ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบควรเป็นอย่างไร

เพื่อให้แน่ใจว่ามีกำลังอัดสูงในเครื่องยนต์ และสิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพและความสามารถอื่นๆ ในแง่ของการส่งออก การสตาร์ทที่ง่าย และการบริโภคที่เฉพาะเจาะจง ลูกสูบต้องอยู่ในกระบอกสูบที่มีระยะห่างน้อยที่สุด แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะลดให้เป็นศูนย์เนื่องจากอุณหภูมิที่แตกต่างกันของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะติดขัด

ดังนั้นระยะห่างจะถูกกำหนดโดยการคำนวณและปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด และการปิดผนึกที่จำเป็นทำได้โดยใช้แหวนลูกสูบสปริงเป็นซีลแก๊สและน้ำมัน

ทำไมระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบจึงเปลี่ยนไป?

นักออกแบบรถยนต์พยายามให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทำงานในโหมดเสียดสีของเหลว

นี่เป็นวิธีการหล่อลื่นพื้นผิวการถูเมื่อเนื่องจากความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันหรือการจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันและที่อัตราการไหลที่ต้องการ การสัมผัสโดยตรงของชิ้นส่วนจะไม่เกิดขึ้นแม้ภายใต้ภาระที่มีนัยสำคัญ

ไม่สามารถรักษาสถานะดังกล่าวได้ในทุกโหมดเสมอไป มีหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อสิ่งนี้:

• ความอดอยากของน้ำมัน, การจ่ายของเหลวหล่อลื่น, เช่นเดียวกับแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว, ไม่ได้ดำเนินการภายใต้แรงดันเข้าไปในพื้นที่ระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ, และวิธีการหล่อลื่นอื่น ๆ ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่มั่นคงเสมอไป, น้ำมันพิเศษ หัวฉีดทำงานได้ดีที่สุด แต่ด้วยเหตุผลหลายประการทำให้พวกเขาไม่เต็มใจ
• รูปแบบการขัดถูที่ทำขึ้นไม่ดีหรือสึกหรอบนพื้นผิวของกระบอกสูบมันถูกออกแบบมาเพื่อยึดฟิล์มน้ำมันและป้องกันไม่ให้หายไปอย่างสมบูรณ์ภายใต้แรงของแหวนลูกสูบ
• การละเมิดระบอบอุณหภูมิทำให้เกิดช่องว่างความร้อนการหายไปของชั้นน้ำมันและลักษณะของการให้คะแนนบนลูกสูบและกระบอกสูบ
• การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำโดยมีการเบี่ยงเบนในลักษณะที่สำคัญทั้งหมด

ดูเหมือนขัดแย้งกัน แต่พื้นผิวของกระบอกสูบสึกหรอมากกว่า แม้ว่าปกติแล้วจะทำมาจากเหล็กหล่อ แต่ก็เป็นบล็อกเหล็กหล่อที่เป็นของแข็งหรือวัสดุบุผิวแบบแห้งและเปียกแบบต่างๆ ที่หล่อเข้าไปในอะลูมิเนียมของบล็อก

แม้ว่าปลอกแขนจะหายไป แต่พื้นผิวของกระบอกสูบอะลูมิเนียมก็ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ และสร้างชั้นของการเคลือบที่ทนทานต่อการสึกหรอแบบพิเศษ

นี่เป็นเพราะแรงกดบนลูกสูบที่เสถียรกว่าซึ่งเมื่อมีการหล่อลื่นแทบจะไม่เอาโลหะออกจากมันระหว่างการเคลื่อนไหว แต่กระบอกสูบต้องทำงานหยาบของแหวนสปริงที่มีแรงดันจำเพาะสูงเนื่องจากพื้นที่สัมผัสขนาดเล็ก

โดยธรรมชาติแล้ว ลูกสูบก็เสื่อมสภาพเช่นกัน แม้ว่าจะเกิดขึ้นในอัตราที่ช้าลงก็ตาม จากการสึกหรอโดยรวมของพื้นผิวแรงเสียดทานทั้งสอง ช่องว่างเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและไม่สม่ำเสมอ

การปฏิบัติตาม

ในสถานะเริ่มต้น ทรงกระบอกจะสอดคล้องกับชื่อของมันอย่างสมบูรณ์ มันเป็นรูปทรงเรขาคณิตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ตลอดความสูงทั้งหมด และวงกลมในส่วนใดก็ตามที่ตั้งฉากกับแกน อย่างไรก็ตาม ลูกสูบมีรูปร่างที่ซับซ้อนกว่ามาก อีกทั้งยังมีเม็ดมีดสำหรับยึดด้วยความร้อน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ลูกสูบจะขยายตัวไม่สม่ำเสมอระหว่างการทำงาน

ในการประเมินสถานะของช่องว่าง ให้เลือกความแตกต่างของขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบในบริเวณกระโปรงและกระบอกสูบที่อยู่ตรงกลาง

อย่างเป็นทางการ ถือว่าช่องว่างความร้อนควรมีขนาดประมาณ 3 ถึง 5 ในร้อยของมิลลิเมตรสำหรับชิ้นส่วนใหม่ และค่าสูงสุดจากการสึกหรอไม่ควรเกิน 15 ในร้อย นั่นคือ 0,15 มม.

แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้คือค่าเฉลี่ย มีเอ็นจิ้นมากมาย และพวกมันแตกต่างกันทั้งในรูปแบบการออกแบบที่แตกต่างกันและในมิติทางเรขาคณิตของชิ้นส่วน ขึ้นอยู่กับปริมาณการทำงาน

ผลของการละเมิดช่องว่าง

ด้วยช่องว่างที่เพิ่มขึ้นและมักจะเกี่ยวข้องกับการเสื่อมสภาพในประสิทธิภาพของวงแหวนทำให้น้ำมันเริ่มเจาะเข้าไปในห้องเผาไหม้มากขึ้นเรื่อย ๆ และสิ้นเปลืองไปกับของเสีย

ในทางทฤษฎี สิ่งนี้ควรลดแรงอัด แต่บ่อยครั้งที่มันกลับเพิ่มขึ้น เนื่องมาจากมีน้ำมันบนวงแหวนอัดจำนวนมาก ปิดช่องว่างของพวกมัน แต่นี้ไม่นานแหวนโค้กนอนลงและการบีบอัดหายไปอย่างสมบูรณ์

ลูกสูบที่มีระยะห่างเพิ่มขึ้นจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติและเริ่มเคาะ การสั่นสะเทือนของลูกสูบจะได้ยินได้ชัดเจนในการเปลี่ยนเกียร์นั่นคือในตำแหน่งบนเมื่อหัวล่างของก้านสูบเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนที่และลูกสูบจะผ่านจุดศูนย์กลางตาย

กระโปรงเคลื่อนออกจากผนังด้านหนึ่งของกระบอกสูบและเลือกช่องว่างแล้วกระแทกกับด้านตรงข้ามด้วยแรง คุณไม่สามารถขี่ด้วยเสียงเรียกเข้าได้ลูกสูบอาจยุบซึ่งจะนำไปสู่ความหายนะสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด

วิธีตรวจสอบระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ

เพื่อตรวจสอบช่องว่าง ใช้อุปกรณ์วัดในรูปแบบของไมโครมิเตอร์และมาตรวัดภายใน คู่นี้มีระดับความแม่นยำที่ช่วยให้คุณตอบสนองต่อทุก ๆ ร้อยของมิลลิเมตร

ไมโครมิเตอร์วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบในบริเวณกระโปรง ซึ่งตั้งฉากกับนิ้ว แกนไมโครมิเตอร์จับจ้องด้วยแคลมป์ หลังจากนั้นเกจด้านในถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ขณะวางปลายการวัดไว้บนแกนไมโครมิเตอร์

หลังจากการทำให้เป็นศูนย์ ตัวบ่งชี้ของคาลิปเปอร์จะแสดงค่าเบี่ยงเบนจากเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเป็นร้อยในหนึ่งมิลลิเมตร

วัดกระบอกสูบในระนาบสามระนาบ ส่วนบน กลาง และล่าง ตามโซนจังหวะลูกสูบ การวัดซ้ำตามแกนของนิ้วและข้าม

การวัดช่องว่างระหว่างกระบอกสูบลูกสูบกับล็อคของวงแหวน (k7ja710 1.4 ตอนที่ 3) - Dmitry Yakovlev

ส่งผลให้สามารถประเมินสถานะของกระบอกสูบหลังการสึกหรอได้ สิ่งสำคัญที่จำเป็นคือการมีความผิดปกติเช่น "วงรี" และ "กรวย" อย่างแรกคือส่วนเบี่ยงเบนของส่วนจากวงกลมไปทางวงรี และส่วนที่สองคือการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลางตามแกนตั้ง

การเบี่ยงเบนของหลายเอเคอร์บ่งชี้ถึงความเป็นไปไม่ได้ของการทำงานตามปกติของวงแหวนและความจำเป็นในการซ่อมแซมกระบอกสูบหรือเปลี่ยนบล็อก

โรงงานมักจะกำหนดให้ลูกค้าประกอบบล็อกด้วยเพลาข้อเหวี่ยง (บล็อกสั้น) แต่มักจะกลายเป็นว่าถูกกว่ามากในการซ่อมแซมด้วยการเจาะ ในกรณีที่รุนแรง - ด้วยปลอกหุ้มด้วยการเปลี่ยนลูกสูบด้วยลูกสูบซ่อมแซมมาตรฐานใหม่หรือขนาดใหญ่

แม้จะไม่ใช่เครื่องยนต์ใหม่ที่มีลูกสูบมาตรฐาน แต่ก็สามารถเลือกระยะห่างได้อย่างแม่นยำ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลูกสูบจะถูกกระจายออกเป็นกลุ่มโดยมีค่าเบี่ยงเบนเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งร้อย ซึ่งจะทำให้คุณสามารถกำหนดช่องว่างได้อย่างแม่นยำและรับประกันประสิทธิภาพของมอเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดและอายุการใช้งานในอนาคต