โตโยต้า ไฮบริด (HSD) ทำงานอย่างไร

ทุกคนรู้ดีว่า HSD hybridization ของ Toyota มีชื่อเสียงในด้านการเป็นเวิร์คช็อป อุปกรณ์ของแบรนด์ญี่ปุ่น (การทำงานร่วมกันของตระกูลอ้ายซิ) ไม่เพียง แต่เป็นที่รู้จักในด้านประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือที่ดีมากด้วย อย่างไรก็ตาม มันไม่ง่ายที่จะเข้าใจเนื่องจากความซับซ้อนและโหมดการทำงานที่เป็นไปได้มากมาย

ดังนั้นเราจะพยายามทำความเข้าใจว่าอุปกรณ์ไฮบริดของ Toyota ซึ่งเป็น Serial / Parallel HSD e-CVT ที่มีชื่อเสียงทำงานอย่างไร ส่วนหลังช่วยให้คุณขี่ด้วยไฟฟ้า 100% หรือทั้งแบบไฟฟ้าและแบบระบายความร้อน ในที่นี้ ฉันใช้หัวข้อที่ค่อนข้างซับซ้อน และบางครั้งฉันต้องทำให้มันง่ายขึ้นเล็กน้อย (แม้ว่าจะไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากตรรกะและหลักการก็ตาม)

ตอนนี้ทราบว่าระบบส่งกำลังแบบ HSD ผลิตโดยตระกูลตระกูลอ้ายซิ (AWFHT15) ซึ่งโตโยต้าเป็นเจ้าของ 30% และจัดหาระบบส่งกำลังแบบไฮบริดและแบบไม่ไฮบริดให้กับกลุ่ม PSA เมื่อพูดถึง EAT หรือ e-AT8 กล่อง (ไฮบริด2 และไฮบริด4) ขณะนี้เราอยู่ในรุ่นที่สี่ในแง่ของการพัฒนาทางเทคนิค ในขณะที่หลักการโดยรวมยังคงเหมือนเดิม มีการปรับปรุงเล็กน้อยในเฟืองหรือเลย์เอาต์ของดาวเคราะห์ที่อยู่ตรงกลางเพื่อให้เกิดความกะทัดรัดและประสิทธิภาพ (เช่น ความยาวของสายเคเบิลที่สั้นลงจะลดการสูญเสียทางไฟฟ้า)

คำอธิบายสังเคราะห์

หากคุณต้องการมุมมองแบบองค์รวมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของ HSD นี่คือคำอธิบายที่สรุปได้ คุณต้องไปต่อในบทความเพื่อเจาะลึกหรือพยายามทำความเข้าใจกับสิ่งที่กำลังหลบเลี่ยงคุณในขั้นตอนนี้

นี่คือบทบาทของแต่ละองค์ประกอบรวมถึงข้อกำหนดทางเทคนิคของ HSD:

• ICE (Internal Combustion Engine) เป็นเครื่องยนต์ความร้อน: พลังงานทั้งหมดมาจากมัน ดังนั้นจึงเป็นพื้นฐานของทุกสิ่ง มันเชื่อมต่อกับ MG1 ผ่านรถไฟเอพิไซคลิก
• MG1 ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ความร้อน) เช่นเดียวกับชุดเกียร์ มันเชื่อมต่อ ICE กับ MG2 ผ่านเฟืองดาวเคราะห์ (ดาวเคราะห์) MG2 เชื่อมต่อโดยตรงกับล้อ ดังนั้นหากล้อหมุน มันก็จะหมุน และถ้ามันหมุนล้อด้วย (ในระยะสั้น จะไม่มีการปลดระหว่างล้อทั้งสอง) ...
• MG2 ทำหน้าที่เป็นมอเตอร์ฉุดลาก (ระยะทางสูงสุด 2 กม. หรือ 50 กม. เมื่อเสียบปลั๊ก / ชาร์จใหม่ได้) และยังเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (การชะลอตัว: การสร้างใหม่)
• เกียร์ดาวเคราะห์: เชื่อมโยง MG1, MG2, ICE และล้อเข้าด้วยกัน (ไม่รบกวนองค์ประกอบบางอย่างที่ยึดไว้ในขณะที่ส่วนอื่นกำลังหมุนอยู่ คุณต้องเรียนรู้และเข้าใจว่าเฟืองดาวเคราะห์มีชีวิตขึ้นมาได้อย่างไร) ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เรามีการเปลี่ยน/ลดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเขาจึงเป็นตัวแทนของกระปุกเกียร์ (อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไปทำให้เบรกหรือ "ถอยหลัง": การเชื่อมต่อระหว่าง ICE และ MG1)

การลดลงประกอบด้วยการเพิ่มการเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ความร้อน) และ MG2 (ซึ่งเชื่อมต่อกับล้ออย่างแน่นหนาอย่าลืม)

เทรนเนอร์เกียร์ดาวเคราะห์ไฮบริด

วิดีโอนี้เหมาะสำหรับการทำความเข้าใจว่า Toyota Hybridization ทำงานอย่างไร

ใหม่: โหมด Sequential แบบแมนนวลใน Toyota HSD Hybrid?

วิศวกรสามารถจำลอง (บางส่วน .. ) รายงานโดยการเล่นว่า MG1 จะเบรกหรือถอยหลังในลักษณะที่ไม่ก้าวหน้าอย่างไรเพื่อให้ได้รายงานที่ชัดเจนยิ่งขึ้น อัตราทดเกียร์ถูกสร้างขึ้นโดย MG1 ซึ่งมี "สลิป" ไม่มากก็น้อยและเชื่อมต่อระหว่าง ICE กับ MG2 (MG2 = มอเตอร์ฉุดไฟฟ้า แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือล้อ) ดังนั้นการลดลงนี้สามารถค่อยเป็นค่อยไปหรือ "เซ" ขึ้นอยู่กับวิธีการควบคุมการจ่ายไฟ MG1

อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าการเปลี่ยนเกียร์จะไม่รู้สึกที่โหลดบางส่วน ... และเมื่อโหลดเต็ม (อัตราเร่งสูงสุด) เรากลับไปที่ตัวแปรอย่างต่อเนื่องเพราะนี่เป็นวิธีเดียวที่จะได้ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดกับระบบนี้ (คอมพิวเตอร์จึงปฏิเสธ เพื่อเปลี่ยนเกียร์เพื่ออัตราเร่งสูงสุด)

ดังนั้น โหมดนี้จึงใช้สำหรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์แบบดาวน์ฮิลล์มากกว่าการขับขี่แบบสปอร์ต

Corolla Hybrid 2.0 0-100 และความเร็วสูงสุด

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนจริง น่าเสียดายที่เมื่อโหลดเต็ม เราจะสูญเสียโหมดต่อเนื่องและเราไม่รู้สึกถึงเกียร์อีกต่อไป

หลายเวอร์ชั่น?

นอกเหนือจากรุ่นต่างๆ แล้ว ระบบ THS / HSD / MSHS ที่ใช้กับ Toyota และ Lexus ยังมีรุ่นหลักสองรุ่น รุ่นแรกและที่พบบ่อยที่สุดคือรุ่นตามขวางซึ่งปัจจุบันรวมอยู่ในตระกูลตระกูลอ้ายซิ AWFHT15 (ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เรียกว่า THS สำหรับ Toyota Hybrid System ตอนนี้เป็น HSD สำหรับ Hybrid Synergy Drive) มันมาในรุ่นกะทัดรัดสองรุ่นไม่มากก็น้อย: Prius / NX / C-HR (ใหญ่กว่า), corolla และ Yaris (เล็ก)

นี่คือการส่งสัญญาณ HSD ที่ทันสมัยกว่า (Prius 4) จากรุ่นตามขวาง (ตอนนี้มีสองขนาดที่แตกต่างกัน นี่คือขนาดที่ใหญ่กว่า) มีขนาดกะทัดรัดกว่ารุ่นที่คุณเห็นด้านล่างมาก (ไม่ใช่รุ่นที่อยู่ด้านล่างตามยาว แม้แต่ด้านล่าง...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Acceleration 0-180 กม. / ชม

Prius 4 ที่เค้นเต็ม นี่คือเอฟเฟกต์การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องอันโด่งดังที่เกิดจากการผสมผสานของมอเตอร์ไฟฟ้า / เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์ความร้อน และรถไฟดาวเคราะห์กลาง

จากนั้น MSHS สำหรับระบบไฮบริดหลายขั้นตอนก็มาถึง (ซึ่งฉันไม่ต้องพูดถึงที่นี่จริงๆ ... แต่เนื่องจากมันทำงานเหมือนกัน มันจึงมาจากตระกูลอ้ายซิและออกแบบมาสำหรับกลุ่มโตโยต้า ...) ที่มาก สำคัญ. อุปกรณ์ขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งต้องวางตำแหน่งตามยาวและคราวนี้สามารถสร้างเกียร์จริงได้ โดยในจำนวนนี้มี 10 เกียร์จริง (4 เกียร์ในกล่องและการผสมผสานของมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างชาญฉลาดเพื่อให้ได้ 10 อัน รวมแล้วไม่ทวีคูณของ 4 แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ)

มีสองเวอร์ชัน: AWRHT25 และ AWRHM50 (MSHS ซึ่งมี 10 รายงาน)

รุ่นตามยาวที่มีชื่อเสียงกว่ามาก (ในที่นี้ AWRHM50) มีไว้สำหรับ Lexus เป็นหลัก (มีโตโยต้าเพียงไม่กี่คันที่มีเครื่องยนต์ในแง่นั้น) มีสองเวอร์ชัน โดยรุ่นหนึ่งสามารถสร้างรายงานจริงได้สูงสุด 10 ฉบับ

2016 Lexus IS300h 0-100km / h และโหมดการขับขี่ (eco, ปกติ, sport)

ย้อนกลับไปที่ 1:00 นาทีเพื่อดูว่า AWFHT15 สามารถสร้างรายงานได้อย่างไร น่าแปลกที่ "ความเร็วที่เพิ่มขึ้น" ที่มีชื่อเสียงจะไม่รู้สึกอีกต่อไปเมื่อเครื่องยนต์เต็ม ... เนื่องจากอุปกรณ์มีประสิทธิภาพมากที่สุด (โครโนกราฟ) ในโหมดตัวแปร ดังนั้นการโหลดเต็มที่ทำให้เกิดโหมดการเปลี่ยนแปลงต่อเนื่องตามปกติ

โตโยต้าไฮบริดทำงานอย่างไร?

หลักการพื้นฐานของอุปกรณ์ไฮบริด HSD คืออะไร? หากเราต้องสรุปคร่าวๆ เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ความร้อนที่ทำงานด้วยมอเตอร์ / เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองตัว (มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถย้อนกลับได้เสมอ) และแรงบิดที่แตกต่างกัน (ของแต่ละเครื่องยนต์) ถูกควบคุมและควบคุมโดยรถไฟดาวเคราะห์กลาง แต่ รวมถึงความเข้มของไฟฟ้า (และทิศทางของไฟฟ้า) ที่ควบคุมโดยเครื่องจ่ายไฟ ("อินเวอร์เตอร์" ในภาษาอังกฤษ) เกียร์ทดรอบ (กระปุกเกียร์ CVT) ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้เครื่องยนต์ MG1 ทำงานในลักษณะเฉพาะ เช่นเดียวกับผ่านเฟืองกลางของดาวเคราะห์ ซึ่งช่วยให้สามารถรวมพลังหลาย ๆ อย่างเข้าด้วยกันเพื่อเอาท์พุตหนึ่ง

เครื่องยนต์สามารถแยกออกจากล้อได้อย่างสมบูรณ์รวมถึงผ่านการขับเคลื่อนของดาวเคราะห์ ...

ในระยะสั้นแม้ว่าเราต้องการทำให้ง่ายขึ้น แต่เราเข้าใจว่ามันจะไม่ดูดซึมได้ง่ายดังนั้นเราจะเน้นที่หลักการพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม ฉันได้ใส่วิดีโอภาษาอังกฤษที่มีรายละเอียดรายละเอียดให้คุณแล้ว ดังนั้นหากคุณต้องการที่จะผ่านพ้นไป คุณก็ควรจะทำมันได้ (แน่นอนว่ามีแรงจูงใจและเซลล์ประสาทที่แข็งแรง)

นี่คือ Prius 2 ซึ่งมีขนาดกะทัดรัดน้อยกว่าที่ฉันแสดงให้คุณเห็นด้านบน ดูว่าพวกเขาเน้นที่คอมเพรสเซอร์แอร์อย่างไร (สีน้ำเงินทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์) แท้จริงแล้วไม่เหมือนกับเครื่องจักร "ปกติ" ใด ๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ล้อเชื่อมต่อกับโซ่ที่สามารถมองเห็นได้ในส่วนตรงกลางทางด้านขวา (ตรงกลางของตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์)

ตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์ใกล้

ในโปรไฟล์ เราจะเห็นระบบกันสะเทือนล้อตัวใดตัวหนึ่งที่เชื่อมต่อกับโซ่ผ่านเฟืองท้าย

โหมดการทำงานต่างๆ

มาดูกันที่โหมดการทำงานต่างๆ ของอุปกรณ์ และทำไมจึงถือว่าเป็นโหมดอนุกรม/คู่ขนาน ในขณะที่ระบบไฮบริดมักจะเป็นแบบใดแบบหนึ่ง วิธีการออกแบบ HSD อันชาญฉลาดช่วยให้ใช้งานได้ทั้งสองอย่าง และนั่นก็ทำให้ยุ่งยากเล็กน้อย...

อุปกรณ์ Toyota HSD: รายละเอียดและสถาปัตยกรรม

นี่คือสถาปัตยกรรมอุปกรณ์ HSD หลากสีที่เรียบง่ายเพื่อช่วยให้คุณเชื่อมต่อระหว่างส่วนประกอบต่างๆ

แผนภาพกลับหัวเมื่อเทียบกับภาพบนสุดเพราะถ่ายจากมุมที่ต่างกัน... ฉันใช้แผนภาพ Prius 2 และนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีห่วงโซ่อยู่ที่นี่ รุ่นที่ทันสมัยกว่านี้ไม่มี แต่หลักการไม่เปลี่ยนแปลง ทั้งสองกรณี (ไม่ว่าจะเป็นโซ่ เพลา หรือเกียร์ก็เหมือนกัน

นี่คือกลไกที่มีรายละเอียดมากขึ้นเพราะควรเข้าใจว่าได้คลัตช์ที่นี่เนื่องจากแรงแม่เหล็กไฟฟ้าระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ MG1

MG1 เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผ่านชุดเกียร์ดาวเคราะห์ (สีเขียว) ของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ นั่นคือ ในการหมุนโรเตอร์ MG1 (ส่วนตรงกลาง) เครื่องยนต์ความร้อนจะต้องผ่านเฟืองของดาวเคราะห์ ฉันได้เน้นรถไฟและเครื่องยนต์นี้เป็นสีเดียวเพื่อให้เราเห็นการเชื่อมต่อทางกายภาพได้ชัดเจน นอกจากนี้ และไม่มีการเน้นในแผนภาพ ดาวเทียมสีเขียวและซันเกียร์สีน้ำเงินตรงกลาง MG1 นั้นเชื่อมต่อกันอย่างดี (มีช่องว่างระหว่างพวกเขา) เช่นเดียวกับมงกุฎ (ขอบรถไฟ) และดาวเทียมสีเขียวของเครื่องยนต์ความร้อน

MG2 เชื่อมต่อโดยตรงกับล้อผ่านโซ่ แต่มันยังขับเฟืองดาวเคราะห์ภายนอกของเฟืองกลางของดาวเคราะห์ด้วย (เม็ดมะยมเป็นสีน้ำเงินเข้ม ผมเลือกสีเดียวกันเพื่อยืดเฟืองของดาวเคราะห์เพื่อให้เราเห็นได้ชัดเจนว่าเชื่อมต่อกับ MG2 ) ...

นี่คือกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ที่อยู่ด้านหน้า ไม่ใช่ในโปรไฟล์ในแผนภาพด้านบน เราสามารถเห็นการเชื่อมต่อระหว่างเฟืองต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับ MG1, MG2 และ ICE ได้ดีขึ้น

ความยากลำบากอยู่ที่การทำความเข้าใจหลักการของรถไฟดาวเคราะห์ โดยรู้ว่าการเคลื่อนที่ภายในไม่ตรงกัน ขึ้นอยู่กับโหมดของการเคลื่อนที่ แต่ยังขึ้นอยู่กับความเร็วด้วย ...

ไม่มีคลัช?

HSD ไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์หรือตัวแปลงแรงบิด (เช่น CVT ต้องใช้ตัวแปลงแรงบิด) ต่างจากเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด นี่คือจุดที่แรงแม่เหล็กไฟฟ้าจับล้อกับเครื่องยนต์ผ่านขบวนดาวเคราะห์ด้วย MG1 จากนั้นเป็นโรเตอร์และสเตเตอร์ของตัวหลัง (MG1) ที่สร้างผลกระทบของแรงเสียดทาน: เมื่อคุณหมุนมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมือ แรงต้านจะเกิดขึ้น และนี่คือสิ่งที่เราใช้ที่นี่เป็นคลัตช์

จะดียิ่งขึ้นไปอีกเมื่อเกิดกระแสไฟฟ้าขึ้นในระหว่างการเสียดสี (ความแตกต่างของความเร็วระหว่างสเตเตอร์กับโรเตอร์ ดังนั้นระหว่างมอเตอร์กับล้อ) และไฟฟ้านั้นจะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่!

นี่คือเหตุผลที่ระบบ HSD ถือเป็นระบบที่ชาญฉลาดมาก เนื่องจากมีการสูญเสียพลังงานน้อยที่สุดโดยการนำพลังงานกลับคืนมาในขณะที่เกิดการเสียดสี สำหรับคลัตช์แบบคลาสสิก เราสูญเสียพลังงานนี้เนื่องจากความร้อน ซึ่งจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้า ซึ่งเราคืนค่าในแบตเตอรี่

ดังนั้นจึงไม่มีการสึกหรอทางกล เนื่องจากไม่มีการสัมผัสทางกายภาพระหว่างโรเตอร์กับสเตเตอร์

เมื่อดับเครื่องยนต์สามารถวิ่งได้โดยไม่หยุดเพราะล้อไม่กีดขวางเครื่องยนต์ (ซึ่งจะเกิดขึ้นถ้าเราหยุดเกียร์ธรรมดาโดยไม่ดับ) เกียร์อาทิตย์สีน้ำเงิน (หรือที่เรียกว่ารอบเดินเบา) นั้นฟรี ดังนั้นจึงแยกล้อมอเตอร์ออก (ด้วยเหตุนี้เฟืองดาวเคราะห์มงกุฎสีเขียว) ในทางกลับกัน หากเฟืองซันเริ่มรับแรงบิด เกียร์สีเขียวจะเชื่อมต่อกับเม็ดมะยม จากนั้นล้อจะเริ่มหมุนทีละน้อย (แรงเสียดทานแม่เหล็กไฟฟ้า)

ถ้าเกียร์อาทิตย์ว่าง จะไม่สามารถส่งแรงไปที่เม็ดมะยมได้

ขณะที่โรเตอร์หมุน แรงเสียดทานจะถูกสร้างขึ้นในสเตเตอร์ ซึ่งทำให้เกิดแรงบิด และแรงบิดนี้จะถูกส่งไปยังเกียร์ของดวงอาทิตย์ ซึ่งจะล็อคและหมุนไปในทิศทางอื่นในที่สุด เป็นผลให้เกิดการเชื่อมต่อระหว่างเพลามอเตอร์ที่อยู่ตรงกลางและเฟืองวงแหวนที่ขอบ (เกียร์ = ล้อ) โปรดทราบว่าอุปกรณ์ยังทำหน้าที่ในการหยุดและสตาร์ท: เมื่อคุณต้องการสตาร์ท ก็เพียงพอที่จะปิดกั้นเกียร์ดวงอาทิตย์ชั่วครู่สำหรับเครื่องยนต์ทำความร้อน ICE เพื่อรับแรงบิดจาก MG2 ที่เชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อน (จากนั้นสตาร์ทเหมือนสตาร์ทเตอร์ ครับ คลาสสิค)

ดังนั้น สรุปได้ว่า

• เมื่ออยู่กับที่ เครื่องยนต์สามารถหมุนได้เนื่องจากไม่มีการเชื่อมโยงระหว่างเพลาเครื่องยนต์กับเฟืองวงแหวน: ซันเกียร์ว่าง (แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว Prius จะปิดตัวลงเมื่ออยู่กับที่เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง)
• ด้วยการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ โรเตอร์จะหมุนเร็วพอที่จะสร้างแรงแม่เหล็กไฟฟ้า จากนั้นจะส่งแรงบิดไปยังเฟืองซัน: สร้างการเชื่อมต่อระหว่างแกนมอเตอร์กับเฟืองวงแหวน
• เมื่อทำการเชื่อมต่อ ความเร็วของแกนมอเตอร์และวงแหวนจะเท่ากัน
• เมื่อความเร็วของล้อเร็วกว่าเครื่องยนต์ ซันเกียร์จะเริ่มหมุนไปอีกทางเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ (หลังจากทุกอย่างล็อกแล้ว มันจะเริ่ม "หมุน" เพื่อเพิ่มความเร็วของระบบให้มากขึ้น) อาจกล่าวได้ว่าเมื่อได้รับแรงบิด ซันเกียร์ไม่เพียงแต่เชื่อมต่อเพลามอเตอร์กับล้อขับเคลื่อนเท่านั้น แต่ยังทำให้พวกมันเร่งความเร็วในเวลาต่อมา (ซึ่งไม่เพียงแต่เบรก "ต้านทาน" เท่านั้น แต่ยังทำให้พวกมันหมุนใน ทางต่อไป)

โหมดไฟฟ้า 100%

ที่นี่มอเตอร์ ICE (ความร้อน) และ MG1 ไม่มีบทบาทพิเศษ แต่เป็น MG2 ที่หมุนล้อเนื่องจากไฟฟ้าที่ได้รับจากแบตเตอรี่ (จึงเป็นพลังงานที่เกิดจากเคมี) และแม้ว่า MG2 จะหมุนโรเตอร์ของ MG1 แต่ก็ไม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ความร้อนของ ICE ดังนั้นจึงไม่มีแรงต้านทานที่ทำให้เรากังวล

โหมดชาร์จเมื่อหยุด

เครื่องยนต์ความร้อนทำงานที่นี่ ซึ่งหมุน MG1 ผ่านรถไฟดาวเคราะห์ ดังนั้นไฟฟ้าจึงถูกสร้างขึ้นซึ่งถูกส่งไปยังผู้จัดจำหน่ายไฟฟ้าซึ่งนำไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่เท่านั้น

โหมดการกู้คืนพลังงาน

นี่คือโหมด "B" (การเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่) ที่มีชื่อเสียง ซึ่งสามารถมองเห็นได้บนหัวเกียร์ (เมื่อคุณกด จะมีการเบรกของเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการพักฟื้นพลังงานจลน์ของ MG2 มากขึ้น ความต้านทานจะเป็นแม่เหล็กไฟฟ้า) แรงเฉื่อย / พลังงานจลน์มาจากล้อจึงเดินทางไปยัง MG2 ผ่านเฟืองและโซ่แบบกลไก เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถย้อนกลับได้ มันจะสร้างกระแสไฟฟ้า: ถ้าฉันส่งน้ำผลไม้ไปที่มอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์จะเปิดขึ้น หากฉันหมุนมอเตอร์ไฟฟ้าที่หยุดทำงานด้วยมือ มันจะผลิตกระแสไฟฟ้า

ผู้จัดจำหน่ายจะกู้คืนกระแสไฟฟ้านี้เพื่อส่งไปยังแบตเตอรี่ซึ่งจะถูกชาร์จใหม่

เครื่องยนต์ไฟฟ้าและความร้อนทำงานร่วมกัน

ที่ความเร็วคงที่และความเร็วที่ดี นั่นคือ ส่วนใหญ่แล้ว ล้อจะถูกขับเคลื่อนด้วยพลังของไฟฟ้า (MG2) และเครื่องยนต์ความร้อน

เครื่องยนต์ทำความร้อนของ ICE ขับเคลื่อนเฟืองของดาวเคราะห์ ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้าใน MG1 สิ่งนี้จะถ่ายโอนแรงทางกลไปยังล้อด้วยเนื่องจากเฟืองของดาวเคราะห์เชื่อมต่อกับพวกมันด้วย

นี่คือจุดที่ความยากลำบากสามารถถูกจำกัดได้ เนื่องจากความเร็วของการหมุนของเฟืองดาวเคราะห์จะไม่เท่ากัน (โดยเฉพาะทิศทางของเฟืองบางตัว)

กระปุกเกียร์แบบ CVT (การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและก้าวหน้าเหมือนในสกูตเตอร์) ถูกสร้างขึ้นโดยการทำงานร่วมกันของแรงดันไฟฟ้าระหว่างมอเตอร์ (ด้วยเอฟเฟกต์แม่เหล็กที่เกิดจากน้ำที่ไหลผ่านขดลวด: สนามแม่เหล็กไฟฟ้าเหนี่ยวนำ) เช่นเดียวกับเฟืองของดาวเคราะห์ . ซึ่งรับพลังจากหลายช่องทาง ขอให้โชคดีที่จะทำสิ่งนี้ได้เพียงปลายนิ้วสัมผัส แม้ว่าวิดีโอที่ฉันใส่ไว้ก็จะช่วยให้คุณทำเช่นนั้นได้

พลังงานสูงสุด

นี่เป็นเหมือนย่อหน้าก่อนหน้าเล็กน้อย ยกเว้นว่าในที่นี้ เรายังใช้พลังงานไฟฟ้าที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้ ดังนั้น MG2 จึงได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้

นี่คือเวอร์ชันปัจจุบันของ Prius 4:

รุ่นปลั๊กอิน / ชาร์จใหม่ได้?

ตัวเลือกแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ซึ่งอนุญาตให้ใช้ระยะทาง 50 กม. สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด เป็นเพียงการติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นและติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้แบตเตอรี่สามารถเชื่อมต่อกับภาคส่วนได้

คุณต้องผ่านเครื่องจ่ายไฟและอินเวอร์เตอร์ก่อนเพื่อจัดการความแตกต่างของพลังงานและน้ำผลไม้ประเภทต่างๆ: AC, DC เป็นต้น

รุ่น HSD 4X4?

อย่างที่คุณควรทราบ Rav4 และ NX 4H มีเวอร์ชัน 4X300 และได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มลงในเพลาล้อหลัง เช่นเดียวกับ E-Tense และ HYbrid / HYbrid4 ของ PSA ดังนั้นจึงเป็นคอมพิวเตอร์ที่รับประกันพลังคงที่ของล้อหน้าและเพลาหลังซึ่งไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพ

ทำไมต้องซีเรียล / ขนาน?

อุปกรณ์นี้เรียกว่าอนุกรม/ขนาน เนื่องจากเรียกว่า "อนุกรม" เมื่อคุณอยู่ในโหมดไฟฟ้า 100% ดังนั้นเราจึงทำงานในลักษณะเดียวกับ BMW i3 เครื่องยนต์ความร้อนเป็นเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าที่ป้อนแบตเตอรี่ซึ่งขับเคลื่อนรถด้วยตัวมันเอง ในความเป็นจริงด้วยวิธีการทำงานนี้ เครื่องยนต์จะตัดการเชื่อมต่อจากล้อโดยสิ้นเชิง

เรียกอีกอย่างว่าขนานเมื่อมอเตอร์เชื่อมต่อกับล้อผ่านอุปกรณ์ดาวเคราะห์ และสิ่งนี้เรียกว่าแบตช์บิลด์ (ดูบิลด์ต่างๆ ที่นี่)

โตโยต้าทำมากเกินไปกับระบบหรือไม่?

ท้ายบทความนี้ ขอพูดคำหยาบเล็กน้อย ที่จริงแล้ว Toyota มีหลายสิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับ Plug-in Hybrid และนั่นก็เป็นสิ่งที่เข้าใจได้และถูกกฎหมาย อย่างไรก็ตาม สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าแบรนด์จะก้าวไปไกลเกินไปในสองประการ ประการแรกคือการทำให้เทคโนโลยีในอุดมคติ หมายความว่ามันจะช่วยโลกได้ และโดยพื้นฐานแล้ว แบรนด์กำลังริเริ่มการปฏิวัติที่จะช่วยพวกเราทุกคน แน่นอนว่ามันลดการใช้เชื้อเพลิงลง แต่เราก็ไม่ควรถูกล้อเลียนด้วย เพราะรถมินิแวนดีเซลที่ไม่ไฮบริดนั้นก็ใช้งานได้เหมือนกันหมดในบางครั้ง

ดังนั้น โตโยต้าจึงใช้ประโยชน์จากบริบทของแอนตี้-ดีเซลในปัจจุบันเพื่อเพิ่มเลเยอร์ที่ฉันคิดว่ามีการตกแต่งเล็กน้อยเมื่อถึงขีดจำกัดของการจัดการ นี่คือหนึ่ง:

โฆษณาทางโทรทัศน์ - ช่วงไฮบริด - เราเลือกไฮบริด

แล้วมีปัญหาการเชื่อมต่อ แบรนด์ญี่ปุ่นใช้การสื่อสารส่วนใหญ่โดยไม่จำเป็นต้องชาร์จรถจากไฟหลัก ราวกับว่าเป็นข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีเหนือคู่แข่ง อันที่จริงมันทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อยเพราะมันเป็นข้อเสียมากกว่าสิ่งอื่นใด ... รถยนต์ไฮบริดที่ชาร์จได้ไม่จำเป็นต้องทำอย่างนั้นจริง ๆ นี่เป็นตัวเลือกที่มีให้นอกเหนือจากเจ้าของ! ดังนั้นแบรนด์จึงสามารถส่งต่อข้อบกพร่องอย่างใดอย่างหนึ่งเป็นข้อได้เปรียบ และนั่นก็ยังแข็งแกร่งอยู่ใช่หรือไม่? น่าแปลกที่ Toyota กำลังขายรุ่นปลั๊กอินของ Prius และควรจะดีกว่านี้ ... นี่คือหนึ่งในโฆษณา:

ไม่ต้องชาร์จ? แต่ฉันจะบอกว่า: "ผอมไม่มีทางทำ ... "

ก้าวต่อไป ?

ยิ่งไปกว่านั้น เราขอแนะนำให้คุณศึกษาวิดีโอนี้อย่างละเอียด ซึ่งน่าเสียดายที่มีแต่ภาษาอังกฤษเท่านั้น คำอธิบายจะทำเป็นขั้นตอนเพื่อให้ง่ายและตรงไปตรงมาที่สุด