วิธีการทำงานของ PSA Battery Hybrid: HYbrid2 และ HYbrid4

คุณจำ Hybrid4 ปี 2010 ได้หรือไม่? ถึงเวลาลืมมันแล้วเมื่อคนรุ่นใหม่มาถึงภายใต้ตัวถังของ Peugeot / Citroën (ไม่ต้องพูดถึง DS ... ) ดังนั้นพวกเขาจึงเป็นรุ่นปลั๊กอินไฮบริด 4X2 (2 ชม. HYbrid225) และ 4X4 (4 ชม. HYbrid300).

ออกแบบโดย Aisin (กระปุกเกียร์), PSA, Valeo (เครื่องยนต์ด้านหลัง) และ GKN (กระปุกเกียร์) และนำเสนอในฐานะการเปิดตัวครั้งแรกของโลกที่ปารีสในปี 2018 โดยเน้นที่ทุกสิ่งทุกอย่างในกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่เพื่อสร้างรถยนต์ ไฮบริด

	ไฮบริด	ไฮบริด 4	PSE
ความร้อน	180 ชม	200 ชม	200 ชม
ไฟฟ้า	110 * ชั่วโมง	110 * ชม. AV. +110 * ชม. ARR	211 ชม
แค่คู่กัน	360 นิวตันเมตร	520 นิวตันเมตร	520 นิวตันเมตร
พลังทั่วไป	225 ชม	300 ชม	360 ชม
аккумулятор	13 กิโลวัตต์ชั่วโมง	13 กิโลวัตต์ชั่วโมง	11.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง

*: ขึ้นอยู่กับรุ่น: Opel / DS / Peugeot / Citroën โฆษณามอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่ 108 ถึง 113 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ด้านหน้าและด้านหลังเหมือนกัน

เป้าหมายของ Aisin คือการนำเสนอระบบไฮบริดให้กับผู้ผลิตทุกรายโดยไม่ต้องทำการดัดแปลงใด ๆ กับแชสซีและเครื่องยนต์ โปรดระวัง วิธีแก้ปัญหาที่เรากำลังพูดถึงนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางขวาง ไม่ใช่รุ่นอื่นที่มีรุ่นวางตามยาว (ของฝรั่งเศสก็ไม่มีอะไรวางตามยาวอยู่แล้ว... นอกจาก Chiron และ Alpine แต่จริง ๆ แล้วสำคัญหรือไม่ ? )

คุณสมบัติที่สำคัญของ Hybrid PSA

อย่างที่ฉันพูดไป นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับการเพิ่มพลังงานไฟฟ้าให้กับกล่องที่มีอยู่เพื่อรองรับรถยนต์ให้ได้มากที่สุด และตั้งแต่ที่ผมพูดถึงเครื่องยนต์แนวขวาง มันเป็นกล่องที่มีขนาดกะทัดรัดมากจึงหลีกเลี่ยงไม่ให้กว้างกว่ารุ่นคลาสสิก จึงไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ไปทางขวาเล็กน้อย เช่นเดียวกับ A3 e-Tron (หรือ กอล์ฟ จีทีอี). ซึ่งมีอุปกรณ์คลัตช์ที่เทอะทะกว่า

ดังนั้นเขาจึงมีต้นกำเนิดจากญี่ปุ่น ผู้สร้าง HSD ที่มีชื่อเสียง: Aisin Toyota (ซึ่งแบรนด์ Toyota เป็นเจ้าของ 30%) สำหรับรุ่น 4X4 HYbrid4 เครื่องยนต์ด้านหลังเป็นของแท้จาก Valeo

การนำเสนอที่นิทรรศการ Mondial ในปารีสปี 2018 พร้อมกับการนำเสนอต่อสาธารณชนเกี่ยวกับการผสมพันธุ์ PSA และ DS (E-Tense) ซึ่งใช้เทคโนโลยีนี้ ดังนั้นเราจึงสามารถหาวัสดุที่จัดแสดงได้ที่บูธ Aisin แม้ว่าผู้เยี่ยมชมจะไม่เข้าใจสิ่งนี้อย่างชัดเจน

พูดตามตรง Aisin เริ่มต้นด้วย BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีเนื่องจากใช้ใน BMW (Steptronic รุ่นตามขวางเท่านั้น) และ PSA (EAT8) เป็นต้น ดังนั้นนี่คือกล่องแปลงแรงบิดซึ่งมีโครงสร้างภายในเป็นเฟืองของดาวเคราะห์

พวกเขามีความคิดที่จะถอดทอร์คคอนเวอร์เตอร์ออกเพื่อแทนที่ด้วยคลัตช์หลายแผ่นที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ...

ตระกูลอ้ายซินำเสนอสองวิธี: การลากจูงและขับเคลื่อนสี่ล้อ ในกรณีแรก เฉพาะเพลาหน้าเท่านั้นที่เคลื่อนไหวได้ และนี่เป็นที่เข้าใจได้เมื่อพูดถึงแรงขับด้านข้างของมอเตอร์ วิธีที่สองคือการเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าให้กับเพลาล้อหลังซึ่งชวนให้นึกถึง Hybrid4 รุ่นแรกซึ่งได้ประโยชน์จาก 508 และ 3008 ความแตกต่างที่นี่คือเรากำลังรวมรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสองขบวนเข้าด้วยกัน อุปกรณ์เก่าหมายถึง หลัง.

สามารถขับเคลื่อนได้ที่นี่โดยใช้ไฟฟ้าทั้งหมด (HYbrid และ HYbrid4) จาก 40 ถึง 50 กม. ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

มันทำงานอย่างไร

โดยหลักการแล้วมันทำงานในลักษณะเดียวกับข้อเสนอของคู่แข่งแม้ว่าจะมีลักษณะเฉพาะอยู่ที่นี่ ... ดังนั้นจึงเป็นการประกอบแบบขนานกับเครื่องยนต์ความร้อน (180 แรงม้า) มอเตอร์ไฟฟ้า (108 แรงม้า) และกระปุกเกียร์เพื่อถ่ายโอน พลังสะสมที่ล้อ (ซึ่งไม่เกิน 225 แรงม้า เพื่อไม่ให้ระบบขับเคลื่อนเสียหาย สำหรับฉันดูเหมือนจะเปราะบางเล็กน้อย เห็นได้ชัดว่ามันถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์) แต่เรามาดูโหมดการใช้งานต่างๆ กันเพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม จากนั้นมาเริ่มกันที่โหมดไฟฟ้ากันก่อน ซึ่งหลายๆ คนน่าจะสนใจกัน

นี่คือต้นฉบับ

ด้วยไดอะแกรมที่อธิบายตรรกะของกลไกเล็กน้อย จึงปิดใช้งานที่นี่ ดังนั้นในโหมดไฟฟ้า 100% สีแดงคือแกนเครื่องยนต์ (มู่เล่ย์/เพลาข้อเหวี่ยง) และสีดำคือเพลาเข้ากระปุกเกียร์

มันเกี่ยวข้องที่นี่ซึ่งเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ (และกับโรเตอร์ในเวลาเดียวกัน) ที่นี่เราอยู่ในโหมดรวมหรือโหมดความร้อนขึ้นอยู่กับว่าสเตเตอร์กำลังรับน้ำผลไม้หรือไม่

โหมดไฟฟ้า

คลัตช์อุปกรณ์ใช้ที่นี่เพื่อปลดฮีทเอ็นจิ้นจากส่วนอื่นๆ ของห่วงโซ่จลนศาสตร์ นั่นคือเมื่อถอดปลั๊ก ทุกอย่างจะเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ยกเว้นเครื่องยนต์ที่วางทิ้งไว้ โดยพื้นฐานแล้วมันเหมือนกับการวางไว้ในท้ายรถ ไม่มีสัมผัสกับส่วนอื่นๆ ของรถโดยเด็ดขาด

ในกรณีนี้ มอเตอร์ไฟฟ้า 108 แรงม้า กำจัดเครื่องยนต์ความร้อนจัด (การเปลี่ยนเมื่อดับเครื่องยนต์นั้นยากจริงๆ ให้สตาร์ทด้วย!) เพื่อการควบคุมล้อที่เงียบยิ่งขึ้น คลัตช์นี้พบได้ในเกือบทุกอุปกรณ์ของคู่แข่ง (ยกเว้น Toyota HSD ซึ่งเป็นรุ่นพิเศษ)

เราขอเตือนคุณว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทำงานดังนี้: กระแสหมุนเวียนเป็นทองแดงที่พันรอบแม่เหล็กถาวร (หรือแม้แต่ในขดลวดไฟฟ้าก็เหมือนกัน) กระแสที่ไหลผ่านขดลวดจะทำให้เกิดแรงแม่เหล็กไฟฟ้า (การทำให้เป็นแม่เหล็ก) ที่ จะโต้ตอบกับแม่เหล็ก เป็นผลให้กระแสที่ไหลผ่านขดลวดทำให้แม่เหล็กเคลื่อนที่เป็นวงกลมเนื่องจากส่วนประกอบได้รับการออกแบบให้รับการเคลื่อนไหวนี้ (ตรรกะถ้าเราต้องการทำให้ล้อเคลื่อนไหว) กล่าวโดยสรุปคือ เราเล่นกับแรงแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อให้เคลื่อนที่ จึงไม่เกิดการสึกหรอจากการเสียดสีเนื่องจากขาดการสัมผัส อย่างไรก็ตาม มีการสึกหรอเพียงเล็กน้อย เนื่องจากขดลวดสัมผัสกับเอฟเฟกต์จูล ซึ่งทำให้ร้อนขึ้น ไม่ต้องพูดถึงแบริ่งที่หมุนโรเตอร์ด้วยความเร็วสูง

โหมดรวม

ที่นี่เราอยู่ในโหมดไฟฟ้าดังที่แสดงไว้ก่อนหน้านี้ ยกเว้นว่าเรากำลังเพิ่มเครื่องยนต์ความร้อนให้กับห่วงโซ่จลนศาสตร์ จากนั้นคอมพิวเตอร์จะเปิดขึ้น (หรือให้เปิดทิ้งไว้ เพราะส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับดิสก์หลายตัว คอมพิวเตอร์สามารถปิดได้จริงเท่านั้น) ฮีทเอ็นจิ้นเพื่อเชื่อมต่อกับโรเตอร์ ดังนั้นโรเตอร์จะได้รับแรงบิดอันเนื่องมาจากแรงแม่เหล็กไฟฟ้าของมอเตอร์ไฟฟ้า ("ขดลวดที่สร้างสนามแม่เหล็ก") แต่ยังส่งแรงบิดผ่านเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์หลายแผ่นด้วย

การกู้คืนพลังงาน

แรงเฉื่อยของตัวตั้งเวลาจะช่วยให้แม่เหล็กถาวรของโรเตอร์หมุนในขดลวดได้ เมื่อมันหมุน สิ่งนี้จะเหนี่ยวนำ (จึงเป็นชื่อของตัวเหนี่ยวนำสำหรับสเตเตอร์) กระแสในขดลวด / สเตเตอร์ ซึ่งจะถูกนำกลับคืนมาในแบตเตอรี่เพื่อชาร์จประจุใหม่ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดการเบรกของเครื่องยนต์ซึ่งมีความสำคัญไม่มากก็น้อยขึ้นอยู่กับการควบคุมไฟฟ้าของตัวจ่ายไฟ (จากนั้นเราจะมีการตั้งค่าเพื่อปรับ) ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเบรกแบบสร้างใหม่ / การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ ที่นี่

รุ่น HYbrid4?

ดังนั้น เวอร์ชัน HYbrid4 จึงสามารถขับเคลื่อนสี่ล้อได้ในครั้งนี้ โดยเฉพาะกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาล้อหลัง (Valeo) เครื่องยนต์นี้เหมือนกับเครื่องยนต์ด้านหน้าที่ให้กำลัง 108 แรงม้า จากนั้นคอมพิวเตอร์จะจัดการความสม่ำเสมอของการใช้มอเตอร์ทั้งสามตัว เนื่องจากไม่มีเพลาส่งกำลังถอยหลังเพื่อซิงโครไนซ์ทุกอย่างผ่านกล่องเกียร์/เฟืองท้าย

นี่คือสิ่งที่มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนเพลาล้อหลังให้ในชีวิตจริง

โหมดไฟฟ้า

ที่นี่แบตเตอรี่จะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวโดยที่เครื่องยนต์ความร้อนดับลงอย่างเห็นได้ชัด ไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์หรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่คล้ายกันที่ด้านหลัง มอเตอร์เชื่อมต่อกับเฟืองท้ายผ่านกระปุกเกียร์ (เราไม่เคยตั้งค่าความถี่ของมอเตอร์ไฟฟ้าให้เท่ากับล้อ จากนั้นเราจึงเพิ่มกระปุกเกียร์ซึ่งรวมเอาแล้ว กระปุกเดียว)

แบตเตอรี่อาจหมดเร็วขึ้นที่นี่ เนื่องจากต้องใช้มอเตอร์มากขึ้น ดังนั้นจึงมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นที่ใช้ระบบฉุดลากเล็กน้อย

โหมดรวม

เป็นการง่ายที่จะอนุมานโหมดรวม ซึ่งในกรณีนี้จะคล้ายกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

โหมดการกู้คืนพลังงาน

มันทำงานเหมือนกันที่นี่กับ pull-ups ยกเว้นว่าเราได้เปรียบอย่างมาก การมีอยู่ของมอเตอร์สองตัวทำให้เราเพิ่มการดึงพลังงานกลับคืนเป็นสองเท่า เนื่องจากเราจะมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่องแทนที่จะเป็นหนึ่งเครื่อง

นี่เป็นข้อได้เปรียบซึ่งไม่ใช่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เนื่องจากมอเตอร์ตัวหนึ่งสามารถฟื้นฟูพลังงานที่ จำกัด เท่านั้นไม่เช่นนั้นจะร้อนเกินไปและอาจละลายขดลวด (มันจะพังในภายหลัง ... )

แน่นอนว่าแบตเตอรี่จะต้องสามารถใช้พลังงานทั้งหมดนี้ได้ ซึ่งปกติแล้ว จะไม่เป็นเช่นนั้น ... จากนั้นพลังงานส่วนเกินจะถูกส่งไปยังตัวต้านทานที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นความร้อน (Joule effect) ซึ่งทำให้แสงธรรมดา หลอดไฟ , ฉันยอมรับ. โปรดทราบว่าการเบรกด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุก เนื่องจากเอฟเฟกต์จูลมีความสำคัญน้อยกว่าการเสียดสีทางกล (แผ่นรองดิสก์) มาก แต่การเบรกแบบนี้ไม่เพียงพอที่จะหยุดมวลเฉื่อยได้ทั้งหมด (ยิ่งเรายืนนิ่งมากเท่าไหร่ การเบรกก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ...) ...

โคชิ?