การทำแผนที่และการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ อายุการใช้งานสามมิติ

เครื่อง Carburizing ทำงานอย่างไร?

ปริมาณ

ความแม่นยำในการเติมคือความแรงของการฉีดและสิ่งที่ทำให้แตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์ ที่จริงแล้ว ต้องใช้อากาศประมาณ 14,5 กรัมในการเผาผลาญน้ำมัน XNUMX กรัม เพราะไม่เหมือนกับน้ำมันดีเซล เครื่องยนต์เบนซินจะทำงานที่ความมั่งคั่งอย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายความว่าเมื่อการไหลของอากาศเพิ่มขึ้นหรือลดลง จะต้องปรับการไหลของน้ำมันเบนซิน มิฉะนั้นจะไม่เป็นไปตามเงื่อนไขในการติดไฟและหัวเทียนจะไม่จุดไฟให้กับส่วนผสม นอกจากนี้ เพื่อให้การเผาไหม้สมบูรณ์ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษ จำเป็นต้องรักษาระดับให้ใกล้เคียงกับสัดส่วนที่เราระบุไว้ สิ่งนี้เป็นจริงมากขึ้นไปอีกสำหรับการบำบัดด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งทำงานได้ในช่วงความสมบูรณ์ที่แคบมากเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาด้วยคาร์บูเรเตอร์ มิฉะนั้นจะไม่ได้ผล เหตุผลทั้งหมดเหล่านี้อธิบายการหายตัวไปของคาร์บูเรเตอร์เพื่อสนับสนุนการฉีด

วงเปิดหรือวงปิด?

การแสดงอัตราส่วนมวลของอากาศ / น้ำมันเบนซินนั้นแทบจะไม่น่าประทับใจ แต่ถ้าเราพิจารณาว่าเรามีก๊าซ ด้านหนึ่ง ของเหลว อีกด้านหนึ่ง และสิ่งที่เราพูดโดยปริมาตร เราจะพบว่าเราต้องการอากาศ 10 ลิตรเพื่อ เผาน้ำมันเบนซินลิตร! ในชีวิตประจำวัน สิ่งนี้อธิบายถึงความสำคัญของตัวกรองอากาศที่สะอาด ซึ่งมองเห็นอากาศผ่าน 000 ลิตรได้อย่างง่ายดายเพื่อเผาผลาญให้เต็มถัง! แต่ความหนาแน่นของอากาศไม่คงที่ ซึ่งจะแตกต่างกันไปเมื่ออากาศร้อนหรือเย็น ชื้นหรือแห้ง หรือเมื่อคุณอยู่ที่ระดับความสูงหรือระดับน้ำทะเล เพื่อรองรับความแตกต่างเหล่านี้ เซ็นเซอร์ถูกใช้เพื่อแปลงข้อมูลเป็นสัญญาณไฟฟ้าตั้งแต่ 100 ถึง 000 โวลต์ สิ่งนี้ใช้กับอุณหภูมิของอากาศ แต่ยังรวมถึงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ความดันบรรยากาศ หรือในกล่องอากาศ ฯลฯ เซ็นเซอร์ยังได้รับการออกแบบเพื่อสื่อสารความต้องการของนักบินด้วย ซึ่งเขาแสดงออกผ่านคันเร่ง บทบาทนี้ถูกโอนไปยัง TPS ที่มีชื่อเสียง "(เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ" หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งผีเสื้อของ Moliere)

อันที่จริง การฉีดส่วนใหญ่ในปัจจุบันทำงานตามกลยุทธ์ "α / N" โดย α คือมุมเปิดของผีเสื้อ และ N คือความเร็วของเครื่องยนต์ ดังนั้น ในทุกสถานการณ์ คอมพิวเตอร์จะมีหน่วยความจำปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องฉีด เป็นหน่วยความจำนี้ที่เรียกว่าการทำแผนที่หรือการทำแผนที่ ยิ่งคอมพิวเตอร์มีประสิทธิภาพมากเท่าไร ก็ยิ่งมีจุดในการทำแผนที่มากขึ้นเท่านั้น และยิ่งสามารถปรับให้เข้ากับสถานการณ์ต่างๆ ได้อย่างละเอียดมากขึ้น (ความดัน ความผันผวนของอุณหภูมิ ฯลฯ) อันที่จริง ไม่มีแผนที่ใด แต่แผนที่ที่ลงทะเบียนเวลาการฉีดตามพารามิเตอร์ α / N สำหรับอุณหภูมิเครื่องยนต์ X อุณหภูมิอากาศ Y และความดัน Z ทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ การเปรียบเทียบใหม่หรืออย่างน้อยต้องมีการแก้ไข ที่จัดตั้งขึ้น.

ภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิด

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการคาร์บูที่เหมาะสมและอยู่ในช่วงที่เข้ากันได้กับการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา หัววัดแลมบ์ดาวัดระดับออกซิเจนในก๊าซไอเสีย หากมีออกซิเจนมากเกินไป แสดงว่าส่วนผสมนั้นมีความบางเกินไป และที่จริงแล้ว เครื่องคิดเลขควรทำให้ส่วนผสมนั้นสมบูรณ์ หากไม่มีออกซิเจนแล้ว แสดงว่าส่วนผสมนั้นเข้มข้นเกินไปและเครื่องคิดเลขจะหมดลง ระบบควบคุมหลังการวิ่งนี้เรียกว่า "วงปิด" สำหรับเครื่องยนต์ (รถยนต์) ที่มีการปนเปื้อนอย่างหนัก เรายังตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของตัวเร่งปฏิกิริยาโดยใช้โพรบแลมบ์ดาที่ทางเข้าและอีกอันที่ทางออก ซึ่งเป็นการวนซ้ำในลูป แต่ภายใต้เงื่อนไขบางประการ จะไม่มีการใช้ข้อมูลเกี่ยวกับโพรบ ดังนั้น อากาศเย็นเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยายังไม่ทำงานและส่วนผสมต้องได้รับการเสริมสมรรถนะเพื่อชดเชยการควบแน่นของน้ำมันเบนซินบนผนังเย็นของเครื่องยนต์ เราจึงหลุดพ้นจากหัววัดแลมบ์ดา มีความพยายามเป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐานการควบคุมการปล่อยมลพิษเพื่อลดระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงนี้ และทำให้หัววัดร้อนขึ้นด้วยความต้านทานไฟฟ้าในตัว เพื่อให้ตอบสนองเร็วขึ้นและไม่ช้าลง แต่เมื่อขับด้วยภาระสูง (ก๊าซสีเขียว) ที่คุณเข้าสู่ "วงเปิด" โดยลืมเกี่ยวกับโพรบแลมบ์ดา ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ซึ่งอยู่นอกเหนือการควบคุมของการทดสอบที่ได้มาตรฐาน ย่อมแสวงหาทั้งสมรรถนะและการคงเครื่องยนต์ไว้ อันที่จริงอัตราส่วนอากาศ / น้ำมันเบนซินไม่ได้อยู่ที่ 14,5 / 1 อีกต่อไป แต่ลดลงเหลือประมาณ 13/1 เราเพิ่มคุณค่าให้ตัวเองเพื่อเอาชนะใจม้าและทำให้เครื่องยนต์เย็นลงเพราะเรารู้ว่าส่วนผสมที่ไม่ดีจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นและเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายได้ ดังนั้นเมื่อคุณขับรถเร็ว คุณจะกินมากขึ้น แต่คุณยังสร้างมลพิษมากขึ้นจากมุมมองด้านคุณภาพด้วย

หัวฉีดและกลไก

ให้ทุกอย่างทำงานได้ไม่เพียงพอที่จะมีเซ็นเซอร์และเครื่องคิดเลข ... มันต้องใช้น้ำมันเบนซินด้วย! ยิ่งไปกว่านั้น คุณต้องใช้น้ำมันเบนซินที่มีแรงดัน ดังนั้น เครื่องยนต์หัวฉีดจึงได้มาซึ่งปั๊มน้ำมันไฟฟ้า ซึ่งปกติจะอยู่ในถังพร้อมระบบสอบเทียบ เขาจัดหาเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด ประกอบด้วยเข็ม (เข็ม) ล้อมรอบด้วยขดลวดไฟฟ้า ในขณะที่เครื่องคิดเลขป้อนขดลวด เข็มจะถูกยกขึ้นโดยสนามแม่เหล็ก ปล่อยน้ำมันเบนซินที่มีแรงดันซึ่งถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วม ที่จริงแล้ว ในรถมอเตอร์ไซค์ของเรา เราใช้การฉีด "ทางอ้อม" เข้าไปในท่อร่วมหรือช่องลม รถใช้ระบบหัวฉีดแบบ "ไดเร็กต์" โดยจะฉีดเชื้อเพลิงที่แรงดันสูงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่เหรียญใดๆ ก็มีข้อเสีย การฉีดโดยตรงจะทำให้อนุภาคละเอียดออกไปในเครื่องยนต์เบนซินได้สำเร็จ เท่าที่เราทำได้ ให้ดำเนินการฉีดทางอ้อมที่ดีต่อไป นอกจากนี้ยังสามารถปรับปรุงระบบได้ดังที่แสดงในหัวข้อล่าสุดของเราใน OFF ON ...

ดีกว่าแต่ยากกว่า

หัวฉีด, เซ็นเซอร์, ชุดควบคุม, ปั๊มแก๊ส, หัววัด, หัวฉีดทำให้รถจักรยานยนต์ของเรามีราคาแพงและหนักขึ้น แต่ยังเปิดโอกาสมากมายให้เราด้วย นอกจากนี้ เรากำลังพูดถึงการฉีด แต่โปรดทราบว่าทั้งหมดนี้รวมกับการจุดระเบิดด้วย ซึ่งความคืบหน้าอาจแตกต่างกันไปตามการแสดงผลที่เกี่ยวข้องกับการฉีด

ประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้น การบริโภคลดลง ไม่มีการปรับจูน จักรยานที่ไม่รองรับภูเขา ฯลฯ จากนี้ไปทุกอย่างจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยปราศจากการแทรกแซงของนักบินหรือช่าง นี้อาจกล่าวได้ว่าเป็นสิ่งที่ดีเพราะคุณไม่สามารถสัมผัสอะไรหรือเกือบทุกอย่างได้อีกต่อไปโดยปราศจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เพียงพอ แต่เหนือสิ่งอื่นใด การฉีดเปิดประตูใหม่ให้เรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมาถึงของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ตอนนี้การปรับกำลังเครื่องยนต์เป็นการเล่นของเด็ก ถามคนขับหมอทั่วไปว่าเขาคิดยังไง และคิดว่า “เมื่อก่อนเคยดีกว่านี้” ไหม !!