ทดลองขับ Kia Optima SW Plug-in Hybrid และ VW Passat Variant GTE: ใช้งานได้จริงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

การแข่งขันระหว่างรถตู้ตระกูลปลั๊กอินไฮบริดที่สะดวกสบายสองคัน

ธีมของปลั๊กอินไฮบริดนั้นกำลังเป็นที่นิยมอย่างแน่นอน แม้ว่ายอดขายจะยังไม่เป็นไปตามความคาดหวังที่สูงก็ตาม ถึงเวลาสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบรถสเตชั่นแวกอนขนาดกลางที่ใช้งานได้จริงสองคันกับไดรฟ์ประเภทนี้ นั่นคือ Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid และ VW Passat Variant GTE ที่ชนกัน

คุณออกจากบ้านแต่เช้า พาลูกไปโรงเรียนอนุบาลหรือโรงเรียน ไปช้อปปิ้ง ไปทำงาน จากนั้นในลำดับที่กลับกัน คุณซื้ออาหารเย็นและกลับบ้าน และทั้งหมดนี้เป็นเพียงความช่วยเหลือของไฟฟ้า ในวันเสาร์ คุณจะบรรทุกจักรยานสี่คันและพาทั้งครอบครัวออกไปเดินเล่นในธรรมชาติหรือเที่ยวชมสถานที่ต่างๆ ฟังดูดีเกินจริง แต่ก็เป็นไปได้ ไม่ใช่กับแบรนด์พรีเมียมราคาแพง แต่กับ VW ซึ่งนำเสนอ Passat Variant GTE แก่ลูกค้ามาเป็นเวลากว่าสองปีแล้ว ใช่ ราคาไม่ต่ำ แต่ก็ไม่ได้สูงเกินสมควร ถึงกระนั้น 2.0 TSI Highline ที่เทียบเคียงได้ก็มีราคาไม่น้อยไปกว่ากัน Kia Optima Sportswagon ซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วมีราคาสูงกว่ารุ่น Wolfsburg เล็กน้อย แต่ยังมีอุปกรณ์มาตรฐานที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

มาเน้นที่ระบบขับเคลื่อนของปลั๊กอินไฮบริดทั้งสอง ที่ Kia เราพบเครื่องยนต์สี่สูบเบนซินสองลิตร (156 แรงม้า) และมอเตอร์ไฟฟ้าที่รวมอยู่ในเกียร์อัตโนมัติหกสปีดพร้อมกำลัง

50 กิโลวัตต์. กำลังของระบบทั้งหมดถึง 205 แรงม้า

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ขนาด 11,3 กิโลวัตต์ชั่วโมงติดตั้งอยู่ใต้พื้นรองเท้า แบตเตอรี่แรงดันสูงใน VW มีความจุสูงสุด 9,9 กิโลวัตต์ชั่วโมงและใต้ฝาหน้าเราพบเพื่อนเก่าที่แสนดี (1.4 TSI) รวมทั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 85 กิโลวัตต์ กำลังของระบบอยู่ที่ 218 แรงม้า ระบบส่งกำลังหกสปีดพร้อมคลัตช์สองตัวและมีคลัตช์เพิ่มเติมที่จะปิดเครื่องยนต์เบนซินหากจำเป็น ด้วยความช่วยเหลือของจานบนพวงมาลัยผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตนเองและยังเปิดใช้งาน "รีทาร์เดอร์" ชนิดหนึ่งซึ่งใช้ระบบกู้คืนพลังงานเบรกหยุดรถด้วยแรงที่ไม่ค่อยใช้เบรก หากคุณใช้ประโยชน์จากศักยภาพของตัวเลือกนี้อย่างเต็มที่คุณจะเพลิดเพลินไปกับดิสก์เบรกและผ้าเบรกที่มีอายุการใช้งานยาวนานมาก เราอดไม่ได้ที่จะชื่นชมว่าเบรค Passat นั้นมีพลังและสม่ำเสมอเพียงใดด้วยเบรคไฟฟ้า

Kia มีการพักฟื้นที่อ่อนแอกว่ามากการทำงานร่วมกันของมอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบเบรกยังห่างไกลจากความกลมกลืนกันและเบรกเองก็แสดงผลการทดสอบที่ค่อนข้างเรียบง่าย เมื่อเทียบกับ Passat ซึ่งมีเวลาหยุดตรง 130 เมตรโดยมีระบบอุ่นเบรกสูงถึง 61 กม. / ชม. Optima ต้องการมากกว่า 5,2 เมตร สิ่งนี้ทำให้นางแบบเกาหลีเสียค่าใช้จ่ายไปมาก

60 กม. ไฟฟ้าเท่านั้น?

น่าเสียดายที่ไม่มี รถตู้ทั้งสองคันอนุญาต - ตราบใดที่แบตเตอรี่ชาร์จเต็มและอุณหภูมิภายนอกไม่ต่ำหรือสูงเกินไป ขับด้วยไฟฟ้าทั้งหมดด้วยความเร็วสูงสุด 130 กม. / ชม. เนื่องจากในการทดสอบระยะทางที่วัดได้สำหรับปัจจุบันเพียงอย่างเดียวถึง 41 ( VW) คำตอบ 54 กม. (เกีย). ที่นี่ Kia มีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรง แต่ควรระลึกไว้เสมอว่ามีความอ่อนไหวต่อมารยาทของผู้ขับขี่และมักจะเปิดเครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง ในส่วนของ Passat อาศัยการยึดเกาะที่มั่นคง (250 นิวตันเมตร) ของมอเตอร์ไฟฟ้าทุกครั้งที่ทำได้ แม้ในขณะขับขี่นอกเมือง คุณก็สามารถเติมน้ำมันได้อย่างปลอดภัยมากขึ้นอีกเล็กน้อยโดยไม่ต้องเปิดเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจใช้ประโยชน์จากความเร็วปัจจุบันสูงสุดที่ 130 กม./ชม. แบตเตอรี่จะหมดเร็วจนน่าตกใจ Passat จัดการเพื่อรักษาดุลยพินิจที่น่ายกย่องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินและคุณมักจะรู้เกี่ยวกับการทำงานของมันโดยการอ่านตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ด ความคิดที่ดี: ตราบใดที่คุณต้องการ คุณสามารถเปิดใช้งานโหมดที่ชาร์จแบตเตอรี่อย่างเข้มข้นมากขึ้นในขณะขับรถ - หากคุณต้องการประหยัดไฟฟ้าในกิโลเมตรสุดท้ายของวันจนกว่าจะสิ้นสุดการเดินทาง เกียไม่มีตัวเลือกนั้น

พูดอย่างเป็นกลางรถสเตชั่นทั้งสองใช้ชีวิตส่วนใหญ่ในโหมดไฮบริดคลาสสิก ด้วยวิธีนี้พวกเขาใช้พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างยืดหยุ่นเปิดและปิดหน่วยแบบเดิมได้ตามต้องการและชาร์จแบตเตอรี่อย่างระมัดระวังด้วยการพักฟื้น ความจริงที่ว่าการขับรถเหล่านี้มีชีวิตของมันเองสามารถอธิบายได้จากมุมมองบางมุมว่าเป็นประสบการณ์ที่น่าสนใจและน่าตื่นเต้น

การขับเคลื่อนอย่างกระฉับกระเฉงใน GTE

หากคุณกำลังมองหาประสบการณ์การขับขี่แบบไดนามิกที่มากขึ้นคุณจะพบได้อย่างรวดเร็วแม้จะมีกำลังขับที่ใกล้เคียงกันของรถทั้งสองคัน แต่ Sportswagon แทบจะเทียบกับ Passat น้ำหนักเบา 56 กก. สิ่งที่คุณต้องทำคือกดปุ่มที่มีข้อความว่า GTE จากนั้น VW จะปลดปล่อยพลังออกมาในรัศมีภาพทั้งหมดโดยสามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม. / ชม. ใน 7,4 วินาที Optima ทำแบบฝึกหัดนี้ใน 9,1 วินาทีและความแตกต่างของการเร่งความเร็วระดับกลางนั้นไม่มาก นอกจากนี้ Optima ยังพัฒนาความเร็วสูงสุด 192 กม. / ชม. และ VW มีความเร็วสูงสุดมากกว่า 200 กม. / ชม. ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบของสเตชั่นแวกอนของเยอรมันฟังดูแหบ แต่ไม่เคยมาพร้อมกับเสียงคำรามที่หยาบคายและบรรยากาศอัตโนมัติภายใต้ฝากระโปรงของ Kia บ่อยๆ หึ่งดังกว่าที่หู

Passat ที่กระฉับกระเฉงยังประหยัดอย่างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากลักษณะนิสัยของมัน โดยใช้พลังงานเฉลี่ย 22,2 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม. ในการทดสอบ ในขณะที่ตัวเลขของ Optima ต่ำกว่า 1,5 กิโลวัตต์ชั่วโมง ในส่วนมาตรฐานพิเศษสำหรับการขับขี่แบบประหยัดในโหมดไฮบริด VW ที่มี 5,6 ลิตร / 100 กม. นั้นประหยัดกว่าเล็กน้อย ค่าอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยตามเกณฑ์ AMS ในทั้งสองรุ่นก็ใกล้เคียงกันมากเช่นกัน

ตัวแปรทำให้ตัวเองมีจุดอ่อนเล็กน้อยในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่เท่านั้น แม้จะมีแดมเปอร์แบบปรับได้ที่เป็นอุปกรณ์เสริมในรถทดสอบ แต่การกระแทกที่แหลมคมบนพื้นผิวถนนก็สามารถเอาชนะได้ค่อนข้างขรุขระ ในขณะที่ Kia ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนถนนที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม ด้วยสปริงที่อ่อนนุ่ม มันมีแนวโน้มที่จะทำให้ร่างกายสั่นมากขึ้น Passat GTE ไม่แสดงแนวโน้มดังกล่าว มันยืนหยัดอย่างมั่นคงบนท้องถนนและแสดงท่าทางที่เกือบจะเป็นสปอร์ตเมื่อเข้าโค้ง เมื่อคุณกดปุ่ม GTE ดังกล่าว คลัตช์ของรถจะเริ่มดูเหมือน GTI มากกว่า GTE จากมุมมองนี้ เราสามารถยอมรับความจริงที่ว่าเบาะนั่งให้การสนับสนุนด้านข้างที่มั่นคงสำหรับร่างกาย ใน Kia การเข้าโค้งเร็วๆ นั้นห่างไกลจากกิจกรรมที่น่าพอใจและแนะนำ เนื่องจากเบาะหนังที่สะดวกสบายขาดการรองรับด้านข้าง พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนยังขาดความแม่นยำในการตั้งค่า

เป็นที่น่าสังเกตว่าค่าที่วัดได้ที่น่าสนใจอีกสองค่าในระหว่างการทดสอบ: VW สามารถเอาชนะการเปลี่ยนเลนคู่จำลองที่ 125 กม. / ชม. ในขณะที่ในการออกกำลังกายแบบเดียวกัน Kia ช้าลงแปดกิโลเมตรต่อชั่วโมง

แต่มีความเท่าเทียมกันเกือบสมบูรณ์ในแง่ของปริมาณและฟังก์ชันการทำงานที่เป็นประโยชน์ รถลูกผสมทั้งสองรุ่นมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้ใหญ่สี่คนเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายและแม้จะมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ แต่ก็ยังมีท่อที่เหมาะสม (440 และ 483 ลิตร) แบ่งออกเป็นสามเบาะหลังพับระยะไกลเพิ่มการใช้งานจริงและหากจำเป็นรถทั้งสองคันสามารถดึงน้ำหนักบรรทุกที่แนบมาได้ค่อนข้างรุนแรง น้ำหนักบรรทุกเหนือศีรษะใน Passat ins สามารถรับน้ำหนักได้ถึง 1,6 ตันในขณะที่ Kia สามารถลากจูงได้ถึง 1,5 ตัน

อุปกรณ์ที่ดียิ่งขึ้นใน Kia

Optima สมควรได้รับความชื่นชมอย่างแน่นอนสำหรับแนวคิดการยศาสตร์ที่มีเหตุผลมากขึ้น เนื่องจาก Passat ดูสวยงามอย่างแน่นอนด้วยแผงหน้าปัดดิจิตอลและหน้าจอสัมผัสที่ครอบด้วยกระจก แต่การทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติหลายอย่างนั้นใช้เวลานานและทำให้เสียสมาธิ Kia ใช้การควบคุมแบบคลาสสิก หน้าจอขนาดใหญ่พอสมควร และปุ่มแบบดั้งเดิม รวมถึงการเลือกเมนูที่สำคัญที่สุดโดยตรง - เรียบง่ายและตรงไปตรงมา และสะดวกสบายจริง ๆ ... นอกจากนี้ รุ่นดังกล่าวยังมีชุดอุปกรณ์มากมาย: ระบบนำทาง, ระบบเสียง Harman-Kardon, ไฟหน้า LED และระบบเสริมมากมาย - ทั้งหมดนี้เป็นมาตรฐานบนรถ คุณไม่ควรพลาดการรับประกันเจ็ดปี อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้เหล่านี้ รถสเตชั่นแวกอนที่ดีที่สุดในการทดสอบนี้เรียกว่า Passat GTE

สรุปผลการศึกษา

1. วี.เอ

รถสเตชั่นแวกอนที่ใช้งานได้จริงและในเวลาเดียวกันก็มีชีวิตชีวาด้วยไดรฟ์ไฮบริดที่กลมกลืนและประหยัดซึ่งตอนนี้สามารถพบได้ใน VW เท่านั้น ผู้ชนะที่ชัดเจนในการเปรียบเทียบนี้

2. LET

ความสะดวกสบายมากขึ้นและภายในกว้างขวางเกือบเท่า Optima แสดงให้เห็นถึงข้อเสียที่ชัดเจนในแง่ของการยึดเกาะและประสิทธิภาพการเบรก Passat มีโอกาสน้อยที่จะชนะในแง่ของคุณสมบัติที่มีให้

ข้อความ: Michael von Meidel

ภาพ: Arturo Rivas

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Kia Optima SW Plug-in Hybrid และ VW Passat Variant GTE: ใช้งานได้จริงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม