ความดันในระบบเบรกของรถคืออะไร?
แรงดันในเบรกไฮดรอลิกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคืออะไร?
ในขั้นต้น ควรเข้าใจแนวคิดเช่นแรงดันในระบบไฮดรอลิกและแรงดันที่กระทำโดยคาลิปเปอร์หรือก้านสูบบนผ้าเบรกโดยตรง
แรงดันในระบบไฮดรอลิกของตัวรถในทุกส่วนของรถนั้นใกล้เคียงกันและที่จุดสูงสุดในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดนั้นอยู่ที่ประมาณ 180 บาร์ (ถ้าคุณนับในบรรยากาศก็จะอยู่ที่ประมาณ 177 atm) ในรถสปอร์ตหรือรถพลเรือน แรงดันนี้สามารถสูงถึง 200 บาร์
แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างแรงกดดันโดยตรงด้วยความพยายามของความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของบุคคลเท่านั้น ดังนั้นจึงมีปัจจัยเสริมสองประการในระบบเบรกของรถยนต์
- คันเหยียบ. เนื่องจากคันโยกที่ออกแบบโดยชุดคันเร่งนั้น แรงกดบนแป้นเหยียบที่ผู้ขับขี่ใช้ในตอนแรกจะเพิ่มขึ้น 4-8 เท่า ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ
- บูสเตอร์สูญญากาศ การประกอบนี้ยังเพิ่มแรงดันบนแม่ปั๊มเบรกประมาณ 2 เท่า แม้ว่าการออกแบบที่แตกต่างกันของยูนิตนี้จะทำให้เกิดแรงเพิ่มเติมในระบบที่แตกต่างกันค่อนข้างมาก
อันที่จริง แรงดันใช้งานในระบบเบรกระหว่างการทำงานปกติของรถยนต์นั้นแทบไม่มีเกิน 100 บรรยากาศ และเฉพาะในช่วงเบรกฉุกเฉินเท่านั้น บุคคลที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีสามารถเหยียบแป้นเหยียบเพื่อสร้างแรงดันในระบบที่สูงกว่า 100 บรรยากาศได้ แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น
แรงดันของลูกสูบคาลิปเปอร์หรือกระบอกสูบทำงานบนผ้าเบรกแตกต่างจากแรงดันไฮดรอลิกในระบบเบรก หลักการนี้คล้ายกับหลักการทำงานของเครื่องกดไฮดรอลิกแบบแมนนวล ซึ่งกระบอกปั๊มส่วนเล็กจะสูบของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบของส่วนที่ใหญ่กว่ามาก แรงที่เพิ่มขึ้นคำนวณเป็นอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ หากคุณให้ความสนใจกับลูกสูบก้ามปูเบรกของรถยนต์นั่ง จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าลูกสูบของแม่ปั๊มเบรกหลายเท่า ดังนั้นความดันบนแผ่นอิเล็กโทรดจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ
แรงดันลมเบรก
หลักการทำงานของระบบนิวแมติกค่อนข้างแตกต่างจากระบบไฮดรอลิกส์ ประการแรก แรงกดบนแผ่นอิเล็กโทรดเกิดจากแรงดันอากาศ ไม่ใช่แรงดันของไหล ประการที่สอง ผู้ขับไม่สร้างแรงกดทับด้วยความแข็งแรงของกล้ามเนื้อที่ขา อากาศในตัวรับถูกปั๊มโดยคอมเพรสเซอร์ซึ่งรับพลังงานจากเครื่องยนต์ และคนขับโดยการกดแป้นเบรกจะเปิดเฉพาะวาล์วซึ่งกระจายอากาศไปตามทางหลวง
วาล์วจ่ายในระบบนิวแมติกจะควบคุมแรงดันที่ส่งไปยังห้องเบรก ด้วยเหตุนี้ แรงกดของแผ่นอิเล็กโทรดกับดรัมจึงถูกควบคุม
ความดันสูงสุดในท่อของระบบนิวแมติกมักจะไม่เกิน 10-12 บรรยากาศ นี่คือแรงกดที่เครื่องรับถูกออกแบบมา อย่างไรก็ตาม แรงกดของแผ่นอิเล็กโทรดต่อถังซักนั้นสูงกว่ามาก การเสริมกำลังเกิดขึ้นในช่องลมแบบเมมเบรน (น้อยกว่า - ลูกสูบ) ซึ่งสร้างแรงกดบนแผ่นอิเล็กโทรด
ระบบเบรกลมในรถยนต์นั่งนั้นหายาก นิวแมติกส์เริ่มปรากฏให้เห็นเป็นจำนวนมากบนยานพาหนะเอนกประสงค์หรือรถบรรทุกขนาดเล็ก บางครั้งเบรกลมจะทำซ้ำไฮดรอลิก นั่นคือระบบมีสองวงจรแยกกัน ซึ่งทำให้การออกแบบซับซ้อน แต่เพิ่มความน่าเชื่อถือของเบรก
