วิธีการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น? สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและอุ่นเครื่อง

ที่บ้านอบอุ่นและน่าอยู่ แต่ข้างนอกหนาวเหมือนในรัสเซีย เช่นเดียวกับเรา เมื่อเราต้องแต่งตัวและเตรียมพร้อมรับมือกับฤดูหนาวอันโหดร้ายข้างนอกนี้ เราต้องเตรียมพร้อม - เครื่องยนต์ก็อุ่นขึ้นเช่นกัน การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเย็นจะเกิดขึ้นในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่าในฤดูร้อนมาก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องอุ่นเครื่องและขับรถอย่างเหมาะสมในช่วงสองสามนาทีแรกหลังจากสตาร์ท การจัดการเครื่องยนต์เย็นโดยไม่ระมัดระวังจะเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างมาก และยังเพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ

กระบวนการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมนั้นมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่จอดพ่อไว้บนถนน รถยนต์ที่จอดในโรงรถที่มีระบบทำความร้อนหรือติดตั้งฮีตเตอร์ในตัวจะมีอุณหภูมิทำงานเร็วกว่ามาก ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีโอกาสสึกหรอหรือเสียหายน้อยกว่ามาก

ปัญหาของการสตาร์ทเครื่องขณะเครื่องเย็นและการวอร์มอัพที่ตามมาเป็นหัวข้อที่ถกเถียงกันในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ในขณะที่ในแง่หนึ่ง มีผู้สนับสนุนทฤษฎีสตาร์ทอัพและการเคลื่อนไหว และในทางกลับกัน ทฤษฎีสตาร์ทอัพ รอ a นาทีหรือสองนาที (ทำความสะอาดหน้าต่าง) แล้วไป แล้วไหนดีกว่ากัน?

ทฤษฎีเล็กน้อย

เป็นที่ทราบกันดีว่าสารหล่อเย็นจะร้อนเร็วกว่าน้ำมันเครื่องมาก ซึ่งหมายความว่าหากเข็มของเทอร์โมมิเตอร์น้ำหล่อเย็นแสดงอยู่แล้ว เช่น 60°C อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 30°C เท่านั้น เป็นที่ทราบกันดีว่าน้ำมันเย็นหมายถึงน้ำมันที่มีความหนาแน่นสูง และน้ำมันที่หนาขึ้นจะแย่ลง/ช้าลงมากในจุดที่เหมาะสม หมายความว่าบางส่วนของเครื่องยนต์อ่อนลง/หล่อลื่นน้อยเกินไป (ทางเดินน้ำมันต่างๆ เพลาลูกเบี้ยว ระยะห่างวาล์วไฮดรอลิก หรือแบริ่งธรรมดาเทอร์โบชาร์จเจอร์) ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่เครื่องยนต์แต่ละเครื่องจะต้องมีน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงและได้รับการแนะนำเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์มักจะระบุในแผนบริการของตนถึงมาตรฐาน SAE สำหรับเครื่องยนต์หนึ่งๆ และขึ้นอยู่กับสภาพอากาศที่รถมีแนวโน้มที่จะถูกใช้งาน ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้น้ำมันชนิดหนึ่งในฟินแลนด์และอีกตัวในสเปนตอนใต้ ตัวอย่างการใช้น้ำมัน SAE ที่ใช้บ่อยที่สุด: SAE 15W-40 เหมาะสำหรับการใช้งานตั้งแต่ -20°C ถึง +45°C, SAE 10W-40 (-25°C ถึง +35°C) , SAE 5W -40 (-30°C ถึง +30°C), SAE 5W 30 (-30°C ถึง +25°C), SAE 0W-30 (-50°C ถึง +30°C)

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในอุณหภูมิฤดูหนาว จะสังเกตเห็นการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการสตาร์ทแบบ "อุ่น" เนื่องจากลูกสูบ (ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม) ในขณะนี้มีรูปทรงลูกแพร์เล็กน้อยแทนที่จะเป็นรูปทรงกระบอก กระบอกสูบเองซึ่งส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสม Fe มีรูปร่างที่เสถียรกว่ามากขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็นบนพื้นที่ขนาดเล็ก จะเกิดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอในระยะสั้น น้ำมันหล่อลื่นที่ดีขึ้นเรื่อยๆ เช่นเดียวกับการปรับปรุงการออกแบบลูกสูบ/กระบอกสูบเอง ช่วยขจัดปรากฏการณ์เชิงลบนี้ การใช้วัสดุที่คงทนมากขึ้น

ในกรณีของเครื่องยนต์เบนซิน มีแง่ลบอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับความสมบูรณ์ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ซึ่งฟิล์มน้ำมันบนผนังกระบอกสูบจะละลายในระดับที่มากขึ้นและเนื่องจากการเจือจางของน้ำมันที่เติมด้วยน้ำมันเบนซิน ซึ่งควบแน่น บนท่อร่วมไอดีเย็นหรือผนังกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้น ปัญหานี้จะลดลง เนื่องจากชุดควบคุมจะกระจายปริมาณเชื้อเพลิงอย่างละเอียดอ่อนตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง ซึ่งในกรณีของเครื่องยนต์ธรรมดานั้นค่อนข้างยากหรือ ในกรณีของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา เป็นไปไม่ได้ 

ทฤษฎีมากมาย แต่การปฏิบัติคืออะไร?

จากข้อมูลข้างต้น ขอแนะนำให้เริ่มต้นและออกจากวิธีการ เหตุผลก็คือปั๊มน้ำมันสร้างแรงดันที่สูงขึ้นในขณะขับขี่ และน้ำมันเย็นซึ่งหนากว่าและไหลตามหลักการแล้วเนื่องจากแรงดันที่สูงกว่า จะไปถึงสถานที่ที่จำเป็นทั้งหมดได้เร็วกว่า ที่ความเร็วรอบเดินเบา ปั้มน้ำมันจะสร้างแรงดันที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดและน้ำมันเย็นจะไหลช้าลง ในบางส่วนของน้ำมันเครื่องจะเข้าไปในบางส่วนของเครื่องยนต์หรือน้อยกว่านั้น และความล่าช้านี้อาจหมายถึงการสึกหรอที่มากขึ้น วิธีการเริ่ม-หยุดมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่กิโลเมตรที่ใกล้ที่สุดจะผ่านไปอย่างราบรื่นที่สุด ซึ่งหมายความว่าห้ามหมุนหรือลดความเร็วเมื่อเครื่องยนต์เย็น และขับตามประเภทเครื่องยนต์ในช่วง 1700-2500 รอบต่อนาที วิธีการสตาร์ทและสตาร์ทยังมีข้อได้เปรียบในการให้ความร้อนแก่ส่วนประกอบที่มีความเครียดอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง เช่น เกียร์หรือเฟืองท้าย หากหลังจากสตาร์ทได้ไม่นาน มีสิ่งกีดขวางที่เป็นเนินสูงชันปรากฏขึ้นบนถนน หรือหากเปิดรถพ่วงที่หนักกว่าไว้ด้านหลังรถ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ เหยียบคันเร่งเล็กน้อยแล้วปล่อยให้เครื่องยนต์วิ่งต่อไป ประมาณสองสามสิบวินาทีที่ประมาณ 1500-2000 รอบต่อนาทีและขึ้นอยู่กับการเริ่มต้น

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนขับรถที่ระหว่างการขับขี่ปกติเริ่มร้อนขึ้นประมาณ 10-15 กม. ปัญหานี้ส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรงซึ่งไม่มีระบบทำความร้อนเสริมไฟฟ้าที่เรียกว่า เหตุผลก็คือมอเตอร์ดังกล่าวประหยัดมาก มีประสิทธิภาพค่อนข้างสูงและทำให้เกิดความร้อนเพียงเล็กน้อย หากเราต้องการให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้น เราต้องให้ภาระที่จำเป็น ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะอุ่นเครื่องเร็วขึ้นมากในขณะขับรถเท่านั้น และไม่เดินเบาในที่จอดรถ

อัตราความร้อนแตกต่างกันอย่างมากจากประเภทของเครื่องยนต์ตามลำดับ มันเผาไหม้เชื้อเพลิงชนิดใด แม้จะมีการปรับปรุงมากมายและปรับปรุงการจัดการความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซล ตามกฎทั่วไป เครื่องยนต์เบนซินจะร้อนได้ง่ายและเร็วขึ้น แม้จะมีการบริโภคที่สูงขึ้นเล็กน้อย แต่ก็เหมาะสำหรับการใช้งานบ่อยครั้งในเมืองและในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงกว่า เครื่องยนต์ดีเซลใช้เวลาในการอุ่นเครื่องนานขึ้น และจากมุมมองของการทำงาน ยังขาดระบบต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อดักจับมลพิษในไอเสีย พูดง่ายๆ ก็คือ เราสามารถเขียนได้ว่าในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กค่อนข้างไวและยังคงอุ่นเครื่องหลังจากขับทางเรียบประมาณ 5 กม. ส่วนดีเซลต้องการขั้นต่ำ 15-20กม. โปรดทราบว่าสิ่งที่เลวร้ายที่สุดสำหรับเครื่องยนต์และส่วนประกอบ (รวมถึงแบตเตอรี่) คือการสตาร์ทเครื่องเย็นซ้ำ ๆ เมื่อเครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่องอย่างน้อยสักนิด ดังนั้น หากคุณต้องดับเครื่องยนต์และสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น/ค้างหลายๆ ครั้ง ขอแนะนำให้ปล่อยให้ขับต่อไปอย่างน้อย 20 กม.

สรุปกฎ 5 ข้อ

• ถ้าเป็นไปได้ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยทิ้งไว้สักครู่
• ดับเครื่องยนต์เมื่อจำเป็นเท่านั้น
• เหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวล อย่าเหยียบคันเร่ง และอย่าหมุนเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น
• ใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่แนะนำโดยผู้ผลิตที่มีความหนืดที่เหมาะสม
• หลังจากดับเครื่องและสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น/แช่แข็งซ้ำๆ แนะนำให้ขับอย่างน้อย 20 กม.