ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงของ VAZ 2107 ถูกจัดเรียงและทำงานอย่างไร
Содержание
การใช้ระบบเชื้อเพลิงที่มีการฉีดแบบกระจายบน VAZ 2107 ทำให้ตัวแทนคนสุดท้ายของ "คลาสสิก" สามารถแข่งขันกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่ผลิตในประเทศได้สำเร็จและออกสู่ตลาดจนถึงปี 2012 ความลับของความนิยมในการฉีด "เจ็ด" คืออะไร? นี่คือสิ่งที่เราจะพยายามคิดออก
ระบบเชื้อเพลิง VAZ 2107 หัวฉีด
ด้วยการแนะนำในปี 2006 ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยุโรปที่บังคับใช้ EURO-2 โรงงานรถยนต์โวลก้าถูกบังคับให้เปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงของ "เจ็ด" จากคาร์บูเรเตอร์เป็นหัวฉีด รถรุ่นใหม่กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ VAZ 21074 ในขณะเดียวกันทั้งตัวถังและเครื่องยนต์ก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ มันยังคงเป็น "เจ็ด" ที่ได้รับความนิยมเหมือนเดิม แต่เร็วกว่าและประหยัดกว่ามาก ต้องขอบคุณคุณสมบัติเหล่านี้ที่เธอได้รับชีวิตใหม่
งานของระบบไฟฟ้า
ระบบเชื้อเพลิงของหน่วยกำลังของรถใช้เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงจากถังไปยังท่อ, ทำความสะอาด, เตรียมส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงรวมถึงการฉีดเข้าไปในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสม ความล้มเหลวเพียงเล็กน้อยในการทำงานนำไปสู่การสูญเสียคุณภาพพลังงานของมอเตอร์หรือแม้แต่ปิดการใช้งาน
ความแตกต่างระหว่างระบบเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์กับระบบหัวฉีด
ในคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ระบบไฟฟ้าของโรงไฟฟ้ามีส่วนประกอบทางกลโดยเฉพาะ ปั๊มเชื้อเพลิงแบบไดอะแฟรมขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว และคนขับเองก็ควบคุมคาร์บูเรเตอร์ด้วยการปรับตำแหน่งของแดมเปอร์อากาศ นอกจากนี้ ตัวเขาเองยังต้องแสดงคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งป้อนให้กับกระบอกสูบและปริมาณของมัน รายการขั้นตอนบังคับยังรวมถึงการกำหนดเวลาการจุดระเบิดซึ่งเจ้าของรถคาร์บูเรเตอร์ต้องทำเกือบทุกครั้งที่คุณภาพของเชื้อเพลิงที่เทลงในถังเปลี่ยนไป ในเครื่องฉีด สิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็น กระบวนการทั้งหมดนี้ควบคุมโดย "สมอง" ของรถ - ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)
แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ น้ำมันเบนซินจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดีในกระแสเดียว ที่นั่นมันผสมกับอากาศและถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านทางรูวาล์ว ในหน่วยกำลังการฉีดด้วยหัวฉีด เชื้อเพลิงไม่ได้เข้าสู่รูปของเหลว แต่ในทางปฏิบัติจะอยู่ในรูปของก๊าซ ซึ่งช่วยให้ผสมกับอากาศได้ดีขึ้นและเร็วขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เชื้อเพลิงไม่ได้จ่ายให้กับท่อร่วมไอดีเท่านั้น แต่ยังส่งไปยังช่องทางที่เชื่อมต่อกับกระบอกสูบด้วย ปรากฎว่าแต่ละกระบอกมีหัวฉีดของตัวเอง ดังนั้นระบบจ่ายไฟดังกล่าวจึงเรียกว่าระบบหัวฉีดแบบกระจาย
ข้อดีและข้อเสียของหัวฉีด
ระบบจ่ายไฟของโรงไฟฟ้าแบบฉีดกระจายมีข้อดีและข้อเสีย หลังรวมถึงความซับซ้อนของการวินิจฉัยตนเองและราคาสูงสำหรับองค์ประกอบแต่ละส่วนของระบบ สำหรับข้อดีนั้นยังมีอีกมาก:
- ไม่จำเป็นต้องปรับคาร์บูเรเตอร์และเวลาจุดระเบิด
- สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ง่ายขึ้น
- การปรับปรุงลักษณะกำลังของเครื่องยนต์ที่เห็นได้ชัดในระหว่างการสตาร์ท การเร่งความเร็ว
- ประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ
- การมีระบบแจ้งคนขับในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบ
การออกแบบระบบจ่ายไฟ VAZ 21074
ระบบเชื้อเพลิงของ "เจ็ด" ที่มีการฉีดแบบกระจายประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ถังแก๊ส;
- ปั๊มเชื้อเพลิงพร้อมตัวกรองหลักและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
- ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ท่อ, ท่อ);
- ตัวกรองรอง
- ทางลาดพร้อมตัวควบคุมแรงดัน
- สี่หัวฉีด
- กรองอากาศพร้อมท่ออากาศ
- โมดูลเค้น;
- ตัวดูดซับ;
- เซ็นเซอร์ (รอบเดินเบา, การไหลของอากาศ, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, ความเข้มข้นของออกซิเจน)
การทำงานของระบบถูกควบคุมโดยกล่อง ECU
พิจารณาว่ามันคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร
ถังน้ำมัน
คอนเทนเนอร์ใช้สำหรับเก็บน้ำมันเบนซิน มีโครงสร้างเชื่อมประกอบด้วยสองส่วน ถังน้ำมันอยู่ที่ส่วนล่างขวาของห้องเก็บสัมภาระของรถ คอของมันถูกดึงออกมาในช่องพิเศษซึ่งอยู่ที่บังโคลนหลังด้านขวา ความจุของถัง VAZ 2107 คือ 39 ลิตร
ปั๊มเชื้อเพลิงและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
จำเป็นต้องใช้ปั๊มเพื่อเลือกและจ่ายเชื้อเพลิงจากถังไปยังท่อเชื้อเพลิง เพื่อสร้างแรงดันในระบบ โครงสร้างนี้เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าธรรมดาที่มีใบมีดอยู่ที่ด้านหน้าของเพลา พวกเขาเป็นผู้สูบน้ำมันเบนซินเข้าสู่ระบบ ตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบ (ตาข่าย) ตั้งอยู่ที่ท่อทางเข้าของตัวเรือนปั๊ม ช่วยกักเก็บสิ่งสกปรกขนาดใหญ่ไม่ให้เข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงถูกรวมเข้าไว้ในการออกแบบเดียวพร้อมเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ช่วยให้ผู้ขับขี่เห็นปริมาณน้ำมันที่เหลืออยู่ โหนดนี้อยู่ภายในถัง
สายน้ำมัน
เส้นช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของน้ำมันเบนซินจากถังไปยังหัวฉีดโดยไม่ จำกัด ส่วนหลักคือท่อโลหะที่เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อและท่อยางที่ยืดหยุ่นได้ เส้นดังกล่าวอยู่ใต้ท้องรถและในห้องเครื่อง
ตัวกรองรอง
ตัวกรองนี้ใช้เพื่อทำความสะอาดน้ำมันเบนซินจากอนุภาคที่เล็กที่สุดของสิ่งสกปรก, ผลิตภัณฑ์กัดกร่อน, น้ำ พื้นฐานของการออกแบบคือองค์ประกอบตัวกรองกระดาษในรูปแบบของลอน ตัวกรองอยู่ในห้องเครื่องยนต์ของเครื่อง ติดตั้งอยู่บนตัวยึดพิเศษกับพาร์ติชันระหว่างห้องโดยสารและห้องเครื่อง ร่างกายของอุปกรณ์ไม่สามารถแยกออกได้
รางและตัวควบคุมแรงดัน
รางเชื้อเพลิงของ "เจ็ด" เป็นแถบอลูมิเนียมกลวงเนื่องจากน้ำมันเบนซินจากท่อเชื้อเพลิงเข้าสู่หัวฉีดที่ติดตั้งไว้ ทางลาดติดอยู่กับท่อร่วมไอดีด้วยสกรูสองตัว นอกจากหัวฉีดแล้วยังมีตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่รักษาแรงดันใช้งานในระบบในช่วง 2,8–3,2 บาร์
หัวฉีด
ดังนั้นเราจึงมาถึงส่วนหลักของระบบหัวฉีด - หัวฉีด คำว่า "หัวฉีด" นั้นมาจากคำว่า "injecteur" ในภาษาฝรั่งเศสซึ่งหมายถึงกลไกการฉีด ในกรณีของเราคือหัวฉีดซึ่งมีเพียงสี่อัน: หนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอก
หัวฉีดเป็นองค์ประกอบการบริหารของระบบเชื้อเพลิงที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงไม่ได้ถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้เหมือนในเครื่องยนต์ดีเซล แต่เข้าไปในช่องทางสะสมซึ่งผสมกับอากาศในสัดส่วนที่เหมาะสม
พื้นฐานของการออกแบบหัวฉีดคือโซลินอยด์วาล์วที่จะทำงานเมื่อมีการใช้พัลส์กระแสไฟฟ้ากับหน้าสัมผัส ในขณะที่วาล์วเปิดขึ้นเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในช่องท่อร่วม ระยะเวลาของชีพจรถูกควบคุมโดย ECU ยิ่งจ่ายกระแสไฟไปยังหัวฉีดนานเท่าใด เชื้อเพลิงก็ยิ่งฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีมากขึ้นเท่านั้น
กรองอากาศ
บทบาทของตัวกรองนี้คือการทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่ตัวสะสมจากฝุ่น สิ่งสกปรก และความชื้น ตัวเครื่องตั้งอยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ในห้องเครื่อง มันมีการออกแบบที่พับได้ซึ่งภายในมีไส้กรองที่เปลี่ยนได้ซึ่งทำจากกระดาษที่มีรูพรุนพิเศษ ท่อยาง (ปลอก) พอดีกับตัวกรอง หนึ่งในนั้นคือช่องรับอากาศที่อากาศเข้าสู่ไส้กรอง ปลอกอีกด้านออกแบบมาเพื่อจ่ายอากาศให้กับชุดปีกผีเสื้อ
การประกอบคันเร่ง
ชุดปีกผีเสื้อประกอบด้วยแดมเปอร์ กลไกขับเคลื่อน และอุปกรณ์สำหรับจ่าย (ถอด) สารหล่อเย็น ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับท่อร่วมไอดี แดมเปอร์นั้นขับเคลื่อนด้วยกลไกเคเบิลจากแป้นคันเร่งของรถ ตัวกันกระแทกมีช่องพิเศษที่สารหล่อเย็นไหลเวียนซึ่งจ่ายให้กับข้อต่อผ่านท่อยาง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้กลไกขับเคลื่อนและแดมเปอร์ไม่แข็งตัวในฤดูหนาว
ตัวดูดซับ
ตัวดูดซับเป็นองค์ประกอบเสริมของระบบไฟฟ้า เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ดีหากไม่มีเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้รถมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด EURO-2 จะต้องติดตั้งกลไกการนำไอเชื้อเพลิงกลับมาใช้ใหม่ ประกอบด้วยตัวดูดซับ วาล์วไล่อากาศ และวาล์วนิรภัยและวาล์วบายพาส
ตัวดูดซับนั้นเป็นภาชนะพลาสติกปิดสนิทที่บรรจุถ่านกัมมันต์ที่บดแล้ว มีสามข้อต่อสำหรับท่อ ไอน้ำมันเบนซินผ่านหนึ่งในนั้นเข้าไปในถังและถูกกักไว้ที่นั่นด้วยความช่วยเหลือของถ่านหิน ด้วยการติดตั้งครั้งที่สองอุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับบรรยากาศ นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการทำให้แรงดันภายในตัวดูดซับเท่ากัน ข้อต่อที่สามเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับชุดปีกผีเสื้อผ่านวาล์วไล่อากาศ ตามคำสั่งของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วจะเปิดขึ้นและไอน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่ตัวเรือนแดมเปอร์และจากนั้นเข้าไปในท่อร่วม ดังนั้นไอระเหยที่สะสมอยู่ในถังของเครื่องจะไม่ถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ แต่จะถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง
เซ็นเซอร์
เซ็นเซอร์ใช้เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และถ่ายโอนไปยังคอมพิวเตอร์ แต่ละคนมีจุดประสงค์ของตัวเอง เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา (ตัวควบคุม) ควบคุมและควบคุมการไหลของอากาศเข้าสู่ท่อร่วมผ่านช่องทางพิเศษ เปิดและปิดรูตามค่าที่กำหนดโดย ECU เมื่อหน่วยพลังงานทำงานโดยไม่มีโหลด ตัวควบคุมถูกสร้างขึ้นในโมดูลปีกผีเสื้อ
เซ็นเซอร์มวลอากาศใช้เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับปริมาตรอากาศที่ผ่านตัวกรองอากาศ ด้วยการวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ ECU จะคำนวณปริมาณน้ำมันเบนซินที่จำเป็นสำหรับการสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงในสัดส่วนที่เหมาะสม อุปกรณ์ติดตั้งอยู่ในตัวกรองอากาศ
ด้วยเซนเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่ติดตั้งอยู่บนตัวเครื่อง ECU จะ “เห็น” ว่ามันแง้มอยู่มากน้อยเพียงใด ข้อมูลที่ได้รับยังใช้ในการคำนวณองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ การออกแบบอุปกรณ์นั้นขึ้นอยู่กับตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ซึ่งเป็นหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนแดมเปอร์
จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ) เพื่อให้ "สมอง" ของรถได้รับข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย ข้อมูลเหล่านี้จำเป็นสำหรับการสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้คุณภาพสูง เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ โพรบแลมบ์ดาใน VAZ 2107 ติดตั้งอยู่ที่ท่อไอเสียของท่อร่วมไอเสีย
ความผิดปกติหลักของระบบฉีดเชื้อเพลิงและอาการ
ก่อนที่จะดำเนินการกับความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิง GXNUMX ลองพิจารณาว่าอาการใดที่อาจเกิดขึ้นกับพวกเขา สัญญาณของความผิดปกติของระบบรวมถึง:
- การเริ่มต้นหน่วยพลังงานเย็นทำได้ยาก
- การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน
- ความเร็วเครื่องยนต์ "ลอย";
- การสูญเสียคุณภาพกำลังของมอเตอร์
- เพิ่มการใช้เชื้อเพลิง
โดยธรรมชาติแล้ว อาการที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้กับการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์อื่นๆ โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับระบบจุดระเบิด นอกจากนี้แต่ละรายการสามารถระบุรายละเอียดได้หลายประเภทในเวลาเดียวกัน ดังนั้นเมื่อทำการวินิจฉัย วิธีการแบบผสมผสานจึงมีความสำคัญที่นี่
สตาร์ทเครื่องเย็นยาก
ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องทำความเย็นอาจเกิดขึ้นได้เมื่อ:
- ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
- ลดปริมาณงานของตัวกรองรอง
- หัวฉีดอุดตัน
- ความล้มเหลวของแลมบ์ดาโพรบ
การทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียรโดยไม่มีโหลด
การละเมิดรอบเดินเบาของเครื่องยนต์อาจบ่งบอกถึง:
- ความผิดปกติของตัวควบคุม XX;
- การพังทลายของปั๊มเชื้อเพลิง
- หัวฉีดอุดตัน
"ลอย" ผลัดกัน
การเคลื่อนเข็มมาตรวัดรอบอย่างช้าๆ อันดับแรกในทิศทางหนึ่ง จากนั้นในทิศทางอื่นๆ อาจเป็นสัญญาณของ:
- เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาทำงานผิดปกติ
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศหรือตำแหน่งปีกผีเสื้อ
- ทำงานผิดปกติในตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
การสูญเสียพลังงาน
หน่วยกำลังของหัวฉีด "เจ็ด" จะอ่อนแอลงอย่างมากโดยเฉพาะภายใต้ภาระด้วย:
- การละเมิดการทำงานของหัวฉีด (เมื่อเชื้อเพลิงไม่ได้ถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดี แต่ไหลซึ่งเป็นผลมาจากส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปและเครื่องยนต์ "สำลัก" เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง)
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
- การหยุดชะงักในการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง
ความผิดปกติทั้งหมดข้างต้นมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
วิธีหาข้อผิดพลาด
คุณต้องมองหาสาเหตุของความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงในสองทิศทาง: ทางไฟฟ้าและทางกล ตัวเลือกแรกคือการวินิจฉัยเซ็นเซอร์และวงจรไฟฟ้า ประการที่สองคือการทดสอบแรงดันในระบบซึ่งจะแสดงวิธีการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงและวิธีการส่งน้ำมันไปยังหัวฉีด
รหัสข้อผิดพลาด
ขอแนะนำให้เริ่มค้นหาการเสียของรถหัวฉีดโดยอ่านรหัสข้อผิดพลาดที่ออกโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากความผิดปกติของระบบไฟที่แสดงไว้ส่วนใหญ่จะมาพร้อมกับไฟ "ตรวจสอบ" บนแดชบอร์ด ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถติดต่อสถานีบริการหรือทำการวินิจฉัยด้วยตนเองหากคุณมีเครื่องสแกนที่ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ ตารางด้านล่างแสดงรหัสข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบเชื้อเพลิง VAZ 2107 พร้อมการถอดรหัส
ตาราง: รหัสข้อผิดพลาดและความหมาย
| รหัส | สำเนา |
| Р0102 | ความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศหรือวงจร |
| Р0122 | เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อหรือความผิดปกติของวงจร |
| พ 0130, พ 0131, พ 0132 | โพรบแลมบ์ดาทำงานผิดปกติ |
| ป 0171 | ส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบนั้นบางเกินไป |
| ป 0172 | ส่วนผสมเข้มข้นเกินไป |
| Р0201 | การละเมิดในการทำงานของหัวฉีดของกระบอกสูบแรก |
| Р0202 | การละเมิดในการทำงานของหัวฉีดที่สอง กระบอก |
| Р0203 | การละเมิดในการทำงานของหัวฉีดที่สาม กระบอก |
| Р0204 | การละเมิดการทำงานของหัวฉีดที่สี่ กระบอก |
| Р0230 | ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุดหรือมีวงจรเปิดอยู่ในวงจร |
| Р0363 | การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่บันทึกการติดไฟผิดนั้นถูกปิด |
| พ 0441, พ 0444, พ 0445 | ปัญหาในการทำงานของตัวดูดซับ, วาล์วล้าง |
| Р0506 | การละเมิดการทำงานของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ความเร็วต่ำ) |
| Р0507 | การละเมิดการทำงานของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ความเร็วสูง) |
| ป 1123 | ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปที่ไม่ได้ใช้งาน |
| ป 1124 | ส่วนผสมไม่ติดมันมากเกินไป |
| ป 1127 | ส่วนผสมที่มากเกินไปภายใต้ภาระ |
| ป 1128 | เอนเกินไปภายใต้ภาระ |
ตรวจสอบแรงดันราง
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น แรงดันใช้งานในระบบจ่ายไฟของหัวฉีด "เจ็ด" ควรอยู่ที่ 2,8–3,2 บาร์ คุณสามารถตรวจสอบว่าสอดคล้องกับค่าเหล่านี้หรือไม่โดยใช้มาโนมิเตอร์แบบของเหลวพิเศษ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับข้อต่อที่อยู่บนรางเชื้อเพลิง การวัดจะดำเนินการโดยเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่สตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อหน่วยกำลังทำงาน หากแรงดันน้อยกว่าปกติ ควรค้นหาปัญหาในปั๊มเชื้อเพลิงหรือตัวกรองเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิง อาจเสียหายหรือถูกหนีบได้
วิธีตรวจสอบและล้างหัวฉีด
เราควรพูดถึงหัวฉีดแยกกันเพราะเป็นสิ่งที่มักจะล้มเหลว สาเหตุของการรบกวนในการทำงานมักเกิดจากการเปิดในวงจรไฟฟ้าหรือการอุดตัน และถ้าในกรณีแรกชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จำเป็นต้องส่งสัญญาณนี้โดยเปิดไฟ "ตรวจสอบ" จากนั้นในกรณีที่สองผู้ขับขี่จะต้องคิดออกเอง
หัวฉีดที่อุดตันมักจะไม่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเลย หรือเพียงแค่เทลงในท่อร่วม ในการประเมินคุณภาพของหัวฉีดแต่ละตัวที่สถานีบริการจะใช้ขาตั้งพิเศษ แต่ถ้าคุณไม่มีโอกาสทำการวินิจฉัยที่สถานีบริการ คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง
การถอดตัวรับสัญญาณและรางเชื้อเพลิง
ในการเข้าถึงหัวฉีด เราจำเป็นต้องถอดตัวรับและทางลาดออก สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:
- ตัดการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟของเครือข่ายออนบอร์ดโดยถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
- ใช้คีมคลายแคลมป์และถอดท่อเพิ่มแรงดันสุญญากาศออกจากข้อต่อแคลมป์คลายด้วยคีม
- โดยใช้เครื่องมือเดียวกัน คลายแคลมป์และถอดท่อน้ำหล่อเย็นเข้าและออก การระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง การจ่ายไอน้ำมันเชื้อเพลิง และปลอกท่ออากาศออกจากข้อต่อบนตัวปีกผีเสื้อ
- ใช้ประแจเบอร์ 13 ไขน็อตสองตัวบนสตั๊ดที่ยึดชุดปีกผีเสื้อชุดปีกผีเสื้อติดตั้งอยู่บนสตั๊ดสองตัวและยึดด้วยน็อต
- ถอดปีกผีเสื้อออกพร้อมกับปะเก็นมีการติดตั้งปะเก็นซีลระหว่างตัวแดมเปอร์และตัวรับ
- ใช้ไขควงปากแฉกถอดสกรูตัวยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออก ถอดวงเล็บออกถอดสกรูหนึ่งตัวเพื่อถอดตัวยึด
- ใช้ประแจ 10 ตัว (ควรเป็นประแจกระบอก) คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของตัวยึดสายคันเร่ง ย้ายที่ยึดออกจากเครื่องรับในการถอดที่ยึดออก ให้คลายเกลียวสกรูสองตัว
- ใช้ประแจกระบอก 13 ตัว คลายเกลียวน็อตห้าตัวบนแกนที่ยึดตัวรับสัญญาณกับท่อร่วมไอดีตัวรับสัญญาณติดอยู่กับถั่วห้าตัว
- ถอดท่อควบคุมแรงดันออกจากข้อต่อตัวรับสามารถถอดท่อได้ง่ายด้วยมือ
- ถอดตัวรับสัญญาณพร้อมกับปะเก็นและสเปเซอร์ปะเก็นและสเปเซอร์อยู่ใต้ตัวรับ
- ถอดขั้วต่อสายรัดเครื่องยนต์สายไฟในชุดสายไฟนี้จ่ายพลังงานให้กับหัวฉีด
- ใช้ประแจปากตาย 17 ตัวสองตัว คลายเกลียวข้อต่อท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากราง อาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงกระเด็นออกมาเล็กน้อย น้ำมันเบนซินที่หกต้องเช็ดออกด้วยผ้าแห้ง
- ถอดท่อจ่ายเชื้อเพลิงออกจากรางด้วยวิธีเดียวกันคลายเกลียวข้อต่อท่อด้วยกุญแจ 17
- ใช้ประแจหกเหลี่ยม 5 มม. ไขสกรูสองตัวที่ยึดรางเชื้อเพลิงกับท่อร่วมทางลาดติดอยู่กับท่อร่วมด้วยสกรูสองตัว
- ดึงรางเข้าหาตัวคุณแล้วถอดออกพร้อมหัวฉีด ตัวปรับแรงดัน ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และสายไฟ
วิดีโอ: การถอดทางลาด VAZ 21074 และเปลี่ยนหัวฉีด
ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีด
เมื่อถอดทางลาดออกจากเครื่องยนต์แล้ว คุณสามารถเริ่มวินิจฉัยได้ สิ่งนี้จะต้องใช้ภาชนะสี่ใบที่มีปริมาตรเท่ากัน (แก้วพลาสติกหรือขวดขนาด 0,5 ลิตรที่ดีกว่า) รวมถึงผู้ช่วย ขั้นตอนการตรวจเช็คมีดังนี้
- เราเชื่อมต่อขั้วต่อของทางลาดเข้ากับขั้วต่อของสายรัดมอเตอร์
- ต่อสายเชื้อเพลิงเข้ากับมัน
- เราแก้ไขทางลาดในแนวนอนในห้องเครื่องเพื่อให้สามารถติดตั้งภาชนะพลาสติกใต้หัวฉีดได้ต้องติดตั้งทางลาดในแนวนอนและควรวางภาชนะสำหรับเก็บน้ำมันไว้ใต้หัวฉีดแต่ละอัน
- ตอนนี้เราขอให้ผู้ช่วยนั่งลงบนพวงมาลัยแล้วหมุนสตาร์ทโดยจำลองการสตาร์ทเครื่องยนต์
- ในขณะที่สตาร์ทเตอร์หมุนเครื่องยนต์ เราจะสังเกตว่าเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่ถังจากหัวฉีดอย่างไร: ฉีดไปตามจังหวะหรือไหลออกมา
- ทำซ้ำขั้นตอน 3-4 ครั้งหลังจากนั้นตรวจสอบปริมาตรน้ำมันเบนซินในภาชนะบรรจุ
- เมื่อตรวจพบหัวฉีดที่ชำรุดแล้ว เราจะนำหัวฉีดออกจากทางลาดและเตรียมการชำระล้าง
หัวฉีดล้าง
การอุดตันของหัวฉีดเกิดขึ้นเนื่องจากมีสิ่งสกปรก ความชื้น และสิ่งสกปรกต่างๆ ในน้ำมันเบนซิน ซึ่งจับตัวอยู่บนพื้นผิวการทำงานของหัวฉีดและทำให้แคบลงหรืออุดตันในที่สุด งานของการล้างคือการละลายคราบสกปรกเหล่านี้และกำจัดออก เพื่อให้งานนี้สำเร็จที่บ้าน คุณจะต้อง:
- น้ำยาสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
- เข็มฉีดยาห้าลูกบาศก์;
- ขวดพลาสติก;
- ลวดสองเส้นพร้อมขั้วต่อและที่หนีบ
- เทปไฟฟ้า
- มีดสำนักงาน
ลำดับของงานมีดังนี้:
- เราเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับขั้วของหัวฉีดแยกการเชื่อมต่อควรทำความสะอาดหัวฉีดด้วยของเหลวพิเศษ
- ถอดลูกสูบออกจากกระบอกฉีดยา
- ด้วยมีดเสมียน เราตัด "จมูก" ของกระบอกฉีดยาออกเพื่อให้สามารถสอดเข้าไปในท่อที่มาพร้อมกับน้ำยาล้างคาร์บูเรเตอร์ได้แน่น เราใส่หลอดลงในกระบอกฉีดยาและเชื่อมต่อกับกระบอกสูบด้วยของเหลวต้องตัด "จมูก" ของกระบอกฉีดยาเพื่อให้ท่อของกระบอกบรรจุของเหลวแน่นเข้าที่
- เราวางกระบอกฉีดยาไว้ที่ด้านที่ลูกสูบอยู่ที่ปลายทางเข้าของหัวฉีด
- ใส่ปลายอีกด้านของหัวฉีดลงในขวดพลาสติก
- เราเชื่อมต่อสายบวกของหัวฉีดเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง
- เรากดปุ่มทรงกระบอกเพื่อปล่อยของเหลวชะล้างเข้าไปในกระบอกฉีดยา ต่อสายขั้วลบเข้ากับแบตเตอรี่พร้อมกัน ในเวลานี้วาล์วหัวฉีดจะเปิดขึ้นและของเหลวที่ชะล้างจะเริ่มไหลผ่านช่องภายใต้แรงดัน เราทำซ้ำขั้นตอนหลายครั้งสำหรับหัวฉีดแต่ละตัวต้องล้างซ้ำหลาย ๆ ครั้งสำหรับแต่ละหัวฉีด
แน่นอนว่าวิธีนี้ไม่สามารถช่วยให้หัวฉีดกลับสู่ประสิทธิภาพเดิมได้เสมอไป หากหัวฉีดยังคงมี "น้ำมูก" หลังจากทำความสะอาดแล้ว ควรเปลี่ยนใหม่จะดีกว่า ค่าใช้จ่ายของหัวฉีดหนึ่งตัวขึ้นอยู่กับผู้ผลิตแตกต่างกันไปตั้งแต่ 750 ถึง 1500 รูเบิล
วิดีโอ: การล้างหัวฉีด VAZ 2107
วิธีแปลงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 เป็นเครื่องยนต์หัวฉีด
เจ้าของคาร์บูเรเตอร์ "คลาสสิก" บางคนเปลี่ยนรถเป็นหัวฉีดอย่างอิสระ โดยธรรมชาติแล้วงานดังกล่าวต้องใช้ประสบการณ์บางอย่างในธุรกิจช่างซ่อมรถยนต์และความรู้ในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าก็ขาดไม่ได้ที่นี่
สิ่งที่คุณจะต้องซื้อ
ชุดแปลงระบบเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์เป็นระบบหัวฉีดประกอบด้วย:
- ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- ถังแก๊ส;
- หัวถัง (ใหม่หรือใช้แล้วจาก VAZ 21214);
- ผู้รับ;
- ทางลาดพร้อมหัวฉีด
- การประกอบปั๊มเชื้อเพลิง
- กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
- ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมท่อยาง
- การประกอบคันเร่ง
- คันเร่งพร้อมสายเคเบิล
- ชุดกรองอากาศพร้อมแขน
- ฝาครอบเครื่องยนต์;
- รอกเพลาข้อเหวี่ยง;
- โมดูลจุดระเบิด;
- เซ็นเซอร์สำหรับการไหลของมวลอากาศ ตำแหน่งแดมเปอร์ การระเบิด อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ความเข้มข้นของออกซิเจน ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง การระเบิด
- สายไฟฟ้าแรงสูง
- การรวมกลุ่ม, สายเคเบิล, สายไฟ, ขั้วต่อ, เทอร์โมแคมบริก;
- วงเล็บ
ค่าใช้จ่ายขององค์ประกอบเหล่านี้ประมาณ 30 รูเบิล ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพียงอย่างเดียวมีราคาประมาณ 5-7 แต่ค่าใช้จ่ายจะลดลงอย่างมากหากคุณไม่ได้ซื้อชิ้นส่วนใหม่ แต่เป็นชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว
ขั้นตอนของการแปลง
กระบวนการปรับแต่งเครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:
- การถอดสิ่งที่แนบมาทั้งหมด: คาร์บูเรเตอร์, ตัวกรองอากาศ, ท่อร่วมไอดีและไอเสีย, ผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด
- รื้อสายไฟและท่อน้ำมัน เพื่อไม่ให้สับสนเมื่อวางสายใหม่ควรถอดสายเก่าออก ควรทำเช่นเดียวกันกับท่อเชื้อเพลิง
- เปลี่ยนถังน้ำมัน.
- การเปลี่ยนฝาสูบ แน่นอนคุณสามารถทิ้ง "หัว" เก่าไว้ได้ แต่ในกรณีนี้คุณจะต้องเจาะหน้าต่างทางเข้ารวมทั้งเจาะรูและตัดเกลียวสำหรับแกนยึดตัวรับสัญญาณ
- เปลี่ยนฝาครอบด้านหน้าเครื่องยนต์และรอกเพลาข้อเหวี่ยง แทนที่ฝาครอบเก่าจะมีการติดตั้งฝาครอบใหม่พร้อมกับน้ำลงใต้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ในขั้นตอนนี้รอกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
- การติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โมดูลจุดระเบิด
- วางสายเชื้อเพลิงใหม่พร้อมติดตั้ง "ส่งคืน" ปั๊มเชื้อเพลิงและตัวกรอง ที่นี่มีการเปลี่ยนแป้นคันเร่งและสายเคเบิล
- ทางลาดสำหรับติดตั้ง ตัวรับสัญญาณ ตัวกรองอากาศ
- การติดตั้งเซ็นเซอร์
- การเดินสายไฟ การเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ และการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ
ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าคุ้มค่ากับการใช้เวลาและเงินไปกับอุปกรณ์ใหม่หรือไม่ แต่การซื้อเครื่องยนต์หัวฉีดใหม่น่าจะง่ายกว่ามากซึ่งมีราคาประมาณ 60 รูเบิล มันยังคงเป็นเพียงการติดตั้งบนรถของคุณ เปลี่ยนถังแก๊สและวางท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
แม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดจะซับซ้อนกว่าคาร์บูเรเตอร์มาก แต่ก็สามารถบำรุงรักษาได้มาก ด้วยประสบการณ์เพียงเล็กน้อยและเครื่องมือที่จำเป็น คุณสามารถคืนค่าประสิทธิภาพได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญเข้ามาเกี่ยวข้อง
