e-Turbo ใหม่ปฏิวัติการทำงานอย่างไร?

ภายนอกเทอร์โบชาร์จเจอร์จาก บริษัท อเมริกัน BorgWarner ไม่ต่างจากกังหันทั่วไป แต่หลังจากที่คุณเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าของรถแล้วทุกอย่างก็เปลี่ยนไปอย่างมาก พิจารณาคุณสมบัติของเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการ

คุณลักษณะของเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่

eTurbo เป็นอีกหนึ่งนวัตกรรมสำหรับ F-1 แต่วันนี้เริ่มทยอยนำเข้าสู่รถยนต์ธรรมดา สัญลักษณ์ "e" แสดงถึงการมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนใบพัดเมื่อมอเตอร์ยังไม่ถึงความเร็วที่กำหนด ลาก่อนหลุมเทอร์โบ!

มอเตอร์ไฟฟ้าหยุดทำงานเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความเร็วที่จำเป็นสำหรับการทำงานของใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์ปกติ แต่การทำงานของมันไม่ได้จบแค่นั้น

e-Turbo ทำงานอย่างไร

ในกังหันทั่วไปจะมีการติดตั้งวาล์วพิเศษเพื่อให้ก๊าซเข้าสู่ใบพัดของเครื่องเป่าลม eTurbo ไม่จำเป็นต้องใช้วาล์วนี้ ในกรณีนี้ใบพัดยังคงทำงานด้วยความเร็วสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ระบบไฟฟ้าเปลี่ยนขั้วของมอเตอร์เนื่องจากการเปลี่ยนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

กังหันธรรมดาทำงานอย่างไร

พลังงานที่สร้างขึ้นจะใช้เพื่อป้อนอุปกรณ์เพิ่มเติมเช่นการทำความร้อนในห้องโดยสาร ในกรณีของรถยนต์ไฮบริดในขั้นตอนนี้อุปกรณ์จะชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ สำหรับช่องทางบายพาส eTurbo ก็มีเช่นกัน แต่หน้าที่ของมันแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เทอร์โบไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องใช้กลไกเรขาคณิตแปรผันที่ควบคุมแรงดันของคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้นวัตกรรมดังกล่าวส่งผลต่อการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เทอร์โบธรรมดาคอมเพรสเซอร์จะรับความร้อนจากไอเสียในปริมาณที่เหมาะสม สิ่งนี้มีผลต่อการทำงานของเครื่องฟอกไอเสีย ด้วยเหตุนี้การทดสอบเครื่องยนต์เทอร์ไบน์จริงจึงไม่ได้ให้มาตรฐานเชิงนิเวศที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคโดยผู้ผลิต

ในช่วง 15 นาทีแรกของการใช้งานเครื่องยนต์เย็นในฤดูหนาวกังหันไม่อนุญาตให้ระบบไอเสียอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว การทำให้เป็นกลางของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในตัวเร่งปฏิกิริยาเกิดขึ้นที่อุณหภูมิหนึ่ง เทคโนโลยี ETurbo ขับเคลื่อนเพลาคอมเพรสเซอร์โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและบายพาสจะตัดการเข้าถึงก๊าซไอเสียไปยังใบพัดกังหัน ทำให้ก๊าซร้อนสามารถระบายความร้อนที่พื้นผิวของตัวเร่งปฏิกิริยาได้เร็วกว่าในเครื่องยนต์เทอร์โบทั่วไป

ระบบนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในรถแข่งหลายรุ่นที่เข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1 เทอร์โบชาร์จเจอร์นี้เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ V1,6 6 ลิตรโดยไม่สูญเสียกำลัง รุ่นการผลิตที่ติดตั้งเทอร์โบไฟฟ้าจะปรากฏในตลาดรถยนต์ทั่วโลกในไม่ช้า

การจำแนกประเภทกังหัน

BorgWarner ได้พัฒนา 4 การปรับเปลี่ยน e-Turbo แบบที่ง่ายที่สุด (eB40) มีไว้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและ eB80 ที่ทรงพลังกว่าจะถูกติดตั้งในรถขนาดใหญ่ (รถบรรทุกและรถอุตสาหกรรม) กังหันไฟฟ้ายังสามารถติดตั้งในลูกผสมที่มีระบบไฟฟ้า 48 โวลต์หรือในลูกผสมปลั๊กอินที่ใช้ 400-800 โวลต์

ตามที่นักพัฒนาระบุไว้ ระบบ eTubo นี้ไม่มีระบบอะนาล็อกทั่วโลก และไม่มีอะไรที่เหมือนกับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าที่ Audi ใช้ในรุ่น SQ7 คู่หูชาวเยอรมันยังใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อหมุนเพลาคอมเพรสเซอร์ แต่ระบบไม่ได้ควบคุมระบบไอเสีย เมื่อถึงจำนวนรอบที่ต้องการ มอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกปิดอย่างง่ายดาย หลังจากนั้นกลไกจะทำงานเหมือนกังหันทั่วไป

e-Turbo จาก BorgWarner ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและตัวกลไกเองก็ไม่หนักเท่าของมัน ยังคงมีให้เห็นว่ายานพาหนะใดจะใช้เทคโนโลยีนี้กันแน่ อย่างไรก็ตามผู้ผลิตได้แย้มว่าจะเป็นซูเปอร์คาร์ มีการคาดเดาว่าอาจเป็นเฟอร์รารี ย้อนกลับไปในปี 2018 ชาวอิตาลีได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรเทอร์โบไฟฟ้า