คลัตช์รถยนต์ทำงานอย่างไร?

คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าเกิดอะไรขึ้นในรถเมื่อคุณกดแป้นคลัตช์? ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากมายคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของกลไกนี้ดังนั้นบทวิจารณ์ของเราจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้เริ่มต้น

มาดูข้อมูลเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับบทบาทของคลัตช์ในการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของรถยนต์รวมถึงกลไกการทำงานอย่างไร

คลัทช์คืออะไรและมีบทบาทอย่างไร?

คลัตช์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญของอุปกรณ์ของยานพาหนะซึ่งมีหน้าที่เชื่อมต่อ (ปลด) เครื่องยนต์เข้ากับกระปุกเกียร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คืออุปกรณ์เชิงกลประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์ตัดการเชื่อมต่อชั่วขณะจากระบบส่งกำลังระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

นอกจากนี้ยังมีการส่งแรงบิดและปกป้องการส่งผ่านจากความเสียหายที่เกิดจากการโอเวอร์โหลดการสั่นสะเทือน ฯลฯ

ทำไมต้องมีกลไก?

ลองนึกภาพการขับรถที่มีเครื่องยนต์เชื่อมต่อโดยตรงกับกระปุกเกียร์ ในกรณีนี้จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เนื่องจากสตาร์ทเตอร์จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง แต่ยังรวมถึงล้อด้วย เมื่อในขณะขับรถผู้ขับขี่ตัดสินใจที่จะหยุดรถเขาจะต้องดับเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ หากคุณขับรถโดยไม่มีคลัตช์เครื่องยนต์ของรถของคุณจะต้องเผชิญกับความเครียดอย่างมากและจะอยู่ได้ไม่เกินสองสามวัน

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นรถยนต์จะติดตั้งคลัตช์ที่ช่วยให้มู่เล่ของเครื่องยนต์เชื่อมต่อและปลดการเชื่อมต่อจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ได้อย่างราบรื่นในขณะที่รถเคลื่อนที่ ดังนั้นคลัตช์จึงเป็นองค์ประกอบหลักที่ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และส่งผลร้ายต่อเครื่องยนต์

ส่วนประกอบหลักของคลัตช์

เพื่อให้เข้าใจว่ากลไกทำงานอย่างไรคุณต้องมีความคิดว่าชุดคลัทช์มีอะไรบ้าง ส่วนประกอบหลักคือ:

• ดิสก์ขับเคลื่อน
• มู่เล่;
• แผ่นแรงดัน
• แบริ่งปล่อย;
• ร่างกาย.

ดิสก์ขับเคลื่อน

แผ่นดิสก์นี้อยู่ระหว่างมู่เล่และแผ่นดัน มีวัสดุเสียดสีทั้งสองด้าน (คล้ายกับวัสดุผ้าเบรค)

เมื่อคลัตช์ทำงานคลัตช์จะถูกยึดแน่นและแรงบิดจะถูกส่งโดยแรงเสียดทาน เพลาขับของกล่องถูกใส่เข้าไปในนั้นซึ่งส่งผ่านแรงบิด

มู่เล่

มู่เล่ติดตั้งอยู่ที่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และทำหน้าที่เป็นแผ่นดิสก์หลัก โดยปกติจะเป็นสองมวลและประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยสปริง

แผ่นดัน

งานของส่วนนี้คือสร้างแรงกดบนดิสก์ที่ขับเคลื่อน ในรถยนต์รุ่นเก่า แรงดันนี้สร้างโดยคอยล์สปริง ในขณะที่รถรุ่นใหม่ๆ แรงดันจะถูกสร้างขึ้นโดยไดอะแฟรมสปริง

ปล่อยแบริ่ง

หน้าที่ของแบริ่งนี้คือการลดภาระบนสปริงโดยใช้สายเคเบิลหรือตัวควบคุมไฮดรอลิกเพื่อให้การส่งแรงบิดหยุดชะงัก

การเคหะ

ส่วนประกอบตัวเชื่อมต่อทั้งหมดประกอบเข้าด้วยกันในตัวเรือนทั่วไปหรือที่เรียกว่า "ตะกร้า" ตัวเรือนยึดกับมู่เล่ตามมาตรฐาน

คลัตช์รถยนต์ทำงานอย่างไร?

เมื่อรถเคลื่อนที่คลัตช์จะทำงานตลอดเวลา ซึ่งหมายความว่าแผ่นดันจะออกแรงดันดิสก์ไดรฟ์อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากแผ่นดิสก์นี้ติดอยู่กับมู่เล่ซึ่งจะเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จึงหมุนด้วยเพื่อถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ของรถไปยังกระปุกเกียร์

เมื่อเหยียบคลัตช์แล้วแรงจะถูกส่งไปยังแบริ่งปลดซึ่งจะเป็นการปลดแผ่นดันออกจากแผ่นไดรฟ์ ดังนั้นแรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังระบบส่งกำลังอีกต่อไปและสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้

หลังจากเปลี่ยนความเร็วแล้วแป้นเหยียบคลัตช์ก็จะถูกปล่อยออกมา (มันเพิ่มขึ้น) แผ่นดันจะกลับเข้าที่และคลัตช์จะทำงานอีกครั้ง

ประเภทกลไก

แม้ว่ากลไกเหล่านี้ทั้งหมดจะมีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็แบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

• ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์
• ตามประเภทของแรงเสียดทาน
• ตามจำนวนดิสก์
• โดยวิธีการหมั้น

ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์

ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์คลัตช์แบ่งออกเป็น:

• กล
• ไฮดรอลิก;
• ไฟฟ้า.

เชิงกล

คลัทช์เชิงกลเป็นสิ่งที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์ คลัตช์ประเภทนี้ประกอบด้วยดิสก์ไดรฟ์หนึ่ง, สองหรือมากกว่าที่บีบอัดระหว่างคอยล์หรือไดอะแฟรมสปริง คลัตช์เชิงกลส่วนใหญ่แห้งและทำงานโดยการกดแป้นคลัตช์

ไฮดรอลิก

คลัตช์ประเภทนี้ใช้น้ำมันไฮดรอลิกในการส่งแรงบิด ข้อต่อไฮดรอลิกไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างไดรฟ์และส่วนประกอบของไดรฟ์

ไฟฟ้า

ความแตกต่างระหว่างคลัตช์ไฟฟ้าและกลไกคือการมีมอเตอร์ไฟฟ้าบนคลัตช์ เครื่องยนต์นี้จะทำงานเมื่อเหยียบคลัตช์ มอเตอร์จะเคลื่อนสายเคเบิลแทนที่แบริ่งปลดและปล่อยดิสก์แรงเสียดทานเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้

ตามประเภทของแรงเสียดทาน

ตามเกณฑ์นี้ตัวเชื่อมต่อจะแบ่งออกเป็น "แห้ง" และ "เปียก" การทำงานของคลัตช์แบบ "แห้ง" นั้นขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานที่เกิดจากการทำงานร่วมกันของพื้นผิวที่แห้ง: หลักการบีบอัดดิสก์ไดรฟ์ ฯลฯ คลัตช์จานเดียวแบบ "แห้ง" มักพบบ่อยในรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา

ในข้อต่อ "เปียก" พื้นผิวที่เสียดสีจะจมอยู่ในน้ำมัน เมื่อเปรียบเทียบกับคลัตช์แบบแห้งประเภทนี้จะให้การสัมผัสที่นุ่มนวลระหว่างแผ่นดิสก์บล็อกจะระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยการไหลเวียนของของเหลวและคลัตช์สามารถส่งแรงบิดไปยังระบบส่งกำลังได้มากกว่า

ตามจำนวนดิสก์

ตามเกณฑ์นี้ตัวเชื่อมต่อสามารถแบ่งออกเป็นดิสก์เดี่ยวดิสก์สองชั้นและหลายดิสก์ คลัตช์แบบจานเดี่ยวส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์นั่งส่วนใหญ่คลัตช์แบบจานคู่มีไว้สำหรับใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสารขนาดใหญ่เป็นหลักส่วนคลัตช์หลายแผ่นจะใช้ในรถจักรยานยนต์

โดยวิธีการหมั้น

สปริงโหลด

คลัทช์ประเภทนี้ใช้สปริงขดหรือไดอะแฟรมเพื่อใช้แรงกดกับแผ่นดันเพื่อเปิดใช้งานคลัตช์

แรงเหวี่ยง

ตามชื่อของพวกเขากลไกประเภทนี้ใช้แรงเหวี่ยงเพื่อสั่งงานคลัตช์ พวกเขาไม่มีแป้นเหยียบและคลัตช์จะทำงานโดยอัตโนมัติตามความเร็วรอบเครื่องยนต์

ประเภทขั้วต่อแรงเหวี่ยงใช้น้ำหนักที่พุ่งไปที่ตัวยึด เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นแรงเหวี่ยงจะเปิดใช้งานคันโยกเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งดันกับแผ่นดันทำให้เกิดคลัตช์ คลัทช์ชนิดนี้ห้ามใช้ในรถยนต์

กึ่งแรงเหวี่ยง

เนื่องจากเครื่องหมุนเหวี่ยงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงขึ้นและไม่มีประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำจึงจำเป็นต้องมีคลัตช์กึ่งแรงเหวี่ยงที่ใช้ทั้งแรงเหวี่ยงและแรงสปริง

ดังนั้นเมื่อความเร็วเป็นปกติแรงบิดจะถูกส่งโดยแรงของสปริงและเมื่อมันสูงขึ้นก็จะถูกส่งโดยแรงเหวี่ยง คลัทช์ประเภทนี้ยังไม่ใช้ในรถยนต์

แม่เหล็กไฟฟ้า

ด้วยขั้วต่อประเภทนี้แผ่นดิสก์ไดรฟ์จะติดอยู่กับขดลวดโซลินอยด์ เมื่อกระแสไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวดนี้จะทำหน้าที่เหมือนแม่เหล็กและดึงดูดแผ่นปลด

ถึงเวลาที่ต้องใส่ใจกับคลัทช์?

คลัตช์เช่นเดียวกับกลไกอื่น ๆ ทั้งหมดต้องรับภาระหนักและมีอายุการใช้งานที่แน่นอนซึ่งแตกต่างกันไปตั้งแต่ 30 ถึง 000 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถและลักษณะการขับขี่

เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อถึงขีด จำกัด ระยะทางปัญหาจะเกิดขึ้นซึ่งบ่งชี้ว่าถึงเวลาเปลี่ยนคลัตช์แล้ว

ความไม่ชอบมาพากลของกลไกคือก่อนที่จะหยุดทำหน้าที่อย่างมีประสิทธิภาพคลัตช์จะ“ เตือน” ว่าทำงานไม่ถูกต้อง หากคุณทราบอาการหลักคุณสามารถตอบสนองได้ทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่รุนแรงขึ้น

อาการบ่งชี้ว่าต้องเปลี่ยนคลัทช์

แรงกดเหยียบเบา ๆ

หากคลัตช์ทำงานอย่างถูกต้องคุณควรรู้สึกถึงแรงต้านเล็กน้อยเมื่อกดแป้นเหยียบ หากคุณหยุดรู้สึกถึงแรงต้านนี้และเมื่อคุณกดแป้นเหยียบลงไปมันจะจมลงเหมือนชามน้ำมันนี่เป็นสัญญาณเริ่มต้นว่าคลัทช์ใกล้จะสิ้นสุดอายุการใช้งาน

เอฟเฟกต์การลื่น

คุณจะสังเกตเห็นอาการนี้ได้ชัดเจนที่สุดเมื่อคุณพยายามเปลี่ยนเกียร์ขณะขึ้นเนินหรือแซง "การลื่นไถล" เกิดขึ้นเนื่องจากคลัทช์ไม่สามารถทำงานหรือปลดดิสก์แรงเสียดทานได้เต็มที่เมื่อคุณกดหรือปล่อยแป้นคลัตช์ สัญญาณนี้บ่งชี้ว่ากลไกต้องได้รับความสนใจและควรเปลี่ยนใหม่โดยเร็วที่สุด

สร้างเสียงหรือกลิ่นที่ไม่เป็นไปตามธรรมชาติ

เมื่อคุณกดแป้นคลัตช์และได้ยินเสียงชิ้นส่วนโลหะเสียดสี 99,9% ตลอดเวลานั่นหมายความว่าส่วนประกอบคลัตช์บางส่วนเสื่อมสภาพ นอกจากเสียงของโลหะขูดโลหะแล้วคุณยังได้กลิ่นที่ค่อนข้างไม่พึงประสงค์ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าคลัตช์ใกล้จะหมดอายุการใช้งาน

รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่รุนแรง

หากคุณรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติเมื่อพยายามเปลี่ยนเกียร์และเหยียบแป้นเหยียบนี่เป็นอีกสัญญาณหนึ่งของคลัทช์สึก การสั่นสะเทือนอาจเกิดจากแผ่นคลัตช์ที่สูญเสียการยึดเกาะบนมู่เล่เป็นระยะ

เพื่อยืดอายุการใช้งานของคลัตช์จำเป็นต้องลดการใช้งานเกินกำลังดูแลการบำรุงรักษา (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับวิธียืดอายุการใช้งานคลัตช์โปรดดูที่ ที่นี่). อย่าลืมเปลี่ยนหากคุณสังเกตเห็นสัญญาณใด ๆ ที่กล่าวถึงข้างต้น

คำถามและคำตอบ:

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อกดคลัตช์? เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ดิสก์ในตะกร้าจะกระจายไปทั่วไดรฟ์ (สายเคเบิลหรือในระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติบางส่วน) และแรงบิดจากมู่เล่จะไม่ถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์

คลัตช์ทำงานอย่างไรในแง่ง่าย? เหยียบคันเร่ง - คลายแผ่นดิสก์ในตะกร้า - เปิดเกียร์ที่ต้องการ - ปล่อยคันเหยียบ - ดิสก์ขับเคลื่อนถูกกดอย่างแน่นหนากับมู่เล่ - แรงขับไปที่กระปุกเกียร์