ทดลองขับ Kia Ceed Sportswagon 1.4 กับ Skoda Octavia Combi 1.5

สองรุ่นขนาดกะทัดรัดในระดับกะทัดรัดที่มีตำแหน่งทางการตลาดที่มั่นคง

Kia Ceed Sportswagon ใหม่มีฐานการผลิตในแฟรงก์เฟิร์ต พัฒนาในรุสเซลส์ไฮม์ และผลิตในสโลวาเกีย และที่สตุ๊ตการ์ท เธอจะแข่งขันกับ Skoda Octavia Combi.

ที่นี่ Kia กำลังเปิดตัว Ceed Sportswagon ใหม่ – และเรากำลังทำอะไรในโลกยานยนต์และกีฬา? โดยธรรมชาติโดยไม่ชักช้าเราคัดค้านผู้นำรถสเตชั่นแวกอนรุ่นใหม่

ใช่ เราอยู่ไกลจากถุงมือกำมะหยี่มาก เพราะการต่อสู้เพื่อคะแนนกับ Skoda Octavia Combi ไม่ใช่เรื่องตลก แม้ว่ามันจะถูกแทนที่ในไม่ช้า แต่โมเดลยังคงรักษาคู่แข่งได้สำเร็จ และมีโอกาสที่จะชนะเช่นเคย ในการทดสอบ C-Class ปี 2017 Octavia สามารถเข้าใกล้ตัวแทนของ Benz ในด้านคุณภาพได้มากพอที่จะแซงหน้าในส่วนราคาได้

Skoda Octavia: คุณภาพ (เกือบ) เหมือนราคา Golf vs Skoda

มันไม่ง่ายเลยที่จะแซงหน้าสเตชั่นแวกอนของสาธารณรัฐเช็กในการจัดอันดับคุณภาพ เพราะมีสนามกอล์ฟคุณภาพในราคา Skoda อย่างไรก็ตาม Kia มีโอกาสชนะการทดสอบ อย่างไรก็ตาม Ceed เวอร์ชันย้อนกลับอย่างรวดเร็วทำงานได้ดีกับ Golf และ Astra โดยเอาชนะรุ่น Opel และเข้าใกล้ VW มาก Kia Ceed Sportswagon มีราคา 34 ยูโรในเยอรมนีและถูกกว่า Octavia 290 ยูโรโดยคำนึงถึงการกำหนดค่า นี้เพียงพอที่จะทำให้คู่ต่อสู้ของคุณประหลาดใจและรับชัยชนะหรือไม่?

รถทดสอบที่เกียจัดหาให้นั้นเป็นรุ่นท็อปที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งสามารถปรับแต่งได้ด้วยการคลิกเพียงไม่กี่ครั้ง: โดยเลือกสีใดสีหนึ่งจากเก้าสี (เฉพาะสีขาวดีลักซ์เมทัลลิคเท่านั้นที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 200 ยูโร) คุณต้องตัดสินใจว่า ผู้นำเข้าจะเพิ่ม “สารถนอมเครื่องยนต์คุณภาพสูงเพิ่มเติม รถเก๋งและด้านล่างของรถ "ราคา 110 ยูโร - เท่านี้ก็เรียบร้อย ไฟ LED, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์, ระบบเครื่องเสียง JBL, กล้องถอยหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, ระบบช่วยจุดบอด เป็นเพียงคุณสมบัติมาตรฐานบางประการของ Platinum Edition

Kia Ceed: คุณภาพ (เกือบ) เหมือน Skoda เมื่อเทียบกับราคา Kia

เบาะนั่งที่หุ้มด้วยหนังธรรมชาติและหนังเทียมก็เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์นี้เช่นกัน จริงอยู่ที่สามารถติดตั้งได้ต่ำกว่าเล็กน้อย แต่มีฟังก์ชั่นการระบายอากาศและเบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำสำหรับการตั้งค่าสองกลุ่ม แถมที่นั่งก็นุ่มน่านั่ง โดยทั่วไปการตกแต่งภายในไม่ให้มีที่ว่างสำหรับการวิจารณ์และมีคุณภาพทัดเทียมกับคู่แข่งในด้านคุณภาพ โอเคการเย็บตกแต่งบนแผงหน้าปัดพลาสติกของ Kia ไม่ใช่รสนิยมของทุกคน แต่เราเคยเห็นแนวคิดการออกแบบที่แย่กว่านี้แล้วหรือยัง?

อย่างไรก็ตาม แนวคิดตามหลักสรีรศาสตร์สร้างความประทับใจให้กับความชัดเจนและหน้าจอสัมผัสขนาด 9,2 นิ้วที่ติดตั้งไว้สูง ซึ่งสามารถควบคุมผ่านปุ่มการเข้าถึงโดยตรงทางกายภาพ ซึ่งเป็นคุณสมบัติสำคัญที่ลูกค้า Skoda พลาดไม่ได้ในระบบอินโฟเทนเมนต์ Columbus ขนาด XNUMX นิ้ว หน้าจอความละเอียดสูง นอกจากนี้ Kia ยังกำจัดความลึกลับมากมายเมื่อทำงานกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งจะแสดงตำแหน่งปัจจุบันเมื่อใช้สวิตช์ไฟหรือก้านปัดน้ำฝน

ขนาด: พื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้นใน Kia พื้นที่วางขามากขึ้นใน Skoda

ที่ 4,60 เมตร Kia นั้นสั้นกว่าคู่แข่งเกือบเจ็ดเซนติเมตร อย่างไรก็ตามด้านหลังประตูท้ายไฟฟ้าคุณจะพบพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น 15 ลิตร และด้วยพื้นสองชั้นระบบรางการปลดล็อกพนักพิงเบาะหลังจากระยะไกลซ็อกเก็ต 12 โวลต์และตาข่ายห้องเก็บสัมภาระพื้นที่เก็บสัมภาระจึงมีความยืดหยุ่นเป็นอย่างน้อยเช่นเดียวกับใน Octavia รุ่นเช็กมีทุกอย่างยกเว้นรางแถมหลอดไฟในหีบที่ถอดออกมาใช้เป็นไฟฉายได้

อย่างไรก็ตามหากคุณต้องนั่งเบาะหลังคุณจะต้องชอบรุ่น Skoda อย่างแน่นอน ประการแรกที่นั่งที่นี่มีความสะดวกสบายและด้านหลังของพวกเขาตั้งอยู่ในมุมที่เลือกไว้อย่างดี ในบางแห่งมีหัวฉีดระบายอากาศและที่รองเข่าพร้อมที่วางแก้ว ความแตกต่างใหญ่: เบาะนั่งระดับกลางด้านหน้าเท้าใน Kia เทียบกับพื้นที่ใน E-Class สำหรับผู้โดยสาร Skoda แสดงเป็นตัวเลข: 745 เทียบกับ 690 มม. สำหรับเบาะนั่งมาตรฐาน

Skoda: ความสะดวกสบายในการขับขี่สูง

เมื่อขับบนทางหลวงด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. จะได้ยินเสียงจากลมหมุนในบริเวณคอลัมน์ด้านหน้าในรุ่น Skoda เท่านั้น อย่างไรก็ตามที่นี่ความรู้สึกด้านเสียงนั้นน่าพึงพอใจมากกว่า - เสียงจากแชสซีน้อยลงและเครื่องยนต์อู้อี้มากขึ้น

ในแง่ของความสบายของระบบกันสะเทือน Skoda มีข้อได้เปรียบเนื่องจากแดมป์แบบปรับได้ (€ 920 ไม่มีให้สำหรับ Kia) ให้ช่วงการทำงานที่กว้างมากในโหมดต่างๆ ด้วยความสบายรถจะลื่นไถลไปบนยางมะตอยซึ่งใช้ได้ดีบนทางหลวงส่วนใหญ่ของเยอรมัน บนถนนระหว่างเมืองที่มีทางโค้งมากมายและสร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวถนนนี่ไม่ใช่เรื่องน่ายินดีอีกต่อไปเนื่องจากปฏิกิริยาของระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลทำให้ร่างกายสั่น ในโหมดปกติแชสซีแม้ว่าจะแน่นกว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังคงสงบอยู่ในมุมหรือเมื่อมีการกระแทก ในท่าที่ดูสปอร์ตความเอนเอียงจะลดลงเพื่อแลกกับความสบายที่ จำกัด

แชสซีของ Kia ทำงานเหมือนของคู่แข่งในโหมดปกติ - เมื่อผ่านคลื่นสั้นหรือรอยต่อเท่านั้นจึงจะขรุขระขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม เมื่อขับอย่างกระฉับกระเฉงบนถนนสายเล็ก Ceed จะสั่นมากขึ้นและโดยทั่วไปขาดความแม่นยำของ Octavia - เนื่องจากการบังคับเลี้ยวเป็นอีกแนวคิดหนึ่งที่ให้ข้อมูลมากกว่า

Kia: ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีมาก

เมื่อทำการเบรกชาวเกาหลีแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างมาก - ท้ายที่สุดแล้วแรงขับเบรก 33,8 ม. ต่อ 100 กม. / ชม. นั้นยังห่างไกลจากสิ่งทั่วไปแม้แต่กับรถยนต์ที่มีการอ้างสิทธิ์แบบสปอร์ตอย่างจริงจัง สิ่งที่ไม่ดีเกี่ยวกับจุดสมดุลของรุ่นคือ Skoda ยังหยุดได้ดี (ที่ 34,7 ม.) และเร่งความเร็วได้แรงขึ้น

ความแตกต่างของสมรรถนะระหว่างเครื่องยนต์สี่สูบทั้งสองนั้นมีน้อยกว่าค่าที่วัดได้แนะนำ เมื่อเค้นเต็มที่เท่านั้นพวกเขาจะมีความสำคัญมากขึ้น เป็นเรื่องน่ายินดีที่ทั้ง Kia และ Skoda ไม่ประสบปัญหาเทอร์โบแล็กที่ความเร็วรอบต่ำ ในบางสถานการณ์ Skoda ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการตั้งค่าการส่งข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดในการประหยัดเชื้อเพลิงของ Octavia ในการทดสอบน่าจะเป็นระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบและน้ำหนักที่เบากว่า สำหรับรุ่นเช็ก อัตราสิ้นเปลือง 7,4 ลิตร / 100 กม. จะต่ำกว่าครึ่งลิตร ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดได้ 10 ยูโรต่อ 000 กม. ในเยอรมนี

การประหยัดเชื้อเพลิงเป็นเพียงหนึ่งในหลายๆ เกณฑ์ที่ทำให้ Ceed Sportswagon ที่มีราคาถูกกว่าเข้าใกล้มาตรฐานระดับสูงของ Octavia Combi แต่ก็ไม่ได้ใกล้เคียงมากนัก เนื่องจากนักแข่งชาวเช็กที่มีประสบการณ์รู้ศิลปะของรถในทุกสิ่งตั้งแต่พื้นที่และไดรฟ์ที่มีให้ การควบคุมและความสะดวกสบาย

ข้อความ: Tomas Gelmancic

ภาพ: Ahim Hartmann