เกีย เซราโต้ 1.6 16V EX

โปรดอย่าเริ่มรู้สึกรังเกียจ ที่ Kia พวกเขาก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เกือบจะไม่มีข้อยกเว้นผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีความน่าสนใจเทคโนโลยีและคุณภาพมากขึ้น คุณไม่เชื่อ? นั่งลงที่เซรัต

จริงอยู่ เขาไม่สามารถซ่อนต้นกำเนิดของเขาได้ และเราต้องเห็นด้วยกับสิ่งนี้ เส้นสายภายนอกดูเป็นเอเชียเกินไป และล้อขนาด 15 นิ้วก็เล็กเกินไปที่จะใส่ภายใต้ร่มของผู้ผลิตในยุโรปรายใดก็ได้ แม้สำหรับฆราวาส. อย่างไรก็ตามเราต้องยอมรับว่าฟอร์มไม่ได้ผิดมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งไฟท้ายขนาดใหญ่และสปอยเลอร์บนฝากระโปรงหลัง (มีจำหน่ายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) เป็นรายละเอียดที่ให้ภาพลักษณ์ที่ปราดเปรียวยิ่งขึ้น

ห้องโดยสารเป็นเรื่องที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปแล้วเฉดสีเทาอ่อนจะให้ความอบอุ่นมากกว่าความสปอร์ต พวงมาลัย มาตรวัด และสวิตช์ทั้งหมดยังแสดงให้เห็นว่ารถคันนี้ไม่ใช่รถแบบนักกีฬา พวกเขาทั้งหมดใหญ่เกินไปที่จะเปล่งประกายความทะเยอทะยานด้านกีฬา อย่างไรก็ตามพวกเขาจะยินดีกับผู้สูงอายุหรือทุกคนที่สายตาสามารถบั่นทอนพวกเขาได้เล็กน้อย เพราะสามารถอ่านหรือเข้าถึงได้ง่ายในเวลากลางคืน คุณอาจประหลาดใจกับลิ้นชักและลิ้นชักจำนวนมากที่ต้องขอบคุณด้านล่างยาง ไม่เพียงทำหน้าที่แสดงตนเท่านั้น แต่ยังสะดวกในการใช้งานอีกด้วย

เพิ่มที่นั่งคนขับและพวงมาลัยที่ปรับได้อย่างดี เบาะนั่งด้านหลังที่ดูหรูหรา และแพ็คเกจที่หรูหราจนเป็นที่เลื่องลือ และคุณเชื่อได้เลยว่าการตกแต่งภายในของรถคันนี้กระตุ้นทุกสิ่งที่คุณคาดหวังจากผู้โดยสาร เงื่อนไขเดียวคือยี่ห้อรถไม่รบกวนคุณ Kia ยังคงทำให้เกิดความหมายแฝงแปลกๆ ในภาษาสโลวีเนีย และนั่นคือสิ่งที่ทำให้สับสนที่สุด หยุดสักครู่แล้วดูจานสีของ Kia อีกครั้ง ซอร์เรนโต, ปิกาตโน, เซราโต . หากพวกเขายังคงดำเนินต่อไปด้วยจิตวิญญาณเดียวกับที่พวกเขาเริ่มต้น พวกเขาก็จะประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในการทำเช่นนั้น พวกเขาจะต้องขอขอบคุณผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของเกาหลีอย่างฮุนได ซึ่งตอนนี้พวกเขาอยู่เคียงข้างอย่างมั่นคง

ดังนั้นเราจึงไม่สามารถพูดถึงเคล็ดลับของความสำเร็จได้ เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์หลายๆ ราย ความเคลื่อนไหวที่คล้ายกันเกิดขึ้นในเกาหลี ซึ่งหมายความว่าพวกเขาได้ร่วมมือกัน (อ่าน: Hyundai ซื้อ Kio) และตั้งใจที่จะลดต้นทุนตั้งแต่แรก โดยเฉพาะในการพัฒนา จึงสามารถหาส่วนประกอบที่ยืมมาจำนวนมากได้ใน Cerat แต่ไม่ทั้งหมด อย่าหลงกลโดยข้อมูลฐานล้อ สิ่งนี้เหมือนกับ Hyundai Elantra ดังนั้น Cerato จึงใช้แชสซีที่ใหม่กว่าและมีเทคโนโลยีขั้นสูงกว่า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วนมีโครงเสริม และแทนที่จะใช้เพลากึ่งแข็งที่ด้านหลัง Cerat มีล้อที่ติดตั้งแยกกันพร้อมกับขารับน้ำหนักสปริง รางตามยาวและรางคู่ เป็นเรื่องที่ยุติธรรมอย่างยิ่งที่จะสงสัยว่า Kia มีแชสซีที่ล้ำหน้าและมีราคาแพงกว่าในตลาดมากกว่า Elantra อย่างไร อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับคำถามที่เข้าใจยากหลายๆ คำถาม คำถามนี้อาจมีคำตอบที่เป็นตรรกะเช่นกัน เพื่อคาดเดาสักหน่อย แชสซีที่ Cerato ติดตั้งอยู่ในปัจจุบันเป็นพื้นฐานสำหรับ Elantra ใหม่

ชิ้นส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เป็น Hyundai หรือ Elantra อย่างชัดเจน ช่วงเครื่องยนต์จะเหมือนกันทั้งสองรุ่น ประกอบด้วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ตัว (16 2.0 V และ 2.0 CVVT) และดีเซลเทอร์โบ XNUMX ตัว (XNUMX CRDi) มันเหมือนกันกับกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้ใช้ คุณจะไม่มีวันสังเกตเห็นสิ่งนี้ หรือความจริงที่ว่า Cerato อยู่บนแชสซีที่ใหม่กว่า

ล้อขนาดค่อนข้างเล็กขนาด 15 นิ้ว ยางขนาดกลาง (Sava Eskimo S3) และระบบกันสะเทือนที่ใกล้เคียงกับความต้องการด้านความสะดวกสบายทำให้ภาพทางเทคนิคของแชสซีไม่ชัดเจน Cerato ยังคงโน้มตัวเข้าโค้งและทำให้คนขับรู้สึกไม่ไว้วางใจเมื่อขับด้วยความเร็วสูงเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะพูดเกินจริงความเร็ว ซึ่งทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าผลิตภัณฑ์ Kia รุ่นล่าสุดมีไว้เพื่อคนขับและสไตล์การขับขี่แบบใด

ประเด็นคือ รถคันนี้ ถ้าคุณไม่ถามมากเกินไป ก็ทำให้การขี่สนุกอย่างน่าประหลาดใจ เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการโดยเฉลี่ยการส่งกำลังถูกต้องพอสมควร (เรายังไม่ชินกับ Kia) แพ็คเกจความปลอดภัยประกอบด้วยถุงลมนิรภัยสี่ใบ ABS และเบาะนั่งคนขับแบบแอ็คทีฟ ที่น่าสนใจคือศูนย์ที่รอบคอบ คอนโซลและอุปกรณ์มากมาย

แต่แล้ว Cerato ก็ใกล้เคียงกับราคาของคู่แข่งในยุโรป

Matevž Koroshec

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

เกีย เซราโต้ 1.6 16V EX

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	15.222,83 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	15.473,21 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	77kW (105 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,8 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1599 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 5800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 143 นิวตันเมตร ที่ 4500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, โคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, สปริงสตรัท, รางเลื่อนสองราง, รางยาว, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), รอกหลัง – เส้นรอบวงล้อ 10,2 ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1249 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1720 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite แบบ AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร), กระเป๋าลม 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68, L), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5, XNUMX) ล)

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel เจ้าของ: 67% / ยาง: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / อ่านมิเตอร์: 4406 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,8s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 125 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	33,2 ปี ( 157 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,3s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	19,7s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	46,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (264/420)

• Kia มีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แค่มองไปที่ซอร์เรนโต ปิกันโต และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด สุราตา ... โรงงานเกาหลีแห่งนี้สมควรได้รับการยกย่อง ดังนั้นหลายคนจะไม่พอใจกับราคา พวกเขายังได้รับการส่งเสริมและในบางรุ่นเจ้าชู้กับคู่แข่งในยุโรปแล้ว

• ภายนอก (12/15)

  อย่างไรก็ตาม ไม่ควรมองข้ามความจริงที่ว่า Cerato กำลังเจ้าชู้กับยุโรป

• ภายใน (101/140)

  ร้านเสริมสวยน่าอยู่และมีคุณภาพเพียงพอ ฟุ้งซ่านด้วยลำต้นที่ค่อนข้างเล็ก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (24
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังไม่ใช่อัญมณีแห่งเทคโนโลยี แต่พวกมันทำงานได้ดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (51
  
  
  / 95)

  แชสซีที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีปกปิดล้อขนาดเล็ก ยาง และระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล (มากเกินไป)

• ประสิทธิภาพ (20/35)

  ไม่มีอะไรน่าตกใจ เครื่องยนต์พื้นฐานได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ระดับกลางเป็นหลัก

• ความปลอดภัย (28/45)

  มันมี ABS, ถุงลมนิรภัยสี่ใบ, ถุงลมนิรภัยแบบแอ็คทีฟในที่นั่งคนขับ, เข็มขัดนิรภัย XNUMX อัน, ...

• เศรษฐกิจ

  มีทุกสิ่งที่คู่แข่งในยุโรปเสนอให้ แต่ในท้ายที่สุดราคาก็สูงมาก

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์ครบครัน

ความรู้สึกข้างใน

แชสซีที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี

การผลิต

ภายในชอบน้ำค้าง

(ด้วย) ช่วงล่างนุ่ม

สูญเสียมูลค่า

ช่องเปิดแคบระหว่างท้ายรถและห้องโดยสาร