อะไรคือช่วงที่แท้จริงของ Tesla Model 3 ในอุณหภูมิที่เย็นกว่าและการขับขี่ที่เร็วขึ้น? สำหรับฉันนี่คือ: [ผู้อ่าน]

บรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl ให้บริการยานพาหนะไฟฟ้าตามขั้นตอนของ Environmental Protection Agency (EPA) เพราะใกล้เคียงที่สุดกับสิ่งที่เจ้าของไฟฟ้าจะได้รับจากการขับขี่จริง อย่างไรก็ตาม EPA แสดงรายการช่วงที่ค่อนข้างสูงสำหรับ Tesla และ "ต่ำเกินไป" สำหรับ Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric และ Porsche Taycan ผลลัพธ์ของ EPA ไม่ได้บอกเรามากนักเกี่ยวกับระยะในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือบนทางหลวง เนื่องจากการทดสอบของ EPA ถือว่าขับรถด้วยความเร็วปกติในสภาพอากาศที่ดี

ในสภาวะอื่นนอกเหนือจากอุดมคติโดยเฉลี่ย ผู้ใช้อินเทอร์เน็ต นักข่าว และผู้ใช้ YouTube จำเป็นต้องมีการวัดผลเพิ่มเติม บนพื้นฐานของความคิดเห็นเพิ่มเติมสามารถสร้างขึ้นได้ นี่คือค่านิยมที่เราได้รับจากผู้อ่านของเรา คุณติตัส รถยนต์รุ่นนี้เป็น AWD ระยะไกลของเทสลารุ่น 3

ข้อความต่อไปนี้นำมาจากผู้อ่านของเรา แต่ได้รับการแก้ไขแล้ว เพื่อความง่ายในการอ่าน เราไม่ใช้ตัวเอียง.

Tesla Model 3 และช่วงจริง - การวัดของฉัน

เดิมทีฉันต้องการให้ข้อมูลนี้เป็นความคิดเห็นเกี่ยวกับกลุ่มรถปอร์เช่ ในนาทีสุดท้าย ฉันตัดสินใจว่าควรเขียนสิ่งนี้ลงไปเพื่อแสดงให้โลกทั้งโลกเห็นว่าเทสลารุ่น 3 เป็นอย่างไร เนื่องจากฉันเห็นว่าในช่วงเหล่านี้ในข่าว นี่เป็นทฤษฎีที่บริสุทธิ์ เป็นการคาดเดาเล็กน้อย 🙂

ตั้งแต่เดือนกันยายน 2019 ฉันมี Tesla Model 3 Long Range AWD จากข้อมูลของ WLTP ระยะทางมากกว่า 500 กิโลเมตร [EPA = 499 กม. สำหรับรุ่นนี้ - ประมาณ. บรรณาธิการ www.elektrowoz.pl] ในขณะที่เขียนข้อความนี้ ฉันได้เดินทางไปแล้ว 10 กิโลเมตร และจะไม่เป็นตัวของตัวเองหากไม่ได้รับการ์ดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมของฉัน

ฉันกำลังดาวน์โหลดข้อมูลสำหรับแผนภูมิด้านล่างทุกนาทีผ่าน API จากเซิร์ฟเวอร์ Tesla และกำลังวางแผนบนแผนภูมิ Zabbix

การจราจรบนทางหลวง A1 จากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ใน Ciechocinek ไปยัง Pruszcz Gdański

เส้นทางที่อธิบายคือ 179 กิโลเมตรพอดี สำหรับ Supercharger ฉันชาร์จจาก 9 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์และใช้เวลา 30 นาทีพอดี จากนั้นฉันก็นั่งรถ 1,5 ชั่วโมง และแผนภูมิแสดงว่าฉันขับด้วยความเร็ว 140-150 กม./ชม. บน A1 ระหว่างการเดินทาง ช่วงนั้นลดลงเหลือ 9 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งคิดเป็น 71 เปอร์เซ็นต์ของความจุแบตเตอรี่ของฉัน

กราฟแสดงสภาพของ Tesla Model 3 ของผู้อ่านของเรา ที่สำคัญที่สุดคือไฟแสดงระดับแบตเตอรี่ (ด้านบน) และการชาร์จและการขับขี่ (ด้านล่าง) โดยที่การชาร์จจะเป็นเส้นสีเขียว และมาตราส่วนด้านซ้ายเป็นกิโลวัตต์ และความเร็วในการขับขี่จะแสดงเป็นเส้นสีแดง และ สเกลบนสเกลถูกต้องเป็นกม. / ชม.:

การคำนวณอย่างง่าย: ถ้าฉันมีแบตเตอรี่เต็มและต้องการระบายให้เหลือศูนย์ ด้วยความเร็วเฉลี่ย 140 กม. / ชม. ฉันจะขับ 252 กิโลเมตร. แต่อุณหภูมิภายนอกมีความสำคัญ ทำการวัดที่อุณหภูมิ -1 ​​ถึง 0 องศาเซลเซียส นอกจากนี้:

• มันเป็นตอนเย็น (~ 21:00 น.) และ A1 ก็ว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์
• ไม่มีฝน,
• เครื่องปรับอากาศถูกตั้งไว้ที่ 19,5 องศา

• เพลงเปิดดังปานกลาง
• เวอร์ชันซอฟต์แวร์เป็นเวอร์ชันล่าสุด ณ เวลาที่วัด
• รวมการบันทึกจากกล้อง 4 ตัว,
• ฉันหยุดหนึ่งครั้งเป็นเวลา 10 นาทีเพื่อลบไดรฟ์ 1TB ที่อัดแน่นไปด้วยข้อมูลที่เขียนโดยเครื่อง

นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. ฉันขับรถไปรอบ ๆ โปแลนด์ มาตรฐานซึ่งมีหมัดเด็ดกว่ามาก ตอนอยู่ต่างประเทศก็ใช้โหมด เก็บอาหารเย็น: นั่นคือทั้งหมด เมื่อผมขับรถผ่านอิตาลีฉันยังไม่ได้รวบรวมข้อมูลรายละเอียดดังกล่าวและกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60-140 กม. / ชม. อากาศอุ่นขึ้นดังนั้นช่วงสูงสุดที่ฉันสามารถเข้าถึงได้ด้วยแบตเตอรี่ 100 เปอร์เซ็นต์คือ 350 กิโลเมตร

ความจุ การชาร์จ และระยะของแบตเตอรี่

อย่างไรก็ตาม ความจุของแบตเตอรี่ 100 เปอร์เซ็นต์นั้นเป็นทฤษฎีล้วนๆ เทสลาแนะนำว่าอย่าชาร์จเกิน 90 เปอร์เซ็นต์ ฉันมีความเห็นคล้ายกัน ที่มากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ กำลังการชาร์จลดลงอย่างมาก ไม่มีเหตุผลที่จะรอจนกว่าจะเติมพลังงาน 20 สามเปอร์เซ็นต์ด้วยกำลังไฟ 5 และ XNUMX กิโลวัตต์หรือน้อยกว่า

เราไม่ได้ไปต่ำกว่า 5-10 เปอร์เซ็นต์เพราะมันเป็นอันตราย และแบตเตอรี่ที่คายประจุออกมาก (ต่ำกว่า 10 เปอร์เซ็นต์) ก็ชาร์จได้ช้าเช่นกัน ดังนั้น จากทฤษฎี 100 เปอร์เซ็นต์ของช่วง เรามี 85 เปอร์เซ็นต์ของใช้ได้ ปรากฎว่าประมาณ 425 กิโลเมตร

โหมดยามกินแบตเตอรี่ความร้อนเทสลาไม่ทำให้แบตเตอรี่ร้อน

Sentry Mode จะคอยตรวจสอบรถเมื่อเราไม่ได้ใช้งาน แต่ในทางกลับกัน มันกินพลังงานและมีความอยากอาหารที่ดี เนื่องจากสามารถกินพลังงานได้หลายกิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อวัน แน่นอน สิ่งต่างๆ มากมายที่นี่ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม ไม่ว่าเราจะยืนอยู่ในสถานที่ที่ไปเยี่ยมหรือที่มุมหนึ่งของลานจอดรถ ซึ่งแม้แต่สุนัขที่มีขาง่อยก็จะไม่หลงทาง:

> อัตราสิ้นเปลืองพลังงานของรถยนต์ Tesla รุ่น 3: 0,34 kWh/วันในโหมดสลีป, 5,3 kWh/วันในโหมด Sentry

ตอนเช้าอากาศหนาวผมสั่ง "เฮ้ สิริ เตรียมเทสล่าให้พร้อม" ก่อนออกเดินทาง 10 ถึง 20 นาที มันดีเพราะฉันได้ขึ้นรถที่อบอุ่น แต่ระบบทำความร้อนภายในไม่ได้ทำให้แบตเตอรี่อุ่นขึ้นเสมอไป ซึ่งมีการฟื้นตัวของพลังงานอย่างจำกัดในระหว่างการเบรกในช่วง 20 กิโลเมตรแรก ฉันฟื้นตัวน้อยลง = สูญเสียมากขึ้นซึ่งอาจส่งผลต่อช่วงที่เหลือ

เราเสริมว่าการอัปเดตล่าสุด ดูเหมือนว่าฉันจะแนะนำการอุ่นเครื่องของแบตเตอรี่ แต่ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 30 นาที

ผลรวม

การวัดที่นี่ดำเนินการในครั้งเดียว แต่สามารถทำซ้ำได้. ดังนั้น ถ้าคุณเห็นรถที่มีระยะทาง 250 กิโลเมตร คุณจะพบว่า

นี่เพียงพอสำหรับคุณแล้ว เพราะคุณทำมากในหนึ่งวัน คิดใหม่อีกครั้ง เพราะอาจกลายเป็นว่าคุณต้องหัก 30-40% จากสิ่งนี้จริงๆ เมื่อขับเร็วในอุณหภูมิต่ำและอยู่ในระยะที่เหมาะสมของความจุแบตเตอรี่จาก 500 กิโลเมตรที่สัญญาไว้ตามขั้นตอน คุณจะได้รับระยะทางจริงเพียงครึ่งเดียว.

ช่วงของรถยนต์ที่เทสลาคาดการณ์ไว้ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม (เส้นสีชมพู) และสภาพจริง (เส้นสีน้ำตาล) ระยะทางเป็น _กิโลเมตร_ ชื่อตัวแปร ("ไมล์") นำมาจาก API ดังนั้นจึงไม่ควรส่งผลกระทบต่อคุณ

แต่สิ่งเหล่านี้เป็นค่าที่ "เล็กน้อย" อยู่แล้ว เมื่อคุณลดความเร็วลงเล็กน้อย - บางครั้งในการจราจรคับคั่ง ยากที่จะขับเร็วกว่า 120-130 กม. / ชม. - การใช้พลังงานจะลดลงและระยะทางจะเพิ่มขึ้น นี่เป็นสถานการณ์กรณีที่เลวร้ายที่สุด ถึงอย่างไร, รถกำลังจับตามองเรา : ตอนขับปรากฎว่าระยะไม่พอไปถึงที่หมาย เทสลาเสนอให้ลดความเร็วและไม่เกินความเร็วที่ตั้งไว้.

มันช่วยได้จริงๆ และแม้ว่าแท่นชาร์จจะขาดหายไปจำนวนมาก คุณก็สามารถชะลอความเร็วเพื่อไปถึงที่นั่นได้เสมอ

บางทีคนคลางแคลงอาจจะอ่านเนื้อหานี้อย่างวิพากษ์วิจารณ์ ดังนั้นในตอนท้ายฉันต้องบอกคุณบางอย่าง: ฉันจะไม่แลกเปลี่ยน Tesla Model 3 กับรถคันอื่น.

ยกเว้น Tesla Model X ... 🙂

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: