ประหยัดน้ำมันอย่างไร? นี่คือวิธีที่พิสูจน์แล้วว่าใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

ผู้ใช้รถยนต์คาดหวังให้รถยนต์ใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด สิ่งนี้สามารถทำได้ไม่เพียงแต่กับการขับขี่ที่ราบรื่น แต่ยังรวมถึงโซลูชั่นและเทคโนโลยีการออกแบบที่ทันสมัย

การลดการใช้เชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ท้ายที่สุดแล้ว แนวคิดก็คือการทำให้รถประสบความสำเร็จในตลาดที่ผู้ซื้อต้องการรถยนต์ราคาประหยัด เทคโนโลยีการประหยัดเชื้อเพลิงมีการใช้งานมากขึ้นโดยแบรนด์รถยนต์สำหรับลูกค้าที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่น Skoda ได้ใช้เครื่องยนต์เบนซิน TSI รุ่นใหม่มาหลายปีแล้ว ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้บีบพลังงานสูงสุดจากน้ำมันเบนซินทุกหยด หน่วยงาน TSI สอดคล้องกับแนวคิดการลดขนาด คำนี้ใช้เพื่ออธิบายการลดลงของกำลังเครื่องยนต์ในขณะที่เพิ่มกำลัง (เทียบกับการกระจัด) ซึ่งส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ประเด็นสำคัญก็คือการลดน้ำหนักของชุดขับเคลื่อนด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง การลดขนาดเครื่องยนต์ต้องไม่เพียงแค่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังต้องมีประสิทธิภาพและประหยัดอีกด้วย

ตัวอย่างของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือหน่วยน้ำมันเบนซินสามสูบของ Skoda 1.0 TSI ซึ่งขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าซึ่งมีช่วงกำลังตั้งแต่ 95 ถึง 115 แรงม้า เพื่อรักษาสมรรถนะที่ดีด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่เล็ก จึงมีการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งจะบังคับให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำ งานนี้ได้รับความไว้วางใจจากระบบไดเรคอินเจคชั่น ซึ่งจะจ่ายน้ำมันเบนซินในปริมาณที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง

เครื่องยนต์ 1.0 TSI ได้รับการติดตั้งในรุ่น Fabia, Rapid, Octavia และ Karoq ตัวอย่างเช่น ในการทดสอบของเรา Skoda Octavia ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 1.0 แรงม้า 115 TSI พร้อมเกียร์อัตโนมัติ DSG เจ็ดสปีด ใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 7,3 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองและบนทางหลวง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยน้อยกว่าสองลิตร

Skoda ยังใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยอื่นๆ เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น ฟังก์ชันปิดใช้งานกระบอกสูบ ACT (เทคโนโลยี Active Cylinder) ซึ่งใช้ในหน่วยน้ำมันเบนซิน 1.5 TSI 150 แรงม้าที่ติดตั้งในรุ่น Karoq และ Octavia ขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ACT จะปิดใช้งานสองในสี่กระบอกสูบอย่างแม่นยำเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง กระบอกสูบทั้งสองจะหยุดทำงานเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้กำลังเครื่องยนต์เต็มที่ เช่น ขณะเคลื่อนที่ในลานจอดรถ เมื่อขับช้าๆ และเมื่อขับบนถนนด้วยความเร็วปานกลางคงที่

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงได้อีกด้วยระบบสตาร์ท/หยุด ซึ่งจะดับเครื่องยนต์ระหว่างการหยุดรถช่วงสั้นๆ เช่น ที่สี่แยกสัญญาณไฟจราจร หลังจากหยุดรถ ระบบจะดับเครื่องยนต์และเปิดเครื่องทันทีหลังจากที่คนขับกดคลัตช์หรือปล่อยแป้นเบรกในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม เมื่ออากาศภายนอกเย็นหรือร้อน การสตาร์ท/หยุดจะเป็นตัวกำหนดว่าควรปิดไดรฟ์หรือไม่ ประเด็นคืออย่าหยุดทำความร้อนในห้องโดยสารในฤดูหนาวหรือทำให้ห้องโดยสารเย็นลงในฤดูร้อน

กระปุกเกียร์ DSG เช่น เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ ยังช่วยลดการสึกหรออีกด้วย เป็นการผสมผสานระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ระบบส่งกำลังสามารถทำงานในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ เช่นเดียวกับการทำงานของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ลักษณะการออกแบบที่สำคัญที่สุดคือคลัตช์สองตัว กล่าวคือ แผ่นคลัตช์ซึ่งอาจเป็นแบบแห้ง (เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า) หรือแบบเปียก โดยทำงานในอ่างน้ำมัน (เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า) คลัตช์ตัวหนึ่งควบคุมเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง ส่วนคลัตช์อีกตัวควบคุมเกียร์แบบคู่

มีเพลาคลัตช์อีกสองอันและเพลาหลักสองอัน ดังนั้นเกียร์ที่สูงขึ้นถัดไปจึงพร้อมสำหรับการเปิดใช้งานทันที ซึ่งช่วยให้ล้อของเพลาขับรับแรงบิดจากเครื่องยนต์ได้อย่างต่อเนื่อง นอกเหนือจากอัตราเร่งที่ดีมากของรถแล้ว DSG ยังทำงานในช่วงแรงบิดที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งแสดงออกถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

ดังนั้น Skoda Octavia ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 แรงม้า 150 แรงม้าพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5,3 สปีดจึงใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 100 ลิตรต่อ 5 กม. เมื่อใช้เกียร์ DSG 1.4 สปีด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 150 ลิตร ที่สำคัญกว่านั้น เครื่องยนต์ที่มีระบบเกียร์นี้ยังใช้เชื้อเพลิงในเมืองน้อยลงอีกด้วย ในกรณีของ Octavia 6,1 100 แรงม้า คือ 6,7 ลิตรต่อ XNUMX กม. เทียบกับ XNUMX ลิตรสำหรับเกียร์ธรรมดา

ผู้ขับขี่เองก็มีส่วนในการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้เช่นกัน – ในฤดูหนาว หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้า อย่ารอให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง Radosław Jaskulski ผู้สอนของ Skoda Auto Szkoła ให้คำแนะนำแก่ Radosław Jaskulski ผู้สอนที่ Skoda Auto Szkoła ขณะขับรถ

ในฤดูหนาวอย่าหักโหมจนเกินไปด้วยการรวมเครื่องรับไฟฟ้า ที่ชาร์จโทรศัพท์ วิทยุ เครื่องปรับอากาศ อาจทำให้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจากสองสามถึงสิบเปอร์เซ็นต์ ผู้บริโภคปัจจุบันเพิ่มเติมก็มีภาระกับแบตเตอรี่เช่นกัน เมื่อสตาร์ทรถ ให้ปิดตัวรับสัญญาณเสริมทั้งหมด ซึ่งจะทำให้สตาร์ทรถได้ง่ายขึ้น

ขณะขับรถ อย่าเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วโดยไม่จำเป็น และเมื่อถึงทางแยก ให้ปล่อยคันเร่งล่วงหน้า – นอกจากนี้ เราต้องตรวจสอบแรงดันลมยางอย่างสม่ำเสมอ ยางที่เติมลมต่ำจะเพิ่มแรงต้านการหมุน ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น นอกจากนี้ ยางที่เติมลมน้อยจะสึกหรอเร็วขึ้น และในกรณีฉุกเฉิน ระยะเบรกจะนานขึ้น Radosław Jaskulski กล่าวเสริม