วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้มัลติมิเตอร์และวิธีอื่นๆ

เครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ประกอบด้วยแหล่งพลังงาน ผู้บริโภค และอุปกรณ์จัดเก็บ กำลังที่ต้องการจะถูกนำออกจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานขับไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บ (ACB) จะรักษาแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายเมื่อไม่มีเอาต์พุตจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือไม่เพียงพอต่อการจ่ายไฟให้กับผู้บริโภค

สำหรับการใช้งานปกติ จำเป็นต้องเติมประจุที่เสียไป ซึ่งอาจป้องกันได้หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องควบคุม สวิตช์ หรือสายไฟทำงานผิดปกติ

แผนผังการเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์

ระบบนี้ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งเป็นตัวแทนของเครือข่าย DC ที่มีแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อย 12 โวลต์ แม้ว่าในระหว่างการใช้งาน ระบบจะได้รับการสนับสนุนที่สูงกว่าเล็กน้อย ประมาณ 14 โวลต์ซึ่งจำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่

โครงสร้างประกอบด้วย:

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ โดยปกติแล้วจะเป็นไดนาโมสามเฟสที่มีวงจรเรียงกระแสในตัว รีเลย์ตัวควบคุม ขดลวดกระตุ้นในโรเตอร์และขดลวดไฟฟ้าบนสเตเตอร์
• แบตเตอรี่ชนิดตะกั่ว-กรดแบบสตาร์ท ซึ่งประกอบด้วยเซลล์หกเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยของเหลว รางน้ำ หรืออิเล็กโทรไลต์ที่ชุบโครงสร้างที่มีรูพรุน
• สายไฟและสายไฟควบคุม กล่องรีเลย์และฟิวส์ ไฟนำร่องและโวลต์มิเตอร์ บางครั้งเป็นแอมมิเตอร์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับวงจรจ่ายไฟ ประจุถูกควบคุมโดยการรักษาเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายที่ระดับ 14-14,5 โวลต์ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่ถูกชาร์จจนเกือบเต็มสูงสุด ตามด้วยการสิ้นสุดของกระแสไฟชาร์จเนื่องจากการเติบโตของ EMF ภายในของ แบตเตอรี่เป็นพลังงานสะสม

ตัวกันโคลงของเครื่องปั่นไฟสมัยใหม่ได้รับการออกแบบและมักจะใช้ร่วมกับชุดแปรง วงจรรวมในตัวจะวัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายอย่างต่อเนื่อง และเพิ่มหรือลดกระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านขดลวดโรเตอร์ในโหมดคีย์ ขึ้นอยู่กับระดับ

การสื่อสารกับขดลวดเกิดขึ้นผ่านการเชื่อมต่อแบบหมุนในรูปแบบของแผ่นไม้อัดหรือตัวสะสมวงแหวนและแปรงโลหะกราไฟท์

วิธีถอดไดชาร์จและเปลี่ยนแปรง Audi A6 C5

โรเตอร์หมุนสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับที่เหนี่ยวนำกระแสในขดลวดสเตเตอร์ ขดลวดเหล่านี้เป็นขดลวดทรงพลัง แบ่งตามมุมการหมุนออกเป็นสามเฟส แต่ละคนทำงานบนไหล่ของสะพานไดโอด rectifier ในรูปแบบสามเฟส

โดยปกติ สะพานประกอบด้วยไดโอดซิลิกอนสามคู่พร้อมตัวควบคุมพลังงานต่ำเพิ่มเติมอีกสามตัวสำหรับแหล่งจ่ายไฟ พวกเขายังวัดแรงดันเอาต์พุตสำหรับการควบคุมออนไลน์ของกระแสกระตุ้น

ระลอกคลื่นเล็ก ๆ ของแรงดันไฟฟ้าสามเฟสที่แก้ไขแล้วจะถูกทำให้เรียบโดยแบตเตอรี่ ดังนั้นกระแสในเครือข่ายจึงเกือบจะคงที่และเหมาะสำหรับการจ่ายไฟให้กับผู้บริโภค

จะทราบได้อย่างไรว่าประจุไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไปยังแบตเตอรี่

เพื่อบ่งชี้ว่าไม่มีการชาร์จไฟ ไฟสีแดงที่ตรงกันบนแดชบอร์ดนั้นตั้งใจไว้ แต่เธอไม่ได้ให้ข้อมูลตรงเวลาเสมอไป อาจมีบางกรณีของความล้มเหลวบางส่วน โวลต์มิเตอร์จะนำเสนอสถานการณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น

บางครั้งอุปกรณ์นี้ก็มีให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานของรถ แต่คุณยังสามารถใช้มัลติมิเตอร์ได้อีกด้วย แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดซึ่งควรวัดโดยตรงที่ขั้วแบตเตอรี่ ต้องมีอย่างน้อย 14 โวลต์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

อาจแตกต่างกันลงเล็กน้อยหากแบตเตอรี่หมดบางส่วนและใช้กระแสไฟชาร์จขนาดใหญ่ กำลังไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีจำกัดและแรงดันไฟฟ้าจะลดลง

ทันทีที่สตาร์ทเตอร์ทำงาน EMF ของแบตเตอรี่จะลดลง แล้วค่อยๆ ฟื้นตัว การรวมผู้บริโภคที่มีประสิทธิภาพทำให้การเติมเงินช้าลง การเพิ่มผลัดกันจะเพิ่มระดับในเครือข่าย

หากแรงดันไฟตกและไม่เพิ่มขึ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน แบตเตอรี่จะค่อยๆ คายประจุ เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน และสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ไม่ได้

ตรวจสอบส่วนกลไกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ด้วยความรู้และทักษะบางอย่าง ตัวสร้างสามารถกู้คืนได้อย่างอิสระ บางครั้งโดยไม่ต้องถอดออกจากรถด้วยซ้ำ แต่ควรรื้อและถอดชิ้นส่วนบางส่วนออกจะดีกว่า

ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้เฉพาะเมื่อคลายเกลียวน็อตรอก คุณจะต้องใช้ประแจผลกระทบหรือคีมจับบุนวมขนาดใหญ่ เมื่อทำงานกับน็อตสามารถหยุดโรเตอร์ด้วยรอกเท่านั้น ส่วนที่เหลือของชิ้นส่วนจะเสียรูป

การตรวจสอบภาพ

ในส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ควรมีสัญญาณของการเผาไหม้การเสียรูปของชิ้นส่วนพลาสติกและสัญญาณอื่น ๆ ของความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง

ความยาวของแปรงช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการสัมผัสกับตัวสะสมอย่างแน่นหนา และต้องเคลื่อนที่ภายใต้การกระทำของสปริงแรงดันโดยไม่ติดขัดและลิ่ม

ไม่มีร่องรอยของการเกิดออกซิเดชันบนสายไฟและขั้วต่อ รัดทั้งหมดแน่นอย่างแน่นหนา โรเตอร์หมุนโดยไม่มีเสียงรบกวน ฟันเฟือง และติดขัด

แบริ่ง (บูช)

ตลับลูกปืนของโรเตอร์รับน้ำหนักมากด้วยสายพานไดรฟ์แบบปรับแรงตึง สิ่งนี้รุนแรงขึ้นด้วยความเร็วในการหมุนที่สูง ซึ่งเร็วกว่าเพลาข้อเหวี่ยงประมาณสองเท่า

อายุการหล่อลื่น ลูกบอล และกรงอาจมีการรูพรุน - การหลุดร่อนของโลหะเมื่อยล้า แบริ่งเริ่มส่งเสียงและสั่นสะเทือนซึ่งเห็นได้ชัดเจนเมื่อหมุนรอกด้วยมือ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวทันที

ตรวจสอบส่วนไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์

สามารถค้นพบได้มากมายโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีโวลต์มิเตอร์ แอมมิเตอร์และโหลดบนขาตั้ง แต่ในสภาพมือสมัครเล่นสิ่งนี้ไม่สมจริง ในกรณีส่วนใหญ่ การทดสอบสถิตด้วยโอห์มมิเตอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมัลติมิเตอร์ราคาไม่แพง ก็เพียงพอแล้ว

สะพานไดโอด (วงจรเรียงกระแส)

บริดจ์ไดโอดเป็นซิลิกอนเกตที่นำกระแสในทิศทางไปข้างหน้าและถูกล็อคเมื่อกลับขั้ว

นั่นคือโอห์มมิเตอร์ในทิศทางเดียวจะแสดงค่าของคำสั่ง 0,6-0,8 kOhm และตัวแบ่งนั่นคืออนันต์ในทิศทางตรงกันข้าม ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนหนึ่งไม่ได้ถูกแบ่งโดยส่วนอื่นที่อยู่ในที่เดียวกัน

ตามกฎแล้ว ไดโอดไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหากและไม่สามารถเปลี่ยนได้ สามารถซื้อชุดประกอบสะพานทั้งหมดได้ และนี่เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล เนื่องจากชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงเกินไปจะลดค่าพารามิเตอร์และระบายความร้อนไปยังแผ่นทำความเย็นได้ไม่ดี ที่นี่หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าขาด

ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์

ตรวจสอบความต้านทานของโรเตอร์ (โดยเสียงเรียกเข้า) ขดลวดมีพิกัดหลายโอห์ม ปกติ 3-4 ไม่ควรมีการลัดวงจรในกรณีนี้ กล่าวคือ โอห์มมิเตอร์จะแสดงค่าอนันต์

มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการลัดวงจร แต่ไม่สามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์

 สเตเตอร์

ขดลวดสเตเตอร์ดังในลักษณะเดียวกัน ความต้านทานต่ำกว่านี้ ดังนั้น คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการหยุดพักและไฟฟ้าลัดวงจรในกรณีนี้ ซึ่งบ่อยครั้งก็เพียงพอ แต่ไม่เสมอไป

กรณีที่ซับซ้อนมากขึ้นต้องมีการทดสอบที่ขาตั้งหรือโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เป็นที่รู้จัก

รีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับชาร์จแบตเตอรี่

โอห์มมิเตอร์ไม่มีประโยชน์เลยที่นี่ แต่คุณสามารถประกอบวงจรจากแหล่งจ่ายไฟที่ปรับได้ โวลต์มิเตอร์แบบมัลติมิเตอร์ และหลอดไฟ

หลอดไฟที่เชื่อมต่อกับแปรงควรสว่างขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าของชิปควบคุมลดลงต่ำกว่า 14 โวลต์และดับเกินนั่นคือเปลี่ยนขดลวดกระตุ้นเมื่อข้ามค่าเกณฑ์

แปรงและแหวนกันลื่น

แปรงถูกควบคุมโดยความยาวที่เหลือและอิสระในการเคลื่อนไหว ด้วยความยาวสั้นไม่ว่าในกรณีใด ๆ พวกเขาจะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่พร้อมกับรีเลย์ - เรกกูเลเตอร์ซึ่งมีราคาไม่แพงและมีอะไหล่ให้บริการ

ท่อร่วมของโรเตอร์ต้องไม่มีรอยไหม้หรือรอยสึกลึก การปนเปื้อนเล็กน้อยจะถูกลบออกด้วยกระดาษทราย และด้วยการพัฒนาเชิงลึก ตัวสะสมสามารถเปลี่ยนได้ในกรณีส่วนใหญ่

การมีอยู่ของการสัมผัสของวงแหวนกับขดลวดจะถูกตรวจสอบโดยโอห์มมิเตอร์ ตามที่ระบุในการทดสอบโรเตอร์ หากไม่มีแหวนสลิป ให้เปลี่ยนชุดโรเตอร์