ระบบระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร?

ไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ก่อตัวในถังไม่สามารถหลบหนีได้ ควบคุมโดยตัวควบคุมระบบระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมถูกปล่อยออกมาจากถังเก็บคาร์บอนกัมมันต์ซึ่งดูดซับไว้ จากนั้นในรูปของเหลวจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี อากาศถูกส่งไปยังเครื่องดูดซับไอน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อปลดปล่อยถ่านกัมมันต์จากเชื้อเพลิงที่สะสมอยู่ในนั้น แรงดันลบที่เกิดขึ้นจะดูดเชื้อเพลิงออกจากถ่านหิน ระหว่างกระป๋องและท่อร่วมไอดีในสายจ่ายเป็นวาล์วโซลินอยด์ควบคุมไอน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ตัวควบคุมจะส่งแรงกระตุ้นบางอย่างไปยังมัน ซึ่งส่งผลต่อระดับการเปิดวาล์วที่แตกต่างกันไป ซึ่งแปลเป็นปริมาณอากาศโดยเชื้อเพลิงที่ถูกดูดออกจากถ่านหิน

วาล์วยังคงปิดอยู่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะเปิดใช้งานเมื่อไดรฟ์ถึงอุณหภูมิการทำงานที่กำหนดเท่านั้น เวลาเปิดและเปิดวาล์วเป็นระยะถูกกำหนดโดยตัวควบคุมตามสัญญาณ เช่น จากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและโพรบแลมบ์ดา การควบคุมวาล์วหมายถึงระบบดัดแปลงที่เรียกว่า ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์ควบคุมจะปรับรอบการเปิดและปิดวาล์วให้เข้ากับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนแปลงไป

ระบบวินิจฉัยออนบอร์ด EOBD จะตรวจสอบการทำงานของระบบระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในการทดสอบคาปาซิทีฟ การเปิดวาล์วขึ้นอยู่กับระดับการเติมไอน้ำมันเชื้อเพลิงในถังบรรจุ ซึ่งจะเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสม การเปลี่ยนแปลงนี้กับโพรบแลมบ์ดาต้นน้ำของแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์เป็นการยืนยันว่าระบบระบายอากาศของถังเชื้อเพลิงทำงาน ในทางกลับกัน ในระหว่างที่เรียกว่าการทดสอบการมอดูเลต B ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะเปิดขึ้นและปิดวาล์วอย่างเป็นวงกลมเล็กน้อย ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น กล่าวคือ การปรับแรงดันท่อร่วมไอดี มันถูกวัดโดยเซ็นเซอร์ความดันและบนพื้นฐานของสิ่งนี้ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะประเมินประสิทธิภาพของระบบระบายอากาศของถัง