วิธีการทำงานของระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์หันมาใช้เทคโนโลยีต่างๆที่ช่วยให้การทำงานของยานพาหนะง่ายขึ้นอย่างมาก นวัตกรรมล่าสุด ได้แก่ อินเทอร์เฟซการควบคุมยานพาหนะกึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติ ตอนนี้สิ่งเหล่านี้คือต้นแบบที่ถูกนำมาใช้อย่างจริงจังในบางรุ่นของทั้งระดับพรีเมียมและกลุ่มมวลชน เพื่อให้เข้าใจว่าผู้ขับขี่ได้รับข้อดีอะไรบ้างเมื่อติดตั้งระบบควบคุมเลนในรถจำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานหน้าที่หลักข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์ดังกล่าว

ระบบควบคุมเลนคืออะไร

ชื่อเดิมของระบบ ระบบเตือนการออกนอกช่องทางเดินรถ (LDWS)ซึ่งแปลเป็นภาษารัสเซียว่า "Lane Departure Warning System" เครื่องมือซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์นี้ช่วยให้คุณรับสัญญาณได้ทันท่วงทีว่าคนขับออกนอกเลน: ขับไปด้านข้างของการจราจรที่กำลังจะมาถึงหรือเกินขอบเขตของถนน

ประการแรกการใช้ระบบดังกล่าวมุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่ขับรถมาเป็นเวลานานและอาจเกิดจากอาการง่วงนอนหรือขาดความสนใจทำให้เบี่ยงเบนไปจากกระแสการจราจรหลัก ด้วยการส่งสัญญาณผ่านการสั่นสะเทือนและเสียงของพวงมาลัยอินเทอร์เฟซจะป้องกันอุบัติเหตุและป้องกันการขับรถออกนอกถนนโดยไม่ได้รับอนุญาต

ก่อนหน้านี้อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งส่วนใหญ่ในรถเก๋งระดับพรีเมียม แต่ตอนนี้บ่อยขึ้นเรื่อย ๆ คุณสามารถพบระบบในงบประมาณหรือรถครอบครัวที่ต้องการปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร

วัตถุประสงค์ของระบบ

หน้าที่หลักของผู้ช่วยรักษาเลนคือการป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้โดยการช่วยคนขับรักษาทิศทางการเดินทางในช่องทางที่เลือก ประสิทธิภาพของระบบนี้เป็นไปอย่างถูกต้องบนถนนของรัฐบาลกลางที่มีการใช้เครื่องหมายถนน

ในบรรดาฟังก์ชั่นอื่น ๆ ของ Lane Keeping Assist มีการใช้งานตัวเลือกต่อไปนี้:

• เตือนโดยตัวบ่งชี้ต่างๆรวมถึงการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยผู้ขับขี่เกี่ยวกับการละเมิดขอบเขตเลน
• การแก้ไขวิถีที่กำหนด
• การแสดงภาพการทำงานของอินเทอร์เฟซพร้อมแจ้งไดรเวอร์บนแดชบอร์ดอย่างต่อเนื่อง
• การรับรู้วิถีที่รถเคลื่อนที่

ด้วยความช่วยเหลือของกล้องซึ่งติดตั้งเมทริกซ์ไวแสงและติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของรถสถานการณ์จะถูกถ่ายทำและส่งเป็นภาพขาวดำไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มีการวิเคราะห์และประมวลผลเพื่อใช้ในภายหลังโดยอินเทอร์เฟซ

องค์ประกอบของ LDWS คืออะไร

ระบบประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• ปุ่มควบคุม - เปิดอินเทอร์เฟซ อยู่ที่คอนโซลกลางแผงหน้าปัดหรือแขนไฟเลี้ยว
• กล้องถ่ายวิดีโอ - จับภาพด้านหน้ารถและแปลงเป็นดิจิทัล โดยทั่วไปจะอยู่ด้านหลังกระจกมองหลังบนกระจกบังลมในชุดควบคุมแบบบูรณาการ
• ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• สวิตช์คอพวงมาลัย - แจ้งระบบเกี่ยวกับการเปลี่ยนเลนที่ควบคุมได้ (ตัวอย่างเช่นเมื่อเปลี่ยนเลน)
• ตัวกระตุ้น - องค์ประกอบที่แจ้งเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่ระบุและนอกขอบเขต สามารถแสดงโดย: พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (หากจำเป็นเพื่อแก้ไขการเคลื่อนไหว), มอเตอร์สั่นที่พวงมาลัย, สัญญาณเสียงและไฟเตือนบนแผงหน้าปัด

สำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของระบบภาพที่ได้จึงไม่เพียงพอดังนั้นนักพัฒนาจึงได้รวมเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งเพื่อการตีความข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น:

1. เซ็นเซอร์ IR - ทำหน้าที่ในการจดจำเครื่องหมายบนถนนในเวลากลางคืนโดยใช้รังสีในสเปกตรัมอินฟราเรด โดยจะอยู่ที่ส่วนล่างของตัวถังรถ
2. เลเซอร์เซนเซอร์ - มีหลักการทำงานเช่นเดียวกับอุปกรณ์ IR โดยฉายเส้นที่ชัดเจนบนเส้นทางที่กำหนดสำหรับการประมวลผลในภายหลังโดยอัลกอริทึมพิเศษ ส่วนใหญ่มักจะอยู่บริเวณกันชนหน้าหรือตะแกรงหม้อน้ำ
3. เซ็นเซอร์วิดีโอ - ทำงานเหมือนกับเครื่องบันทึกภาพทั่วไป ตั้งอยู่ที่กระจกบังลมด้านหลังกระจกมองหลัง

หลักการของการดำเนินงาน

เมื่อติดตั้งยานพาหนะสมัยใหม่จะใช้ระบบควบคุมการจราจรหลายประเภทสำหรับเลนที่กำหนด อย่างไรก็ตามหลักการทำงานเหมือนกันและประกอบด้วยการรักษาการจราจรในช่องทางที่เลือกของมอเตอร์เวย์ สามารถกำหนดวิถีได้โดยเซ็นเซอร์ที่อยู่ภายในห้องโดยสารที่ส่วนกลางด้านบนของกระจกหน้ารถหรือด้านนอกรถ: ที่ด้านล่างหม้อน้ำหรือกันชน ระบบเริ่มทำงานด้วยความเร็วที่กำหนด - ประมาณ 55 กม. / ชม.

การควบคุมการจราจรดำเนินการด้วยวิธีต่อไปนี้: เซ็นเซอร์รับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับเครื่องหมายบนถนนแบบเรียลไทม์ ข้อมูลจะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมและที่นั่นโดยการประมวลผลด้วยรหัสโปรแกรมพิเศษและอัลกอริทึมจะถูกตีความเพื่อใช้งานต่อไป หากรถออกนอกเลนที่เลือกหรือผู้ขับขี่ตัดสินใจเปลี่ยนเลนโดยไม่เปิดไฟเลี้ยวอินเทอร์เฟซจะถือว่าเป็นการกระทำที่ไม่ได้รับอนุญาต ขึ้นอยู่กับประเภทของ LDWS ที่ติดตั้งการแจ้งเตือนอาจแตกต่างกันเช่นการสั่นของพวงมาลัยเสียงหรือสัญญาณไฟเป็นต้น

การพัฒนาล่าสุดในพื้นที่นี้คือฟังก์ชั่นที่คำนึงถึงการซ้อมรบที่ซับซ้อนที่เป็นไปได้ระหว่างการเคลื่อนที่ตามแผนที่นำทาง ดังนั้นรถยนต์คาดิลแลครุ่นล่าสุดจึงมีการเชื่อมต่อกับข้อมูลสำหรับเส้นทางที่กำหนดเกี่ยวกับการซ้อมรบที่จำเป็นรวมถึงการเลี้ยวการออกนอกเลนหรือการเปลี่ยนเลนเป็นต้น

การใช้ระบบควบคุมเลนโดยผู้ผลิตรถยนต์หลายราย

ระบบสมัยใหม่ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเทคโนโลยีหลักสองประเภท:

• แผ่นงาน (ระบบรักษาช่องทางเดินรถ) - สามารถดำเนินการที่จำเป็นเพื่อกลับรถเข้าเลนโดยไม่คำนึงถึงผู้ขับขี่หากเขาไม่ตอบสนองต่อสัญญาณและคำเตือนจากภายนอก
• LDS (ระบบออกนอกช่องทางเดินรถ) - แจ้งเตือนให้ผู้ขับขี่รถออกนอกเลน

ตารางด้านล่างแสดงชื่อของระบบและยี่ห้อรถยนต์ที่ใช้งาน

ชื่อระบบ		แบรนด์รถยนต์
ระบบการตรวจสอบ		โตโยต้า
การเก็บรักษา	ระบบสนับสนุน	นิสสัน
	ช่วยเหลือ	Mercedes-Benz
	ช่วย	ลุย
เก็บระบบ Assist		เฟียตและฮอนด้า
การออกเดินทาง	การป้องกัน	อินฟินิตี้
	ระบบเตือนภัย	Volvo, Opel, Ceneral Motors, Kia, Citroen และ BMW
ช่วยเหลือ		SEAT, Volkswagen และ Audi

ข้อดีและข้อเสีย

อุปกรณ์มีข้อดีหลายประการ:

1. ด้วยความเร็วสูงความแม่นยำในการประมวลผลข้อมูลจะเพิ่มขึ้นด้วยการควบคุมการเคลื่อนที่ของรถอย่างสมบูรณ์
2. ความสามารถในการตรวจสอบสถานะที่คนขับรถอยู่
3. ผู้ขับขี่สามารถ "สื่อสาร" ได้แบบเรียลไทม์ด้วยระบบที่ตรวจสอบสถานการณ์รอบตัวรถ ความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมเต็มรูปแบบหรือโหมดบังคับเลี้ยวบางส่วน ซึ่งทำได้โดยการจดจำคนเดินถนนป้ายถนนและเปิดใช้งานฟังก์ชันเบรกฉุกเฉิน

เนื่องจากอินเทอร์เฟซส่วนใหญ่อยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาและปรับให้เข้ากับสภาพจริงจึงไม่เพียง แต่มีข้อดีเท่านั้น แต่ยังมีข้อเสียอีกหลายประการด้วย:

1. สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของกลไกทั้งหมดของระบบถนนจะต้องเรียบและมีเครื่องหมายชัดเจน การปิดใช้งานอินเทอร์เฟซเกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนของสารเคลือบการขาดการทำเครื่องหมายหรือการหยุดชะงักของรูปแบบอย่างต่อเนื่อง
2. การควบคุมกำลังแย่ลงเนื่องจากการลดระดับการรับรู้เครื่องหมายเลนในเลนแคบซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนระบบไปสู่โหมดพาสซีฟพร้อมกับการปิดใช้งานในภายหลัง
3. คำเตือนการออกนอกเลนจะใช้งานได้เฉพาะบนถนนที่จัดเตรียมไว้เป็นพิเศษหรือออโต้บาห์นซึ่งติดตั้งตามมาตรฐานที่มีอยู่

อินเตอร์เฟซ LDWS เป็นระบบที่ไม่เหมือนใครที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ไปตามเลนที่เลือกบน Autobahn การสนับสนุนทางเทคนิคของรถดังกล่าวช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมากซึ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อขับรถเป็นเวลานาน นอกเหนือจากข้อดีที่มองเห็นได้แล้วระบบควบคุมเลนยังมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งนั่นคือความสามารถในการทำงานบนถนนที่ติดตั้งตามมาตรฐานที่มีอยู่และมีเครื่องหมายที่ชัดเจนเท่านั้น