วิธีใช้ "เกียร์ว่าง" บนเกียร์อัตโนมัติ

แม้ว่าเกียร์ธรรมดายังคงมีผู้สนับสนุนจำนวนมาก แต่ผู้ขับขี่ก็ชอบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) มากขึ้นเรื่อยๆ กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์และ CVT ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน ซึ่งถือว่าผิดพลาดกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติหลายรุ่น

อันที่จริง กล่องหุ่นยนต์เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีระบบควบคุมคลัตช์อัตโนมัติและการเปลี่ยนเกียร์ และโดยทั่วไปแล้ว Variator จะเป็นระบบส่งกำลังแบบแปรผันที่แยกจากกันต่างหาก และที่จริงแล้วมันไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นกระปุกเกียร์ด้วยซ้ำ

ที่นี่เราจะพูดถึงเครื่องบ็อกซ์แมชชีนแบบคลาสสิกเท่านั้น

สั้น ๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

พื้นฐานของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลคือชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ - ชุดเกียร์ที่วางชุดเกียร์ไว้ในเฟืองขนาดใหญ่ในระนาบเดียวกันกับมัน ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เมื่อเปลี่ยนความเร็ว เปลี่ยนเกียร์โดยใช้ชุดคลัตช์ (คลัตช์แรงเสียดทาน)

ตัวแปลงแรงบิด (หรือเรียกง่ายๆ ว่า "โดนัท") ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังกระปุกเกียร์ ตามหน้าที่ มันสอดคล้องกับคลัตช์ในเกียร์ธรรมดา

โปรเซสเซอร์ของหน่วยควบคุมได้รับข้อมูลจากเซนเซอร์จำนวนหนึ่งและควบคุมการทำงานของโมดูลการกระจาย (หน่วยไฮดรอลิก) องค์ประกอบหลักของโมดูลการกระจายคือโซลินอยด์วาล์ว (มักเรียกว่าโซลินอยด์) และสปูลควบคุม ขอบคุณพวกเขา ของเหลวทำงานถูกเปลี่ยนเส้นทางและคลัตช์ทำงาน

นี่คือคำอธิบายที่ง่ายมากของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ และทำให้การขับขี่รถยนต์สะดวกสบายกว่าเกียร์ธรรมดา

แต่ถึงแม้จะมีการควบคุมที่ค่อนข้างง่าย แต่คำถามเกี่ยวกับการใช้เกียร์อัตโนมัติก็ยังคงมีอยู่ ข้อพิพาทที่คมชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกิดขึ้นเกี่ยวกับโหมด N (เป็นกลาง)

กำหนดความเป็นกลางในเกียร์อัตโนมัติ

ในเกียร์ว่างแรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ตามลำดับล้อไม่หมุนรถหยุดนิ่ง สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีของเกียร์ธรรมดา จะใช้เกียร์ว่างเป็นประจำ ซึ่งมักจะรวมอยู่ในสัญญาณไฟจราจร ระหว่างการหยุดรถระยะสั้น และแม้ในขณะที่กำลังออกรถ เมื่อเกียร์เป็นกลางเข้าเกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่สามารถเหยียบแป้นคลัตช์ได้

การปลูกถ่ายจากกลไกเป็นแบบอัตโนมัติ หลายคนยังคงใช้ความเป็นกลางในลักษณะเดียวกัน อย่างไรก็ตาม หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัตินั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่มีคลัตช์ และโหมดเกียร์ว่างมีการใช้งานที่จำกัดมาก

หากวางตัวเลือกไว้ที่ตำแหน่ง "N" ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะยังคงหมุน แต่ดิสก์แรงเสียดทานจะเปิดอยู่ และจะไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับล้อ เนื่องจากเพลาส่งออกและล้อไม่ได้ล็อกในโหมดนี้ เครื่องจักรจึงสามารถเคลื่อนที่และสามารถลากจูงหรือกลิ้งไปบนรถลากจูงได้ คุณยังสามารถเขย่ารถที่ติดอยู่ในหิมะหรือโคลนได้ด้วยตนเอง สิ่งนี้จำกัดการแต่งตั้งเกียร์ว่างในเกียร์อัตโนมัติ ไม่จำเป็นต้องใช้ในสถานการณ์อื่นใด

เป็นกลางในรถติดและที่สัญญาณไฟจราจร

ฉันควรเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง “N” ที่สัญญาณไฟจราจรและเมื่อขับรถในสภาพการจราจรติดขัดหรือไม่? บางคนทำจนติดเป็นนิสัย บางคนใช้วิธีนี้เพื่อพักขาซึ่งถูกบังคับให้ต้องเหยียบแป้นเบรกเป็นเวลานาน คนอื่น ๆ ขับไปที่สัญญาณไฟจราจรโดยเลียบชายฝั่งโดยหวังว่าจะประหยัดน้ำมัน

ทั้งหมดนี้ไม่มีความหมายในทางปฏิบัติ เมื่อคุณยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรและสวิตช์อยู่ในตำแหน่ง "D" ปั้มน้ำมันจะสร้างแรงดันที่คงที่ในบล็อกไฮดรอลิก วาล์วจะเปิดเพื่อให้แรงดันไปยังจานแรงเสียดทานของเกียร์ที่หนึ่ง รถจะเคลื่อนที่ทันทีที่คุณปล่อยแป้นเบรก จะไม่มีการเลื่อนคลัตช์ สำหรับเกียร์อัตโนมัติ นี่คือโหมดการทำงานปกติ

หากคุณเปลี่ยนจาก "D" เป็น "N" และย้อนกลับอย่างต่อเนื่อง ทุกครั้งที่เปิดและปิดวาล์ว คลัตช์จะถูกบีบและคลายออก เพลาเข้าและออก ความดันลดลงในตัววาล์วจะสังเกตได้ ทั้งหมดนี้ช้าลง แต่อย่างต่อเนื่องและสมบูรณ์ทำให้กระปุกเกียร์เสื่อมสภาพ

นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่จะเหยียบคันเร่งโดยลืมเปลี่ยนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง D และสิ่งนี้เต็มไปด้วยแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนซึ่งในที่สุดอาจนำไปสู่ความเสียหายต่อกระปุกเกียร์

หากขาของคุณเหนื่อยล้าจากการจราจรที่คับคั่งเป็นเวลานาน หรือคุณไม่ต้องการให้ไฟเบรกส่องตาคนข้างหลังคุณในตอนกลางคืน คุณก็เปลี่ยนไปใช้โหมดกลางคันได้ อย่าลืมว่าในโหมดนี้ล้อจะปลดล็อค หากถนนเป็นทางลาดชัน รถอาจพลิกคว่ำ ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องใช้เบรกมือ ดังนั้นจึงง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากขึ้นในการเปลี่ยนไปจอด (P) ในสถานการณ์เช่นนี้

ความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงถูกประหยัดโดยเป็นกลางนั้นเป็นตำนานที่เก่าแก่และเหนียวแน่น การนั่งรถเป็นกลางเพื่อประหยัดน้ำมันเป็นประเด็นร้อนเมื่อ 40 ปีที่แล้ว ในรถยนต์สมัยใหม่ การจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดลงเมื่อปล่อยคันเร่ง และในเกียร์ว่าง เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเข้าสู่โหมดรอบเดินเบาซึ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างมาก

เมื่อไม่เปลี่ยนไปเป็นกลาง

หลายคนเมื่อลงเขามีทั้งแบบกลางและแบบชายฝั่ง หากคุณทำเช่นนี้ แสดงว่าคุณลืมบางสิ่งที่คุณได้รับการสอนในโรงเรียนสอนขับรถ แทนที่จะประหยัด คุณจะได้รับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น เนื่องจากการยึดเกาะของล้อกับถนนที่อ่อนลง ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณจะถูกบังคับให้ช้าลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายความว่าความเสี่ยงของการเกิดความร้อนสูงเกินไปของแผ่นอิเล็กโทรดจะเพิ่มขึ้น เบรกอาจล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

นอกจากนี้ความสามารถในการขับขี่รถยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น คุณจะไม่สามารถเพิ่มความเร็วได้หากจำเป็น

สำหรับเกียร์อัตโนมัติโดยตรง การขี่ดังกล่าวก็ไม่ได้เป็นลางดีเช่นกัน ในเกียร์ว่างแรงดันในระบบน้ำมันจะลดลง ด้วยเหตุผลนี้ ผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงห้ามไม่ให้ใช้ความเร็วเกิน 40 กม. / ชม. ในที่เป็นกลางและขับเป็นระยะทางมากกว่า 30-40 กิโลเมตร มิฉะนั้น อาจเกิดความร้อนสูงเกินไปและข้อบกพร่องในชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติได้

หากคุณเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง "N" ด้วยความเร็ว จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่คุณสามารถกลับสู่โหมด "D" ได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อกระปุกเกียร์หลังจากที่รถหยุดสนิทเท่านั้น นอกจากนี้ยังใช้กับโหมดจอด (P) และถอยหลัง (R)

การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจากเกียร์ว่างเป็นตำแหน่ง "D" ขณะขับขี่จะทำให้แรงดันในระบบไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และเพลาจะทำงานด้วยความเร็วที่แตกต่างกันของการหมุน

ครั้งแรกหรือครั้งที่สองบางทีทุกอย่างจะออกมาดี แต่ถ้าคุณสลับไปที่ตำแหน่ง "N" เป็นประจำขณะไถลลงเนิน คุณควรสอบถามค่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติล่วงหน้าจะดีกว่า เป็นไปได้มากว่าคุณจะสูญเสียความปรารถนาที่จะดึงสวิตช์อย่างต่อเนื่อง