างรวดเร็วแม้อยู่ภายใต้ภาระเล็กน้อยในระหว่างการจอดรถ (โดยมีเงื่อนไขว่าการบริโภคในปัจจุบันในโหมดนี้อยู่ในช่วงปกติ - ไม่สูงกว่า 80 mA) แม้ว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพจะเพิ่มขึ้นเป็น 12,7 V โดยใช้เครื่องชาร์จ แต่หลังจากติดตั้งบนรถและจอดรถนานกว่า 12 ชั่วโมง แบตเตอรี่จะลดลงเหลือ 12,5 และต่ำกว่า - เปลี่ยนอีกครั้ง มิฉะนั้น ในบางจุด (บ่อยครั้งในเช้าที่อากาศหนาวจัด) คุณจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ แต่มีตัวบ่งชี้และการทดสอบอื่น ๆ ที่จะช่วยระบุว่าจะซื้อแบตเตอรี่ใหม่หรือไม่

อาการแบตเตอรี่ใกล้หมด - เมื่อต้องมองใต้ฝากระโปรงหน้า

สัญญาณการสึกหรอของแบตเตอรี่ในรถยนต์มักจะชัดเจนที่สุด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ и ด้วยภาระที่เพิ่มขึ้น ไปยังเครือข่ายออนบอร์ด บางส่วนอาจบ่งบอกถึงความหมดของทรัพยากรของแบตเตอรี่เองหรือเพียงแค่ระดับการชาร์จลดลงเนื่องจากการเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากการทำงานของอุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้อง

อาการหลักของแบตเตอรี่รถยนต์ใกล้หมดคือ:

อาการแบตเตอรี่เสื่อมในตัวอย่างของ Lada Vesta: วิดีโอ

• สตาร์ตแทบจะไม่ขับมู่เล่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ ความเร็วจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อกดปุ่มหรือปุ่มสตาร์ทค้างไว้นานกว่า 2-3 วินาที
• ความสว่างของการเรืองแสงของไฟหน้าและการส่องสว่างภายในลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อดับเครื่องยนต์และหลังจากสตาร์ทแล้วจะเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน
• แบตเตอรี่ไปที่ศูนย์หลังจากจอดรถ 12 ชั่วโมง
• ความเร็วรอบเดินเบาจะลดลงเมื่อเปิดผู้บริโภคเพิ่มเติม และเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ บางครั้งเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน
• การเปิดผู้บริโภค (ขนาดและไฟหน้า, ระบบเสียง, คอมเพรสเซอร์สำหรับล้อสูบ) ในที่จอดรถโดยที่เครื่องยนต์ดับลงทำให้แรงดันแบตเตอรี่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• เมื่อดับเครื่องยนต์ ที่ปัดน้ำฝน หน้าต่าง และซันรูฟไฟฟ้าจะเคลื่อนที่ช้าเกินไปและลำบาก

เมื่อระบุอาการที่อธิบายไว้คุณต้องดูใต้กระโปรงหน้ารถและ ตรวจสอบแบตเตอรี่. สัญญาณที่ชัดเจนของความล้มเหลวของแบตเตอรี่และสาเหตุแสดงอยู่ในหัวข้อถัดไป

สัญญาณและสาเหตุของแบตเตอรี่รถยนต์ใกล้หมด

แบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งานอาจพังได้ทุกเมื่อ นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถอาจไม่สตาร์ทเมื่ออากาศเย็นหรือหลังจากการเดินทางสั้นๆ หลายครั้ง กล่องแบตเตอรี่อาจถูกทำลายด้วยอิเล็กโทรไลต์รั่วไหล อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดทำงานผิดปกติเนื่องจากแรงดันไฟตก ฯลฯ นอกจากนี้ยังเป็น จำเป็น เพิ่มภาระบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า. เมื่อสังเกตเห็นสัญญาณของแบตเตอรี่ที่กำลังจะตาย คุณต้องใช้มาตรการเพื่อขจัดสาเหตุของการปรากฏของแบตเตอรี่ จากนั้นจึงชาร์จแบตเตอรี่หรือเปลี่ยนใหม่

สัญญาณของแบตเตอรี่รถยนต์ที่กำลังจะตายและสาเหตุ:

ปัญหาแบตเตอรี่	ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น	ผลิตอะไร
แบตเตอรี่หมดเร็ว	ลดระดับอิเล็กโทรไลต์ การทำลายเพลทที่ใช้งานอยู่	เพิ่มอิเล็กโทรไลต์ถ้าเป็นไปได้ เปลี่ยนแบตเตอรี่.
คราบจุลินทรีย์สีเทาบนจาน	โหมดการชาร์จแบบลึกหรือโหมดการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่เหมาะสม	ชาร์จด้วย desulfation ของแบตเตอรี่หรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
ตัวถังนูน (ไม่มีความเสียหาย)	การก่อตัวของก๊าซมากเกินไปเนื่องจากการชาร์จไฟเกินหรือระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลง รูระบายอากาศอุดตัน	ขจัดสาเหตุของการโอเวอร์ชาร์จ คืนค่าระดับอิเล็กโทรไลต์ และชาร์จแบตเตอรี่ ทำความสะอาดรูระบายอากาศ
รอยแตกและริ้วบนเคสแบตเตอรี่	แรงดันภายในตัวเครื่องมากเกินไปเนื่องจากการก่อตัวของก๊าซที่เพิ่มขึ้น การแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์เนื่องจากความหนาแน่นลดลง	เปลี่ยนแบตเตอรี่.
แรงดันไฟต่ำและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์หลังการชาร์จ	กำมะถันจากอิเล็กโทรไลต์จะกลายเป็นตะกั่วซัลเฟตและเกาะตัวบนเพลต แต่ไม่สามารถละลายกลับคืนมาได้เนื่องจากการก่อผลึกที่มากเกินไป ดังนั้นความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จึงลดลง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่อิเล็กโทรไลต์จะเดือด	ชาร์จแบตเตอรี่และปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ หากไม่ได้ผล ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่
อิเล็กโทรไลต์สีเข้มหรือมีตะกอน	การทำลายมวลแอคทีฟของเพลตหรือการก่อตัวของซัลเฟตที่ไม่ละลายน้ำ	ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้
คราบที่ขั้วแบตเตอรี่	อิเล็กโทรไลต์เดือดระหว่างการชาร์จเนื่องจากซัลเฟตของแบตเตอรี่	เติมน้ำกลั่น ชาร์จด้วย desulfation ถ้าไม่ช่วย เปลี่ยนแบตเตอรี่

อายุการใช้งานแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่:

• พลวงตะกั่วธรรมดาและพลวงต่ำ - ประมาณ 3-4 ปี
• ลูกผสมและแคลเซียม - ประมาณ 4-5 ปี
• ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น - 5 ปี;
• เจล (GEL) - 5-10 ปี

สัญญาณของการสึกหรอของแบตเตอรี่รถยนต์อาจเกิดขึ้นเร็วขึ้นด้วยการวิ่งระยะสั้น การสตาร์ทบ่อยครั้ง อุปกรณ์พิเศษมากมาย เช่น ระบบสาระบันเทิงที่ไม่มีวางจำหน่ายทั่วไปที่มีเครื่องขยายเสียงและลำโพงกำลังสูง หรือการทำงานผิดปกติที่ส่งผลให้การชาร์จน้อยเกินไปหรือการชาร์จเกิน ในเวลาเดียวกันในสภาพดีและบำรุงรักษาทันเวลา แบตเตอรี่ใช้งานได้นานขึ้น 1,5-2 เท่า วันที่ครบกำหนด

วิธีตรวจสอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือไม่

แน่นอน ความจำเป็นในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ของเครื่องจะแสดงโดยความเสียหายต่อเคส การทำลายหรือการลัดวงจรของเพลตเท่านั้น ในกรณีอื่นๆ คุณสามารถลองยืดอายุแบตเตอรี่โดยพยายามชาร์จและทดสอบแบตเตอรี่ สำหรับการประเมินการสึกหรอของแบตเตอรี่ของเครื่องก่อนการทดสอบ คุณต้อง:

• วัดแรงดัน. สำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ซึ่งมีทรัพยากรตกค้างตามปกติควรเป็น ไม่ต่ำกว่า 12,6 V เมื่อวัด 3 ชั่วโมงหลังจากชาร์จ ค่าที่ต่ำกว่าบ่งบอกถึงการสึกหรอที่สำคัญและถ้าแรงดันไฟฟ้า ไม่ถึง 11 Vนั่นคือ ความน่าจะเป็นไฟฟ้าลัดวงจร หนึ่งในเซลล์

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและระดับประจุ คลิกเพื่อเพิ่ม
• ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์. โดยปกติในแบตเตอรี่ที่ชาร์จอย่างถูกต้องควรอยู่ที่ประมาณ 1,27–1,28 ก./ซม.3 ที่อุณหภูมิห้อง คุณยังสามารถตรวจสอบความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่คายประจุได้ แต่เพื่อประเมินสภาพของแบตเตอรี่คุณต้องเปรียบเทียบค่าที่ได้รับกับค่าที่ทำตาราง การพึ่งพาความหนาแน่นตามปกติกับอุณหภูมิและประจุจะแสดงอยู่ในภาพประกอบ
• ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์. โดยปกติอิเล็กโทรไลต์ควรมีระดับ เหนือขอบ 1,5–2 ซม. จาน แบตเตอรี่จำนวนมากมีเครื่องหมายระดับอยู่ภายในรูบริการ ในบางรุ่นจะแสดงโดยใช้ตัวบ่งชี้ลูกลอย หากระดับต่ำกว่าปกติก็สามารถฟื้นฟูได้ด้วยน้ำกลั่น

ตะกั่วซัลเฟตบนแผ่นแบตเตอรี คลิกเพื่อดูภาพขยาย

• ตรวจสอบซัลเฟต. ในแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงพร้อมปลั๊ก คุณสามารถตรวจดูเพลตได้ด้วยการคลายเกลียวออก อยู่ในสถานะที่ถูกเรียกเก็บเงินจากพวกเขา ไม่ควรเคลือบสีเทาอ่อน, ปริมาณเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับ แต่คราบสกปรกบนพื้นที่ส่วนใหญ่บ่งบอกถึงการสึกหรอของแบตเตอรี่รถยนต์ในระดับสูง

สามารถระบุการสึกหรอของแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยหรือการทดสอบ

การทดสอบ 1: การทดสอบโหลดมาตรฐาน

เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะค้นหาอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่โดยสัญญาณภายนอกและแรงดันไฟฟ้าเท่านั้น วิธีที่ถูกต้องมากขึ้นคือการทดสอบโหลด วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุแบตเตอรี่ที่กำลังจะตายคือการโหลดด้วยเครื่องใช้ไฟฟ้ามาตรฐาน สำหรับการทดสอบคุณต้อง:

1. หลังจากชาร์จหรือเดินทางไกล ให้รอ 1-2 ชั่วโมง จนกว่าแรงดันแบตเตอรี่จะกลับมาเป็นปกติ
2. เปิดไฟหน้า
3. รอประมาณ 30 นาที
4. สตาร์ทมอเตอร์อีกครั้ง

หากแบตเตอรี่ยังใช้งานได้ และมอเตอร์อยู่ในลำดับ มันจะสตาร์ทในการลองครั้งแรก สตาร์ทเตอร์จะหมุนเร็ว ด้วยแบตเตอรี่ที่สึกหรอ การสตาร์ทจะยาก (หรือเป็นไปไม่ได้เลย) และคุณควรได้ยินว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานอย่างไร "อย่างแน่นหนา" ความเร็วของมันลดลง

การทดสอบ 2: การตรวจสอบด้วยส้อมโหลด

คุณสามารถกำหนดได้อย่างรวดเร็วว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยใช้ปลั๊กโหลด การทดสอบดำเนินการกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วตามลำดับนี้:

การทดสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลด: วิดีโอ

1. เชื่อมต่อปลั๊กโหลดกับขั้วต่อที่ไม่ได้โหลดแล้ววัดแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด (OCV)
2. เชื่อมต่อปลั๊กโหลดกับขั้วที่สองและวัดแรงดันไฟฟ้าภายใต้กระแสไฟสูง
3. เสียบปลั๊กไว้ประมาณ 5 วินาที และตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าบนมาตราส่วนหรือหน้าจอ

ในสภาพดี แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วควรส่ง 12,6-13 โวลต์โดยไม่มีโหลด หลังจากต่อปลั๊กแล้ว แรงดันไฟฟ้าจะลดลง และด้วยขนาดของการเบิกจ่าย คุณสามารถประมาณระดับการสึกหรอโดยประมาณได้ สำหรับแบตเตอรี่ของเครื่องที่ซ่อมบำรุงได้เต็มที่ 55–75 Ah ควรมีการหยดอย่างน้อย 10,5–11 V

หากแบตเตอรี่ "เหนื่อย" แต่ยังใช้งานได้ แรงดันไฟฟ้าในการโหลดจะอยู่ที่ 9,5–10,5 V หากค่าต่ำกว่า 9 V จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ดังกล่าวในไม่ช้า

ลักษณะของการเปลี่ยนแปลงในการอ่านค่าเป็นตัวบ่งชี้ที่สองของการสึกหรอ หากแรงดันไฟตกที่อุปกรณ์มีความเสถียรหรือเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แสดงว่าแบตเตอรี่ใช้งานได้ แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงอย่างต่อเนื่องบ่งชี้ว่าแบตเตอรี่หมดสภาพแล้วและไม่สามารถรับน้ำหนักได้

การทดสอบ 3: การวัดความจุโหลด

ความจุของแบตเตอรี่วัดเป็น Ah และแสดงบนแบตเตอรี่ ค่านี้ได้มาจากการคายประจุแบตเตอรี่ที่มีโหลด 0,05C หรือ 5% ของความจุปกติ เช่น 2,5A สำหรับ 50Ah หรือ 5A สำหรับ 100Ah คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่แล้วดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. วัด NRC ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จและชำระแล้วเป็นเวลาหลายชั่วโมง
2. เชื่อมต่อโหลดกำลังไฟที่เหมาะสม 0,05C (สำหรับแบตเตอรี่ผู้โดยสารควรใช้หลอดไฟ 12 V สูงสุด 30–40 W)
3. ทิ้งแบตเตอรี่ไว้พร้อมโหลดเป็นเวลา 5 ชั่วโมง
หากแบตเตอรี่หมดจนถึงแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่า 11,5 V ในขั้นตอนนี้ ผลลัพธ์ก็ชัดเจนอยู่แล้ว: ทรัพยากรของแบตเตอรี่หมด!

ขึ้นอยู่กับระดับการคายประจุของแบตเตอรี่ คลิกเพื่อดูภาพขยาย
4. ปลดโหลด รอสักครู่เพื่อให้ NRC เสถียรและวัดเพื่อประเมินระดับแรงดันแบตเตอรี่
5. กำหนดเปอร์เซ็นต์ของการปลดปล่อย ตัวอย่างเช่น หากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่มีระดับ 70% แสดงว่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วจะคายประจุออก 30%
6. คำนวณความจุคงเหลือโดยใช้สูตร Comp. = (โหลดเป็น A) * (เวลาเป็นชั่วโมง) * 100 / (เปอร์เซ็นต์การคายประจุ)

หากหลอดไฟกินไฟ 3,3 A และแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60-65 A_h หมด 5% ใน 40 ชั่วโมง Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการสึกหรอที่สังเกตได้ แต่ยังยอมรับได้ . แบตเตอรี่ดังกล่าวใช้งานได้เฉพาะในน้ำค้างแข็งรุนแรงเท่านั้นจึงอาจสตาร์ทได้ยาก

ในบางกรณี ความจุของแบตเตอรี่ที่ลดลงเนื่องจากการเป็นซัลเฟตของเพลตสามารถเพิ่มขึ้นได้เล็กน้อยด้วยรอบการคายประจุกระแสไฟต่ำสองสามรอบหรือในโหมดพัลซิ่ง ซึ่งมีจำหน่ายในเครื่องชาร์จอัตโนมัติหลายรุ่น

การทดสอบที่ 4: การวัดความต้านทานภายใน

วิธีหนึ่งที่จะเข้าใจว่าแบตเตอรี่ในรถยนต์กำลังจะตายคือการวัดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่

การทดสอบแบตเตอรี่ด้วยเครื่องมือระดับมืออาชีพ Fluke BT510

สามารถทำได้โดยตรงและโดยอ้อม:

• Прямой. ใช้เครื่องมือทดสอบพิเศษ มือสมัครเล่น (เช่น YR1035) หรือมืออาชีพ (เช่น Fluke BT510) ซึ่งระบุค่าความต้านทานภายในโดยตรง
• ทางอ้อม. ค่าความต้านทานภายในถูกกำหนดโดยแรงดันตกคร่อมที่โหลดที่ทราบ

เมื่อทดสอบโดยผู้ทดสอบแล้ว เมื่อทดสอบโดยผู้ทดสอบแล้ว แบตเตอรีที่ใช้งานได้และชาร์จไฟแล้ว ควรแสดงความต้านทานภายในที่ 3-7 mOhm (0,003-0,007 โอห์ม) ยิ่งความจุมาก ค่ายิ่งควรต่ำลง การเพิ่มค่าเป็นสองเท่าบ่งชี้ว่าทรัพยากรหมดลงประมาณ 50%

ในการคำนวณความต้านทานทางอ้อม คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์และโหลดที่มีปริมาณการใช้กระแสไฟที่ทราบ หลอดไฟเครื่อง 60 วัตต์ดีที่สุด

วิธีตรวจสอบอายุการใช้งานแบตเตอรี่โดยคำนวณความต้านทาน:

1. ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จและชำระแล้ว NRC จะถูกวัด
2. โหลดเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ซึ่งจะคงอยู่จนกว่าแรงดันไฟฟ้าจะคงที่ - โดยปกติประมาณหนึ่งนาที
หากแรงดันไฟฟ้าตกต่ำกว่า 12 V อย่างรวดเร็ว ไม่เสถียรและลดลงอย่างต่อเนื่องแม้ภายใต้ภาระเพียงเล็กน้อย แสดงว่าแบตเตอรี่สึกหรอได้ชัดเจนโดยไม่ต้องทำการทดสอบเพิ่มเติม
3. แรงดันแบตเตอรี่ถูกวัดภายใต้โหลด
4. คำนวณขนาดของการล่มสลายของ NRC (ΔU)
5. ค่า ΔU ที่ได้จะถูกหารด้วยกระแสโหลด (I) (5 A สำหรับหลอด 60 W) เพื่อให้ได้ค่าความต้านทานตามสูตร Rpr.=ΔU / ΔI ΔI จะเป็น 5A สำหรับหลอด 60W
6. ความต้านทานภายในตามทฤษฎีของแบตเตอรี่คำนวณโดยการหารแรงดันปกติด้วยกระแสเริ่มต้นที่ระบุตามสูตร Rtheor.=U/I
7. ค่าทางทฤษฎีจะถูกเปรียบเทียบกับค่าที่ใช้งานได้จริงและสถานะของแบตเตอรี่จะถูกกำหนดโดยความแตกต่าง หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี ผลต่างระหว่างผลลัพธ์จริงกับแบตเตอรี่ตามทฤษฎีจะมีน้อย

การคำนวณความต้านทานภายในของแบตเตอรี่: วิดีโอ

ตัวอย่างเช่น ลองใช้แบตเตอรี่ที่มี 60 A * h และกระแสเริ่มต้น 600 A ชาร์จได้ถึง 12,7 V ความต้านทานตามทฤษฎี Rtheor = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm หรือ 21 mOhm

หากก่อน NRC คือ 12,7 V และเมื่อวัดหลังจากโหลด - 12,5 V ในตัวอย่างจะมีลักษณะดังนี้: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm หรือ 40 mOhm . จากผลการวัดสามารถคำนวณกระแสเริ่มต้นของแบตเตอรี่ได้โดยคำนึงถึงการสึกหรอตามกฎหมายของโอห์มนั่นคือ I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (จากโรงงาน XNUMX A)

หากก่อนการวัดแรงดันไฟฟ้าคือ 12,65 V และหลัง - 12,55 ดังนั้น Rpr = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm หรือ 20 mOhm สิ่งนี้มาบรรจบกับทฤษฎี 21 mΩและตามกฎของโอห์มเราจะได้ I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A นั่นคือแบตเตอรี่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์

วิธีหนึ่งในการคำนวณความต้านทานภายในของแบตเตอรี่คือการวัดแรงดันไฟที่โหลดต่างกันสองแบบ มันอยู่ในวิดีโอ

คำถามที่พบบ่อย

• จะเข้าใจได้อย่างไรว่าแบตเตอรี่เก่า?

  คุณสามารถระบุได้ว่าแบตเตอรี่เสื่อมสภาพไม่ดีด้วยสัญญาณ 4 ประการ:

  • อายุการใช้งานของแบตเตอรี่เกิน 5 ปี (วันที่ออกระบุไว้บนฝาครอบ)
  • เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มต้นด้วยความยากลำบากแม้ในสภาพอากาศที่อบอุ่น รู้สึกว่าความเร็วสตาร์ทลดลง
  • คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบ่งบอกถึงความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง
  • ที่จอดรถ 3 ชั่วโมงพร้อมขนาดที่รวมไว้และ ICE แบบปิดเสียงก็เพียงพอแล้วที่ ICE จะสตาร์ทด้วยความยากลำบากมากหรือไม่สตาร์ทเลย

• อะไรคือสัญญาณบ่งบอกว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถแล้ว?

  การสึกหรอที่สำคัญของแบตเตอรี่ของเครื่องแสดงให้เห็นโดย:

  • การชาร์จและการคายประจุความเร็วสูง
  • เพิ่มความต้านทานภายใน
  • แรงดันแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็วภายใต้ภาระ;
  • สตาร์ทไม่ติดแม้ในสภาพอากาศอบอุ่น
  • ตัวเรือนมีรอยแตก รอยเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์สามารถมองเห็นได้บนผนังหรือฝาครอบ

• จะตรวจสอบความเหมาะสมของแบตเตอรี่ได้อย่างไร?

  คุณสามารถตรวจสอบความเหมาะสมของแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็วโดยใช้ปลั๊กโหลด แรงดันไฟฟ้าที่อยู่ภายใต้โหลดต้องไม่ต่ำกว่า 9 V การตรวจสอบที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นทำได้โดยการวัดความต้านทานภายในโดยใช้อุปกรณ์พิเศษหรือโหลดที่ใช้แล้วเปรียบเทียบค่าจริงกับค่าอ้างอิง

• จะตรวจสอบการสึกหรอของแบตเตอรี่โดยใช้เครื่องชาร์จได้อย่างไร?

  เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ขั้นสูง เช่น Berkut BCA-10 มีโหมดการทดสอบที่ให้คุณใช้เพื่อกำหนดกระแสเริ่มต้น ความต้านทานภายใน และประเมินระดับการสึกหรอ หน่วยความจำธรรมดาสามารถกำหนดการสึกหรอโดยสัญญาณทางอ้อม: การปล่อยก๊าซที่ใช้งานอยู่ในกระป๋องใดกระป๋องหนึ่งหรือในทางกลับกัน การขาดอย่างสมบูรณ์ในช่องใดช่องหนึ่ง การไม่มีกระแสตกเนื่องจากถูกชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ ความร้อนสูงเกินไปของเคส