เกีย สปอร์ตเทจ เอสเตท 2.0i 16V
Содержание
การอัพเกรดนั้นค่อนข้างตรงไปตรงมาสำหรับ Kia พวกเขาใช้รุ่น Sportage ปกติเป็นพื้นฐาน โดยขยายส่วนท้ายให้กว้างขึ้น 315 มม. จึงมีความจุช่องเก็บสัมภาระที่มีประโยชน์มาก ไม่เหมือนกับ Sportage ทั่วไป เพราะ Wagon เก็บล้ออะไหล่ไว้ในห้องเก็บสัมภาระด้านล่าง ไม่ใช่ที่ประตูท้าย
ผลที่ตามมาเพิ่มเติมของการขยายตัวคือการเพิ่มขึ้นของปริมาตรฐานซึ่งขณะนี้อยู่ที่ 640 ลิตร ปริมาตรนี้สามารถเพิ่มได้ถึง 2 ลูกบาศก์เมตรโดยพับพนักพิงเพิ่มเติม (ลดลงครึ่งหนึ่ง) และพับทั้งม้านั่ง การขับรถด้วยลำตัวที่ขยายใหญ่ขึ้นจะทำให้คุณได้รับความบันเทิงเป็นพิเศษ
ม้านั่งพับเคลื่อนที่อย่างเชื่องช้าและกระทบกับที่นั่งด้านหน้าหรือสัมภาระเนื่องจากความไม่เสถียรระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก ยิ่งเบรกหนัก ยิ่งตียิ่งเจ็บ
พูดถึงการกระแทก ให้เน้นไปที่การกระแทกบนถนนหรือพื้นใต้ล้อ กล่าวคือพวกเขาถูกถ่ายโอนไปยังภายในอย่างไม่เอื้ออำนวยเนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบแข็ง อย่างไรก็ตาม ผลที่ตามมาของความแข็งแกร่งของแชสซีเมื่อเทียบกับ SUV อื่นๆ คือความลาดเอียงเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง ... จนกว่าคุณจะดาวน์โหลด ในเวลานั้นการถ่ายโอนสิ่งผิดปกติจากถนนนั้นสามารถทนได้มากขึ้นและแน่นอนว่าความเอียงของร่างกายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ Sportage ทำในระหว่างการ "แปลง" เป็นสเตชั่นแวกอน แต่ Sportage เก่าที่ดียังคงใช้งานอยู่ ด้วยเฟืองท้ายแบบล็อกอัตโนมัติ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อและเกียร์ ช่วยให้คุณหลุดพ้นจากหลุมต่างๆ มากมายและขึ้นทางลาดชันได้
นอกเหนือจากแชสซีที่ไม่เปลี่ยนแปลงแล้วเกียร์ธรรมดาห้าสปีด (ไม่แน่ชัดเล็กน้อย) ที่รู้จักกันดียังคงอยู่ในระดับและ 2 ลิตรสี่สูบพร้อมเทคโนโลยี 0 วาล์วยังคงกระหายน้ำและมีเสียงดังมากอย่างที่เราจำได้ จาก Sportege อย่างอื่น อย่างหลังยังเห็นได้จากค่าที่วัดได้ของเสียงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งเฉลี่ยเชื้อเพลิงประมาณ 15 ลิตร การบริโภคแม้ในกรณีที่ดีที่สุดไม่ได้ลดลงต่ำกว่า 13 ลิตรต่อ 3 กิโลเมตร เหตุผลของค่าดังกล่าวส่วนใหญ่อยู่ที่ความล้าหลังของการออกแบบหน่วย (เทคโนโลยีสี่วาล์วเองยังไม่เป็นตัวบ่งชี้ความคืบหน้า) และน้ำหนักที่ค่อนข้างใหญ่ของรถ (แย่หนึ่งตันครึ่ง) ซึ่งต้องการ ภาษีของตนเอง
แม้แต่ภายในตัวเรา เรายังได้รับการต้อนรับด้วยสภาพแวดล้อมการทำงานที่คุ้นเคยของ Sportages อื่นๆ วัสดุราคาถูกยังคงมีอยู่ เช่น พลาสติกแข็งบนแผงหน้าปัด ที่หุ้มเบาะนั่งจากสินค้าราคาถูก และผลงานที่ไม่ค่อยดีนัก นอกจากนี้ยังมีที่วางกระป๋องที่ด้านหน้าซึ่งบดบังมุมมองของนาฬิการะหว่างการใช้งานและทำให้เข้าถึงสวิตช์บางตัวได้ยาก (เครื่องปรับอากาศ ระบบหมุนเวียนอากาศภายใน และกระจกหลังแบบอุ่น) รวมถึงสวิตช์เปิดทั้งหมด ตัวบ่งชี้สี่ทิศทาง ...
เมื่อพูดถึงสวิตช์ที่ซ่อนอยู่ เราไม่สามารถทำได้หากไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลังและสวิตช์ไฟตัดหมอกด้านหลัง ทั้งสองติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดใต้เซ็นเซอร์หลังพวงมาลัย อย่างน้อยก็เปิดสวิตช์ไฟตัดหมอกซึ่งไม่สามารถพูดถึงสวิตช์ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังได้ ดังนั้นคุณไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องสัมผัสมันในเวลากลางคืน
ขณะขับรถ คุณจะสังเกตเห็นการสั่นของกระจกมองหลังภายในรถขณะฟังเพลงดังขึ้น เนื่องจากโทนเสียงต่ำ (เช่น กลองระหว่างเพลง) ที่กระจายไปทั่วหลังคาจากลำโพงด้านหลังเมื่อหด (ฝัง) เข้าไปในเพดานด้านหน้าสัมภาระ และเมื่อพูดถึงกระเป๋าเดินทาง เราไม่สามารถละเลยความจริงที่ว่าไม่มีชั้นวางหรือช่องเก็บสัมภาระในรถเพื่อซ่อนสิ่งที่อยู่ด้านหลังห้องโดยสาร
คุณสามารถสั่งซื้อเพิ่มเติมได้ แต่ในความเห็นของเรา สิ่งของที่เป็นที่ต้องการและจำเป็นอย่างยิ่งดังกล่าวจากมุมมองด้านความปลอดภัยอาจเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานของเกาหลีที่แทบจะเป็นแบบดั้งเดิม มันมีวิทยุติดรถยนต์หกลำโพง, ABS, ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, เครื่องปรับอากาศ, พวงมาลัยเพาเวอร์, กระจกไฟฟ้าทั้งสี่บาน และเซ็นทรัลล็อค (ขออภัยไม่มีรีโมทคอนโทรล) เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับ "กระเป๋าเป้สะพายหลัง" ที่สามารถบรรจุสัมภาระได้จำนวนมาก
สำหรับเกวียนที่ติดตั้งในลักษณะนี้ บัญชีธนาคารของคุณจะถูกหักโดยตัวแทนในจำนวนไม่เกิน 4 ล้านโทลาร์ ดังนั้น หากคุณไม่อ่อนไหวกับข้อเสียของ Wagon มากเกินไป และการใช้งานง่ายและความสามารถในการบรรทุกสัมภาระจำนวนมากมีความหมายกับคุณมากขึ้น และคุณสนุกกับการจัดการกับภูมิประเทศที่ท้าทายมากยิ่งขึ้น เราขอแนะนำอย่างยิ่ง การซื้อ
Peter Humar
ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”
เกีย สปอร์ตเทจ เอสเตท 2.0i 16V
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | KMAG ว |
|---|---|
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 17.578,83 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 94kW (128 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 14,7 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 166 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 11,6l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและช่วงชัก 86,0 × 86,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1998 cm3 - กำลังอัด 9,2:1 - กำลังสูงสุด 94 กิโลวัตต์ (128 แรงม้า) .) ที่ 5300 รอบต่อนาที - สูงสุด แรงบิด 175 นิวตันเมตรที่ 4700 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 9,0 .4,7 ลิตร - น้ำมันเครื่อง XNUMX ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง (5WD) - ระบบส่งกำลังแบบซิงโครเมช 3,717 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 2,019 1,363; ครั้งที่สอง 1,000 ชั่วโมง; สาม. 0,804 ชั่วโมง; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 เกียร์ถอยหลัง – 4,778 และ 205 เกียร์ – เฟืองท้าย 70 – ยาง 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 166 กม. / ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 14,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว, โรงเรียนประถม 95); ความสามารถทางออฟโรด (โรงงาน): การปีนเขา 36° - ความชันด้านข้าง 48° - มุมเข้า 30°, มุมเปลี่ยน 21°, มุมออก 30° - ความลึกของน้ำ 380 มม. |
| การขนส่งและการระงับ: | 5 ประตู, 5 ที่นั่ง - ตัวถังบนแชสซี - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, แหนบ, คานขวางสามเหลี่ยมคู่, ตัวกันโคลง - เพลาแข็งด้านหลัง, รางเอียง, แกน Panhard, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้ - เบรกสองวงจร, ดิสก์หน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดรัมหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS - พวงมาลัยพร้อมลูกบอล, พวงมาลัยเพาเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1493 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1928 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1800 กก. ไม่รวมเบรค 465 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4435 มม. - กว้าง 1764 มม. - สูง 1650 มม. - ฐานล้อ 2650 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1440 มม. - หลัง 1440 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,2 ม. |
| ขนาดภายใน: | ยาว 1570 มม. - กว้าง 1390/1390 มม. - สูง 965/940 มม. - ยาว 910-1070 / 820-660 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร |
| กล่อง: | (ปกติ) 640-2220 l |
การวัดของเรา
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. ระดับ = 72% | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 13,8s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 35,9 ปี ( 144 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 167 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 13,3l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 15,0 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 53,1m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 56dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | ABS ไม่ทำงาน วิทยุและฟิวส์นาฬิกาขาด |
การประเมินผล
นอกเหนือจากข้อเสียและข้อดีที่มีอยู่ทั้งหมด Sportage ที่ "ดัดแปลง" ยังได้รับข้อได้เปรียบใหม่: ลำตัวขนาดใหญ่ที่มีประโยชน์ หรืออีกนัยหนึ่ง SUV สำหรับผู้ที่มีกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่
เราสรรเสริญและประณาม
ความกว้างขวาง
ความจุของสนาม
ล้ออะไหล่ "ซ่อน" จากสิ่งสกปรก
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ความแรงของช่วงล่าง
ความไม่มั่นคงของม้านั่งพับพนักพิง
"เกาหลี" ราคาถูกในการตกแต่งภายใน
สั่นในกระจกมองหลัง
