Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

เมื่อมองแวบแรก คุณจะเห็นว่าทีมออกแบบของ Peter Schreyer ที่สตูดิโอในแฟรงก์เฟิร์ต ในขณะที่ผู้มองการณ์ไกลจากนัมยัง เกาหลี และเออร์ไวน์ แคลิฟอร์เนียต่างก็มีส่วนทำให้ Sportage มีพลังมากขึ้น รถครอสโอเวอร์ที่สงบและสง่างามได้กลายเป็น SUV แบบไดนามิกที่ค่อยๆ เลือนลางขอบเขตระหว่างรถครอสโอเวอร์และมินิแวน

นี่คือเหตุผลที่เราจัดอันดับ Ford S Max ให้อยู่ในกลุ่มคู่แข่ง ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการขับขี่รถยนต์ครอบครัวแบบไดนามิก เพราะหลังจากใช้ Sportage ใหม่เป็นเวลาสองสัปดาห์ ฉันไม่สามารถสั่นคลอนความรู้สึกว่านี่คือเกณฑ์มาตรฐานของพวกเขา หลักฐานนี้อาจเป็นโปรแกรมการขับขี่แบบสปอร์ต แม้ว่า Sportage รุ่นที่สี่จะไม่กว้างกว่า แต่ก็ยาวกว่า 40 มม. และด้วยสปอยเลอร์หลังที่เด่นชัดกว่า ค่าสัมประสิทธิ์การลากจึงลดลงสองหน่วย (จาก 0,35 เป็น 0,33) คุณลักษณะแบบสปอร์ตได้รับการเสริมด้วยระยะยื่นที่ยาวกว่าเหนือล้อหน้า (บวก 20 มม.) และระยะยื่นเหนือล้อหลังที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น (ลบ 10) ซึ่งประกอบกับการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกของครอบครัวทำให้มั่นใจได้ว่าจะสังเกตเห็นได้เสมอบน ถนน.

โซลูชันทางเทคนิคบางอย่าง เช่น ฉนวนที่ดีขึ้นของแผงหน้าปัด ฉนวนกันเสียงในเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การติดตั้งกระจกข้างที่หนาขึ้น การปิดผนึกสองครั้งของซันรูฟแบบพาโนรามา และการติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงเพิ่มเติมของประตู ให้ระดับเสียงรบกวนสูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คู่แข่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากทรัมป์การ์ดของเกาหลีได้ยินเสียงลมพัดผ่านร่างกาย ก่อนที่เราจะไปสู่ภายในที่เอาอกเอาใจทั้งเบาะคู่หน้าและผู้โดยสารตอนหลัง เรามาโฟกัสที่เครื่องยนต์และเกียร์กันก่อนดีกว่า ระบบอัตโนมัติ 185 สปีดแบบคลาสสิกนั้นยอดเยี่ยม: มันทำงานได้แทบมองไม่เห็นและคล่องตัวมากจนเราไม่เคยพลาดเกียร์ธรรมดา เมื่อรวมกับเทอร์โบดีเซลสองลิตรอันทรงพลังซึ่งให้กำลังสูงสุด 136 "แรงม้า" ทำให้เป็นคู่ที่ยอดเยี่ยม แต่ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับการปรับจูนมาเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลและสบายขึ้น ที่ XNUMX กิโลวัตต์และเค้นเต็ม เราจึงข้ามด้านหลังเมื่อแซงคันที่ช้ากว่า แม้ว่าเราจะมองข้ามข้อเท็จจริงที่ว่าด้วย Sportage ดังกล่าวไม่ได้ คุณก็สามารถทำได้อย่างรวดเร็ว รวบรวมภาพถ่าย ผบ.ตร. และตำรวจ ถ้าการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เพิ่มอะดรีนาลีนในเลือดของคนขับ แต่นำรอยยิ้มที่ยับยั้งไว้บนใบหน้าของเขาเท่านั้นเราก็ไม่พอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ในการทดสอบนั้นอยู่ที่ 8,4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และสำหรับรอบมาตรฐานคือ 7,1 ลิตร ซึ่งมากไปหน่อย การบริโภคในการทดสอบนั้นเทียบได้กับการแข่งขันและถ้าคุณเพิ่มขนาดของรถ, ยางสำหรับฤดูหนาว, เกียร์อัตโนมัติที่มีการสูญเสียสูงและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีน้ำหนักมาก, ความสำเร็จนั้นค่อนข้างคาดหวัง อย่างไรก็ตาม ในรอบปกติ อาจทำงานได้ดีขึ้นเนื่องจากกระปุกเกียร์ยังมีคุณสมบัติที่เรียกว่าโฟลต โดยเครื่องยนต์จะทำงานที่ความเร็วเพียง 800 รอบต่อนาทีโดยลดคันเร่งลงและไม่ได้ใช้งาน อาจเป็นเพราะ Sportage ไม่มีระบบดับเครื่องยนต์ในช่วงหยุดสั้น ๆ ? ในทางกลับกัน อย่างน้อยรุ่นทดสอบก็มีอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งแบบแอคทีฟและแบบพาสซีฟมากมาย ดังนั้นฉันจึงไม่แปลกใจเลยที่ Sportage ได้คะแนนเต็มห้าดาวในการทดสอบ Euro NCAP ภายใน อันดับแรก คุณจะสังเกตเห็นหน้าจอกลางแบบทัชสกรีน ซึ่งสูงในแนวทแยงมุม 18 เซนติเมตร เหนือปุ่มสี่แถวเรียงกันเหมือนกองทัพ

เบาะนุ่มที่ผสมผสานกับพลาสติกและหนังคุณภาพสูงไม่ได้ให้ความรู้สึกถึงความมีเกียรติ แต่สร้างบรรยากาศที่ดีที่สุดสำหรับชั้นเรียน และบ่งบอกเสมอว่าคุณภาพของผลงานเป็นที่สังเกตได้ในทุกรูพรุนของรถ แน่นอนว่าคำชมเชยสำหรับชาวเกาหลีในฐานะผู้สร้าง และชาวสโลวักในฐานะผู้ผลิตรถยนต์คันนี้ เนื่องจากพวกเขาอยู่ไม่ไกลจาก Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) หรือน้องสาวของ Hyundai (Tucson) เด็กที่อายุน้อยกว่าอาจบอกว่าการควบคุมหลายๆ อย่างสามารถซ่อนไว้หลังจอแสดงผลอินโฟเทนเมนต์สมัยใหม่ได้ แต่ฉันจะยอมรับว่าฉันไม่ได้กังวลเรื่องปุ่มจำนวนมากมากนัก เนื่องจากมันมีเหตุผลและชาญฉลาด ตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม และเนื่องจากฐานล้อที่ใหญ่ขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (ตั้งแต่ 30 มม. ถึง 2.670 มม.) ผู้โดยสารส่วนใหญ่ในเบาะหลังและลำตัวจึงได้รับประโยชน์ ผู้โดยสารมีพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะมากขึ้น ขณะที่พื้นที่วางขาและเบาะนั่งสูง 30 มม. ทำให้ดูเป็นธรรมชาติมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง ถ้าคนขับที่มีความสูงเกือบเท่าๆ กับ 180 เซนติเมตรนั่งอยู่ข้างหน้าฉัน ฉันจะแอบเข้าไปในสตูดิโอออกแบบในเยอรมันของพวกเขาโดยไม่หยุดด้วยซ้ำ

เด็กๆ ชอบเบาะหลังแบบปรับความร้อนได้เหมือนกัน แม้ว่าจะมีเพียงฉันและผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าเท่านั้นที่ได้รับระบบทำความร้อนหรือความเย็นสามระดับ ลำตัวมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (สูงสุด 491 ลิตร) และมีขอบโหลดที่ต่ำกว่า และยังมีพื้นที่ใต้ลำตัวหลักสำหรับขนของชิ้นเล็ก แน่นอนว่าสิ่งนี้ได้มาจากการเปลี่ยนล้ออะไหล่แบบคลาสสิกด้วยชุดซ่อมหรือยางด้วยคำจารึก RSC นั่นหมายความว่ายางเป็นแบบออฟโรด และถ้าเราเพิ่มความสูง 19 นิ้วและความกว้างของหน้ายาง 245 มม. ลงไป ให้รู้ว่าราคานั้นไม่แพงเลย บูทสามารถยืดออกได้ด้วยเบาะนั่งด้านหลังที่แบ่งเป็นสัดส่วนในอัตราส่วน 19 ใน XNUMX : XNUMX ใน XNUMX เพื่อให้ได้พื้นรองเท้าที่แบนราบอย่างสมบูรณ์ และจากประสบการณ์ ผมบอกได้เลยว่าด้านหลังยังวิ่งได้อย่างราบรื่นด้วยล้อพิเศษสองล้อ ล้อด้านล่างขนาด XNUMX นิ้วอาจเป็นส่วนหนึ่งของปัญหาซึ่งเรียกว่าระบบกันสะเทือนที่แข็งเกินไป น่าเสียดายที่ Kia ไปไกลเกินไปในแง่ของความแข็งแกร่งของแชสซี ดังนั้นรถจะแจ้งให้ผู้โดยสารทราบทุกหลุมที่พบเจอในเส้นทางของมัน

น่าเสียดายสำหรับการตัดสินใจเช่นนี้ เนื่องจากพวกเขาไม่ชนะใครในแง่ของความสปอร์ต แต่ได้หลีกทางให้ความสะดวกสบาย แล้วปุ่มสปอร์ตล่ะ? ด้วยปุ่มนี้ เราเปลี่ยนความแข็งของพวงมาลัยไฟฟ้า การตอบสนองของแป้นคันเร่งและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ แต่ทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันได้ค่อนข้างเทียม แม้กระทั่งถูกข่มขืน เพื่อไม่ให้ความสุขในการขับขี่อีกต่อไป ถ้าฉันต้องเลือก ฉันคงเลือกปุ่มให้สบายกว่านี้ ... รถทดสอบก็มีตัวเลือกขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย ซึ่งสามารถรับรองได้โดยการกดปุ่มล็อค 4x4 ในอัตราส่วน 50:50 เมื่อขี่เสร็จแล้วใน Magna คุณอาจจะไม่เข้าร่วมการแข่งขันแบบออฟโรด แต่ด้วยยางที่เหมาะสม คุณสามารถพาครอบครัวของคุณไปบนเส้นทางสกีที่ปกคลุมไปด้วยหิมะได้อย่างง่ายดาย รายการอุปกรณ์ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วนั้นยาวมาก เราทดสอบระบบป้องกันจุดบอดที่ด้านข้างรถ ใช้กล้องมองหลัง ช่วยตัวเองได้มากด้วยเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งตรวจจับการจราจรด้านข้างด้วย (เมื่อคุณนอนอยู่นอกที่มองเห็นยาก) จุดจอดรถ เป็นต้น) ช่วยด้วยระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติ เอาใจตัวเองด้วยพวงมาลัยอุ่น ใช้ Lane Assist อาศัยการเตือนและการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเมื่อขับไปรอบเมือง รับข้อมูลด้วยระบบจดจำป้ายถนนที่สำคัญที่สุด ,ช่วยตัวเองด้วยระบบเบรกอัตโนมัติเมื่อขับลงเนิน ...

เพิ่มซันรูฟปรับไฟฟ้า กระบะท้ายปรับด้วยไฟฟ้า กุญแจประตูอัจฉริยะ และสวิตช์จุดระเบิด (ตอนนี้เป็นปุ่มจริง) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวจำกัดความเร็ว ระบบแฮนด์ฟรี สวิตช์ไฟสูงและไฟต่ำอัตโนมัติ ลำโพง JBL ระบบนำทาง ฯลฯ จึงไม่แปลกที่ราคาจะสูงขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม ชีวิตในรถคันนี้น่าพอใจมากและ อืม เราสามารถพูดได้เป็นเวลานาน เพราะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มักจะฉลาดกว่า (เรา) ที่คนขับกระจัดกระจาย อย่าหลงกลกับรายการอุปกรณ์ที่ยาวเหยียด มันเป็นเพียงโบนัสของรถที่ดีอยู่แล้วที่เอาใจคุณด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบไดนามิก เกียร์อัตโนมัติที่ยอดเยี่ยม ความสามารถในการขับเคลื่อนสี่ล้อ และลำตัวที่ค่อนข้างใหญ่ นอกจากนี้ยังมีข้อเสียอยู่บ้าง เช่น การสลับระหว่างแสงกลางวันและกลางคืนช้าเกินไป (ระบบจะตื่นแค่กลางคันหรือแม้กระทั่งที่ปลายอุโมงค์) หรือระบบกันสะเทือนที่แข็งเกินไป ไม่ต้องพูดถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเล็กน้อยและลมกระโชกแรง แต่สิ่งเหล่านี้เป็นความกังวลในชีวิตรอง สรุปคือรถที่ดีมากที่หลาย ๆ คนจะซื้อแล้วตกหลุมรักในฐานะสมาชิกใหม่ของครอบครัว อย่าพึ่งพาความสปอร์ตเพียงอย่างเดียว Kia มีขั้นตอนอีกสองสามขั้นตอนที่ต้องทำหากต้องการไล่ตามคู่แข่งที่ดีที่สุด นี่คือจุดเริ่มต้นของการเดินทางของเธอ

ภาพ Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	29.890 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	40.890 €
พลัง:	136kW (185 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,1 s
ความเร็วสูงสุด:	201 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันเจ็ดปีหรือ 150.000 กิโลเมตร สามปีแรกไม่จำกัดระยะทาง
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	เจ็ดปีของบริการปกติฟรี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	0 €
เชื้อเพลิง:	7.370 €
ยางรถยนต์ (1)	1.600 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	17.077 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 41.192 0,41 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 84,0 × 90,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 cm3 - กำลังอัด 16:1 - กำลังสูงสุด 136 กิโลวัตต์ (185 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 12,0 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 68,2 กิโลวัตต์/ลิตร (92,7 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 1.750-2.750 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - ไอเสียแบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,252; ครั้งที่สอง 2,654 ชั่วโมง; สาม. 1,804 ชั่วโมง; IV. 1,386 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,772 - เฟืองท้าย 3,041 - ขอบล้อ 8,5 J × 19 - ยาง 245/45 R 19 V, เส้นรอบวงล้อ 2,12 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 201 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 9,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 6,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 170 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวางสามก้าน, กันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง , ABS, ล้อหลังเบรกมือไฟฟ้า (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.643 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.230 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.480 มม. – กว้าง 1.855 มม. รวมกระจก 2.100 1.645 มม. – สูง 2.670 มม. – ระยะฐานล้อ 1.613 มม. – แทร็กหน้า 1.625 มม. – ด้านหลัง 10,6 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 880-1.100 มม. ด้านหลัง 610-830 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.520 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 880-950 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 491 - 1.480 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 62 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / สถานะมาตรระยะทาง: 1.776 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,3 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	8,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

คะแนนโดยรวม (340/420)

• Kia ก้าวไปข้างหน้าได้ดีแม้ว่าจะไม่ได้ไปในทิศทางของความสปอร์ตก็ตาม ดังนั้นอย่าหลงกลโดยรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าวมากขึ้น: มือใหม่สามารถเป็นมิตรกับครอบครัวได้มาก

• ภายนอก (13/15)

  แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน แต่การเคลื่อนไหวแบบสปอร์ตไม่เป็นที่ชื่นชอบของทุกคน

• ภายใน (106/140)

  บรรยากาศที่น่ารื่นรมย์: ทั้งจากตำแหน่งการขับขี่ที่ดีและเนื่องจากการเลือกใช้วัสดุ อุปกรณ์ครบครัน และท้ายรถที่สะดวกสบาย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (50
  
  
  / 40)

  ระบบส่งกำลังคือส่วนที่ดีที่สุดของรถ รองลงมาคือเครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่น แชสซีแข็งเกินไป เกียร์บังคับเลี้ยวเป็นแบบอ้อม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

  ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ แม้จะมีความเป็นไปได้ที่จะขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็ยังมีการสำรองที่นี่ ภาษีบางส่วนจะถูกเรียกเก็บสำหรับยางฤดูหนาว

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  อัตราเร่ง ความคล่องตัว และความเร็วสูงสุดล้วนเป็นที่น่าพอใจ แต่ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ แม้แต่ในการแข่งขัน!

• ความปลอดภัย (41/45)

  นี่คือจุดที่ Sportage โดดเด่น: ด้วยระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและระบบช่วยเหลือที่หลากหลาย ทำให้ Sportage ได้รับห้าดาวในการทดสอบ Euro NCAP

• ชั้นประหยัด (45/50)

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเล็กน้อย, การรับประกันที่ดี, น่าเสียดายและราคาที่สูงขึ้น

เราสรรเสริญและประณาม

คุณประโยชน์

การทำงานที่ราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติ

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ทักษะฝีมือ

ตัวยึด ISOFIX

อุปกรณ์ทดสอบรถ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การสลับระหว่างไฟหน้ากลางวันและกลางคืนล่าช้า

ลมกระโชกแรงด้วยความเร็วสูงขึ้น

โปรแกรมการขับขี่ Sport