วิธีเช็คฝาหม้อน้ำ
Содержание
วิธีเช็คฝาหม้อน้ำ? คำถามนี้ถูกถามโดยคนขับในช่วงเวลาต่างๆ ของปี ท้ายที่สุด การทำงานของฝาหม้อน้ำจะเพิ่มแรงดันในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานได้ตามปกติและเตาภายในจะทำงานในฤดูหนาว ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบสภาพของมันอย่างสม่ำเสมอ และเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว วงแหวนซีล หรือฝาครอบทั้งหมด เนื่องจากส่วนใหญ่มักจะเป็นโครงสร้างที่ไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้น เพื่อตรวจสอบว่าฝาครอบทำงานอย่างไร การตรวจสอบด้วยสายตาเพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอ การทดสอบแรงกดก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน
ฝาหม้อน้ำทำงานอย่างไร
เพื่อให้เข้าใจสาระสำคัญของการตรวจสอบฝาหม้อน้ำได้ดีขึ้น ก่อนอื่นคุณต้องพูดถึงโครงสร้างและวงจรของมัน ก่อนอื่นควรสังเกตว่าสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นอยู่ภายใต้แรงดันสูง เหตุการณ์นี้จัดทำขึ้นโดยเฉพาะเพื่อเพิ่มจุดเดือดของสารหล่อเย็น เนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสูงกว่าอุณหภูมิปกติ +100 องศาเซลเซียสเล็กน้อย โดยปกติจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวจะอยู่ที่ประมาณ +120 ° C อย่างไรก็ตาม ประการแรก ขึ้นอยู่กับแรงดันภายในระบบ และประการที่สอง ขึ้นอยู่กับสถานะของสารหล่อเย็น (เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวมีอายุมากขึ้น จุดเดือดของมันก็ลดลงด้วย)
ผ่านฝาครอบหม้อน้ำ ไม่เพียงแต่สารป้องกันการแข็งตัวจะเทลงในตัวเรือนหม้อน้ำ (แม้ว่าโดยปกติแล้วสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเติมลงในถังขยายของระบบที่เกี่ยวข้อง) แต่สารหล่อเย็นที่แปลงเป็นไอน้ำก็จะเข้าสู่ถังขยายผ่านเข้าไปด้วย อุปกรณ์ของฝาหม้อน้ำรถยนต์นั้นค่อนข้างง่าย การออกแบบเกี่ยวข้องกับการใช้ปะเก็นสองอันและสองวาล์ว - บายพาส (ชื่ออื่นคือไอน้ำ) และบรรยากาศ (ชื่ออื่นคือทางเข้า)
วาล์วบายพาสยังติดตั้งอยู่บนลูกสูบแบบสปริง หน้าที่ของมันคือการควบคุมแรงดันภายในระบบทำความเย็นอย่างราบรื่น โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 88 kPa (แตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละคัน และยังขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ) งานของวาล์วบรรยากาศเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม ดังนั้นจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันบรรยากาศจะค่อยๆ เท่ากันและเพิ่มแรงดันภายในระบบทำความเย็นในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในดับและเย็นลง การใช้วาล์วบรรยากาศมีสองด้าน:
- ไม่รวมอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะที่ปั๊มหยุดทำงาน นั่นคือไม่รวมจังหวะความร้อน
- แรงดันตกคร่อมในระบบจะถูกกำจัดในเวลาที่อุณหภูมิของสารหล่อเย็นค่อยๆ ลดลง
ดังนั้น เหตุผลที่ระบุไว้คือคำตอบของคำถาม สิ่งที่ส่งผลต่อฝาหม้อน้ำ ในความเป็นจริงความล้มเหลวบางส่วนมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงและสิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเดือดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์นั่นคือความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งในตัวมันเองนั้นอันตรายมาก!
อาการฝาหม้อน้ำแตก
เจ้าของรถควรตรวจสอบสภาพของฝาหม้อน้ำเป็นระยะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถไม่ใช่ของใหม่ สภาพของระบบทำความเย็นอยู่ในระดับปานกลางหรือต่ำกว่านี้ และ/หรือหากน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวถูกเจือจางด้วยการใช้เป็นสารหล่อเย็น . นอกจากนี้ควรตรวจสอบสภาพของฝาครอบในกรณีที่มีการใช้สารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นเป็นเวลานานมากโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ ในกรณีนี้ ซีลยางด้านในของฝาครอบอาจสึกกร่อน สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อน้ำมันเข้าไปในสารหล่อเย็นเมื่อปะเก็นฝาสูบถูกเจาะ ของเหลวในกระบวนการนี้เป็นอันตรายต่อซีลฝา และยังลดประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวอีกด้วย
อาการพื้นฐานของการเสียในกรณีนี้คือการรั่วไหลจากใต้ฝาหม้อน้ำ และยิ่งแข็งแกร่งมากเท่าไร สถานการณ์ก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น แม้ว่าจะมีการรั่วไหลของของเหลวเพียงเล็กน้อยก็ตาม แต่ต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนฝาครอบใหม่
นอกจากนี้ยังมีสัญญาณทางอ้อมหลายประการที่แสดงว่าฝาหม้อน้ำไม่มีแรงดันในระบบทำความเย็น ซึ่งรวมถึง:
- ก้านลูกสูบวาล์วบายพาส (มักจะเบ้) ระหว่างการเคลื่อนไหวกลับสำหรับการบีบอัด
- การอ่อนตัวของสปริงปก
- เมื่อดึงวาล์วบรรยากาศออกจากที่นั่ง (ที่นั่ง) มันจะเกาะติดและ / หรือไม่กลับคืนสู่สภาพเดิม
- เส้นผ่านศูนย์กลางของปะเก็นวาล์วนั้นใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเบาะ
- การแตก (การกัดเซาะ) ของปะเก็นยางบนพื้นผิวด้านในของฝาหม้อน้ำ
การเสียที่ระบุไว้อาจทำให้ฝาหม้อน้ำปล่อยสารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) ออก นอกจากนี้ยังมีสัญญาณทางอ้อมสองสามประการของความล้มเหลวของฝาครอบ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ยังสามารถบ่งบอกถึงความล้มเหลวอื่นๆ ที่ร้ายแรงกว่า ในระบบทำความเย็น ใช่ พวกเขารวมถึง:
- เมื่อวาล์วบายพาสติดอยู่ท่อหม้อน้ำส่วนบนจะบวม
- เมื่อวาล์วบรรยากาศติดอยู่ ท่อหม้อน้ำส่วนบนจะหดกลับ
นอกจากนี้ หากวาล์วตัวใดตัวหนึ่งทำงานไม่ถูกต้อง ระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายจะเท่ากัน ภายใต้สภาวะปกติควรเปลี่ยน (เล็กน้อย) ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
วิธีตรวจสอบการทำงานของฝาหม้อน้ำ
คุณสามารถตรวจสอบสุขภาพของฝาหม้อน้ำได้หลายวิธี โดยทำตามอัลกอริทึมด้านล่าง
- การตรวจสอบภาพ. ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสภาพของฝาครอบด้วยสายตา ตามหลักการแล้ว ไม่ควรมีความเสียหายทางกล เศษ รอยบุบ รอยขีดข่วน และอื่นๆ หากความเสียหายเหล่านี้เกิดขึ้นไม่ช้าก็เร็วศูนย์การกัดกร่อนจะปรากฏขึ้นแทนที่ซึ่งจะขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ฝาครอบดังกล่าวสามารถทำความสะอาดและทาสีใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ได้ ตัวเลือกที่สองจะดีกว่า
- เช็คสปริง. การออกแบบฝาหม้อน้ำแต่ละอันประกอบด้วยสปริงที่ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของวาล์วนิรภัย ในการตรวจสอบคุณต้องบีบด้วยนิ้วของคุณ หากบีบง่ายมากๆ แสดงว่าใช้ไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยน (ในกรณีที่ฝาพับได้) อย่างไรก็ตาม ฝาครอบมักจะไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
- เช็ควาล์วบรรยากาศ. หากต้องการตรวจสอบ คุณต้องดึงและเปิดออก จากนั้นปล่อยมือและตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดสนิท นอกจากนี้ ในระหว่างกระบวนการตรวจสอบ จำเป็นต้องตรวจสอบบ่าวาล์วว่ามีสิ่งสกปรกหรือตะกอนอยู่หรือไม่ ซึ่งอาจปรากฏขึ้นระหว่างการระเหยของสารป้องกันการแข็งตัวเก่า หากพบสิ่งสกปรกหรือคราบสกปรก มีสองตัวเลือก อย่างแรกคือพยายามทำความสะอาดอาน ประการที่สองคือการเปลี่ยนฝาครอบใหม่ อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อนของพื้นผิวด้านในของวาล์วสุญญากาศ
- ตรวจสอบการทำงานของวาล์ว. ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ เกี่ยวกับเขาอีกเล็กน้อย
มีวิธีที่เรียกว่า "พื้นบ้าน" สำหรับตรวจสอบสภาพของฝาหม้อน้ำ ประกอบด้วยความจริงที่ว่าในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่นเครื่อง (เปิดอยู่) ให้สัมผัสท่อหม้อน้ำ หากมีแรงดันอยู่แสดงว่าฝาปิดอยู่และหากท่ออ่อนแสดงว่าวาล์วที่อยู่บนนั้นรั่ว
อย่างไรก็ตาม ยังมีคำอธิบายเกี่ยวกับวิธีการ "พื้นบ้าน" หนึ่งวิธี ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าคุณต้องบีบท่อบนด้วยมือของคุณในขณะเดียวกันก็สังเกตการเพิ่มขึ้นของระดับของเหลวในถังขยาย หรือในทำนองเดียวกัน โดยการรื้อปลายท่อทางออก สังเกตว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลออกมาอย่างไร ความจริงก็คือคอลัมน์ของเหลวยกบ่าวาล์วเฉพาะในสถานการณ์ที่ความดันจากแรงอัดจะมากขึ้นเท่านั้น ในความเป็นจริง เมื่อความดันเพิ่มขึ้น ของเหลวจะกดไปทุกทิศทาง และจะยกเฉพาะวาล์วบายพาส "เกิน" เท่านั้น และแรงดันของสารหล่อเย็นจะกระจายไปทั่วทุกช่องทาง ไม่ใช่แค่เพียงช่องเดียว (ถึงเบาะนั่ง)
ตรวจสอบฝาด้วยวิธีชั่วคราว
การตรวจสอบการทำงานของวาล์วบายพาสนั้นค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดท่อเล็กๆ ของระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายในออก เช่น ให้ความร้อนแดมเปอร์หรือท่อร่วมไอดี จากนั้นคุณจะต้องใช้คอมเพรสเซอร์ที่มีเกจวัดแรงดัน (เพื่อที่จะทราบแรงดันการจ่ายที่แน่นอน) คุณต้องจ่ายอากาศให้กับระบบ ค่าความดันที่วาล์วทำงานนั้นสามารถกำหนดได้ง่าย ๆ ด้วยเสียงฟู่และเสียงไหลรินที่มาจากองค์ประกอบของระบบหล่อเย็น โปรดทราบว่าเมื่อสิ้นสุดขั้นตอน ความดันจะไม่สามารถปล่อยออกได้ในทันที สิ่งนี้คุกคามว่าเมื่อเปิดฝา สารป้องกันการแข็งตัวอาจกระเด็นออกมาภายใต้แรงกดดัน ภายใต้สภาวะปกติ วาล์วบรรยากาศถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันสิ่งนี้
จากถังขยาย ของเหลวเข้าสู่หม้อน้ำผ่านเช็ควาล์ว มันรักษาแรงดันจากด้านหม้อน้ำ แต่เปิดอย่างเงียบ ๆ หากมีสุญญากาศอยู่ที่นั่น มีการตรวจสอบในสองขั้นตอน:
- คุณต้องพยายามยกแผ่นปิดวาล์วด้วยนิ้วของคุณ ตามหลักการแล้วมันควรจะเคลื่อนที่โดยใช้แรงน้อยที่สุด (ไม่มีความต้านทานทางกล)
- สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นจัด เมื่อไม่มีแรงดันเกินในหม้อน้ำ คุณต้องติดตั้งปลั๊กที่เบาะ จากนั้นถอดท่อไปยังถังขยายของระบบทำความเย็นและพยายาม "ขยาย" หม้อน้ำ วาล์วถูกออกแบบมาสำหรับแรงดันต่ำ ดังนั้นคุณอาจจะสามารถเป่าลมส่วนเกินเข้าไปในหม้อน้ำได้เล็กน้อย สามารถตรวจสอบได้โดยคลายเกลียวฝาหม้อน้ำอีกครั้ง ในกรณีนี้ควรได้ยินเสียงฟู่ของอากาศที่เล็ดลอดออกมาจากมัน สามารถใช้คอมเพรสเซอร์ที่มีเกจวัดแรงดันแทนปากได้ อย่างไรก็ตามต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
เช็คปะเก็นฝาครอบ
เมื่อใช้ร่วมกับวาล์วก็ควรตรวจสอบความแน่นของปะเก็นด้านบนของฝาหม้อน้ำ แม้ว่าอากาศจะหวีดหวิวเมื่อเปิดฝา แสดงว่าวาล์วกำลังทำงานอยู่เท่านั้น อย่างไรก็ตามด้วยปะเก็นที่รั่วสารป้องกันการแข็งตัวสามารถค่อยๆระเหยได้เนื่องจากระดับในระบบลดลง ในเวลาเดียวกัน กระบวนการย้อนกลับก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน เมื่อแทนที่จะเก็บสารป้องกันการแข็งตัวจากถังขยาย อากาศจากบรรยากาศจะเข้าสู่ระบบ นี่คือวิธีสร้างล็อคอากาศ ("ออกอากาศ" ระบบ)
คุณสามารถตรวจสอบปลั๊กแบบขนานกับการตรวจสอบวาล์วตรวจสอบ ต้องติดตั้งในตำแหน่งเดิมบนหม้อน้ำ ในการตรวจสอบ คุณต้อง "ขยาย" หม้อน้ำผ่านท่อที่มาจากถังขยาย (อย่างไรก็ตาม แรงดันควรมีขนาดเล็ก ประมาณ 1,1 บาร์) แล้วปิดท่อ คุณสามารถฟังเสียงฟู่ของอากาศที่ส่งออกไป อย่างไรก็ตาม จะดีกว่าถ้าผลิตสารละลายสบู่ (โฟม) และเคลือบก๊อกรอบปริมณฑล (ในบริเวณปะเก็น) หากมีอากาศออกมาจากด้านล่าง แสดงว่าปะเก็นรั่วและจำเป็นต้องเปลี่ยน
ตัวทดสอบฝาหม้อน้ำ
เจ้าของรถหลายคนที่ต้องเผชิญกับความกดดันของระบบระบายความร้อนมีความสนใจในคำถามว่าจะตรวจสอบประสิทธิภาพของฝาหม้อน้ำโดยใช้เครื่องทดสอบพิเศษได้อย่างไร อุปกรณ์โรงงานดังกล่าวมีราคามากกว่า 15 รูเบิล (ณ ต้นปี 2019) ดังนั้นจึงมีให้สำหรับบริการรถยนต์และช่างซ่อมรถยนต์อย่างต่อเนื่องเท่านั้น เจ้าของรถทั่วไปสามารถผลิตอุปกรณ์ที่คล้ายกันได้จากส่วนประกอบต่อไปนี้:
- หม้อน้ำที่ไม่ดีจากรถเก่าทุกคัน สภาพทั่วไปไม่สำคัญสิ่งสำคัญคือเพื่อให้มีถังบนทั้งหมด โดยเฉพาะส่วนที่ติดจุก
- กระดาษทรายและ "การเชื่อมเย็น"
- จุกนมจากห้องเครื่อง
- คอมเพรสเซอร์พร้อมเกจวัดแรงดันที่แม่นยำ
หากละเว้นรายละเอียดการผลิตอุปกรณ์เราสามารถพูดได้ว่ามันเป็นถังหม้อน้ำส่วนบนที่ถูกตัดออกซึ่งเซลล์ทั้งหมดถูกจมน้ำตายเพื่อไม่ให้อากาศไหลผ่านรวมถึงผนังด้านข้างที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกัน จุกนมของห้องเครื่องซึ่งต่อกับคอมเพรสเซอร์นั้นติดอยู่กับผนังด้านใดด้านหนึ่งอย่างผนึกแน่น จากนั้นติดตั้งฝาครอบทดสอบในที่นั่งและใช้แรงดันโดยใช้คอมเพรสเซอร์ จากการอ่านเกจวัดแรงดัน เราสามารถตัดสินความแน่นของมันได้ เช่นเดียวกับประสิทธิภาพของวาล์วที่อยู่ในนั้น ข้อดีของอุปกรณ์นี้คือต้นทุนต่ำ ข้อเสีย - ความซับซ้อนของการผลิตและความเป็นสากล นั่นคือหากฝาครอบมีเส้นผ่านศูนย์กลางหรือเกลียวต่างกันจะต้องสร้างอุปกรณ์ที่คล้ายกันสำหรับมัน แต่จากหม้อน้ำอื่นที่ใช้ไม่ได้
ด้วยเครื่องทดสอบฝาหม้อน้ำ คุณสามารถตรวจสอบช่วงแรงดันใช้งาน มันจะแตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน กล่าวคือ:
- เครื่องยนต์เบนซิน ค่าแรงดันเปิดของวาล์วหลักคือ 83…110 kPa ค่าแรงดันเปิดของวาล์วสุญญากาศคือ -7 kPa
- เครื่องยนต์ดีเซล ค่าแรงดันเปิดของวาล์วหลักคือ 107,9±14,7 kPa แรงดันปิดของวาล์วสุญญากาศคือ 83,4 kPa
ค่าที่กำหนดเป็นค่าเฉลี่ย แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้รับคำแนะนำจากพวกเขา คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับแรงดันใช้งานของวาล์วหลักและวาล์วสุญญากาศได้ในคู่มือหรือแหล่งข้อมูลเฉพาะทางอินเทอร์เน็ต ในกรณีที่ฝาครอบที่ทดสอบแสดงค่าแรงดันที่แตกต่างจากค่าที่กำหนดอย่างมาก หมายความว่าฝาดังกล่าวมีข้อบกพร่อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
ซ่อมฝาหม้อน้ำ
การซ่อมฝาหม้อน้ำมักจะเป็นไปไม่ได้ แม่นยำยิ่งขึ้นผลลัพธ์มักจะเป็นลบ ดังนั้น คุณสามารถลองเปลี่ยนปะเก็นยางบนฝา ทำความสะอาดสนิมบนตัวของมัน แล้วทาสีใหม่ได้ อย่างไรก็ตาม หากสปริงในการออกแบบลดลงหรือวาล์วตัวใดตัวหนึ่ง (หรือสองวาล์วในคราวเดียว) ทำงานผิดปกติ การซ่อมแซมของมันก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากโดยส่วนใหญ่แล้วตัวเครื่องนั้นไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้น ทางออกที่ดีที่สุดในกรณีนี้คือการซื้อฝาหม้อน้ำใหม่
ฝาหม้อน้ำแบบไหนที่จะใส่
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่เริ่มตรวจสอบและเปลี่ยนฝาครอบดังกล่าวมีความสนใจในคำถามว่าฝาครอบหม้อน้ำที่ดีที่สุดคืออะไร? ก่อนที่จะตอบคำถามนี้ คุณต้องให้ความสนใจทันทีว่าหน้าปกใหม่นั้นต้องมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพเช่นเดียวกับหน้าปกที่เปลี่ยนใหม่ กล่าวคือมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน ระยะพิทช์เกลียว ขนาดของวาล์วภายใน และที่สำคัญ ต้องออกแบบให้มีแรงดันเท่ากัน
โดยปกติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะจำหน่ายฝาครอบที่ออกแบบมาให้ทำงานในช่วงแรงดัน 0,9 ... 1,1 บาร์ อย่างไรก็ตาม ก่อนซื้อ คุณต้องชี้แจงข้อมูลนี้เพิ่มเติม เนื่องจากบางครั้งมีข้อยกเว้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกฝาครอบใหม่ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน
โปรดทราบว่าคุณยังสามารถหาซื้อฝาครอบหม้อน้ำแบบปรับเสียงได้ ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่แรงดันสูงถึง 1,3 บาร์ สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวมากขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถ ผ้าคลุมดังกล่าวสามารถใช้ได้กับรถสปอร์ต ซึ่งเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ทำงานด้วยกำลังสูง แต่เป็นระยะเวลาสั้นๆ
สำหรับรถยนต์ทั่วไปที่ใช้ในวงจรเมือง ผ้าคลุมดังกล่าวไม่เหมาะอย่างเป็นหมวดหมู่ เมื่อติดตั้งแล้วจะมีปัจจัยลบหลายประการปรากฏขึ้น ในหมู่พวกเขา:
- การทำงานขององค์ประกอบของระบบระบายความร้อน "สำหรับการสึกหรอ" สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของทรัพยากรทั้งหมดและความเสี่ยงของความล้มเหลวก่อนวัยอันควร และหากท่อหรือแคลมป์ระเบิดจากแรงดันที่มากเกินไป ปัญหานี้จะหมดไปเพียงครึ่งเดียว แต่สถานการณ์นี้อาจจบลงที่เลวร้ายกว่านั้นมาก เช่น หากหม้อน้ำหรือถังขยายแตก สิ่งนี้คุกคามการซ่อมแซมที่มีราคาแพงอยู่แล้ว
- ลดทรัพยากรสารป้องกันการแข็งตัว สารหล่อเย็นใด ๆ มีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่แน่นอน การไปไกลกว่านั้นจะช่วยลดประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวและลดเวลาในการใช้งานลงอย่างมาก ดังนั้นเมื่อใช้ฝาครอบที่ปรับแล้ว คุณจะต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวบ่อยขึ้น
ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะไม่ทดลอง และปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ สำหรับฝาหม้อน้ำบางยี่ห้อมีค่อนข้างมาก และแตกต่างกันสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น (สำหรับรถยนต์ยุโรป อเมริกา และเอเชีย) ทางที่ดีควรซื้ออะไหล่แท้ หมายเลขบทความสามารถพบได้ในเอกสารประกอบหรือแหล่งข้อมูลพิเศษบนอินเทอร์เน็ต
เอาท์พุต
โปรดจำไว้ว่าฝาหม้อน้ำที่ใช้งานได้คือกุญแจสำคัญในการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ทุกคันที่มีระบบระบายความร้อนแบบปิด ดังนั้นจึงควรตรวจสอบสภาพของมันไม่เพียง แต่เมื่อมันล้มเหลว (หรือปัญหาเริ่มขึ้นในการทำงานของระบบทำความเย็น) แต่ยังเป็นระยะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องจักรรุ่นเก่า และ/หรือเครื่องจักรที่ใช้น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่เจือจางในระบบทำความเย็น สารประกอบเหล่านี้สร้างความเสียหายให้กับวัสดุหุ้มได้ในที่สุด และไม่สำเร็จ และการพังทลายของชิ้นส่วนแต่ละส่วนจะลดจุดเดือดของสารหล่อเย็นและทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไป
จำเป็นต้องเลือกหน้าปกใหม่ตามพารามิเตอร์ที่ทราบก่อนหน้านี้ สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งมิติทางเรขาคณิต (เส้นผ่านศูนย์กลางฝา เส้นผ่านศูนย์กลางปะเก็น แรงสปริง) และแรงดันที่ออกแบบ ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในคู่มือหรือเพียงแค่ซื้อฝาหม้อน้ำแบบเดียวกับที่ติดตั้งมาก่อน
