Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) ความทะเยอทะยาน

แม้ว่า Škoda Superb ใหม่จะดูเหมือนรถซีดานปกติอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ก็ไม่ใช่ สุดยอดและลูกพี่ลูกน้องการผลิตทั้งหมดมีห้าประตู ประตูท้ายสามารถเปิดได้เหมือนในรถลีมูซีนคลาสสิก แต่สามารถเปิดได้ในสเตชั่นแวกอนด้วยหน้าต่างด้านหลัง

ระบบซึ่งในขณะนี้ - และอาจจะยังคงเป็นเช่นนั้น - สำหรับ Superb เท่านั้นเรียกว่า TwinDoor โดย Škoda (ในภาษาสโลวีเนียสามารถเรียกว่าประตูสองบาน) ประตูพับสองบานช่วยขจัดปัญหาแรกของ Superb รุ่นแรกในปัจจุบัน - ช่องเปิดท้ายรถแคบ

แม้แต่ใน Superb ใหม่ ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะวางรถเข็นเด็กไว้ข้างท้ายรถลีมูซีนที่เปิดอยู่ (เป็นไปไม่ได้ มิฉะนั้นบางครั้งก็เป็นไปได้) แต่การกดปุ่มขวาล่าง (จนกว่าคุณจะคุ้นเคยกับตำแหน่ง ปัดฝุ่นระหว่างขอบประตูกับกันชนหลังอย่างสวยงาม) ต้องรอช่างสัก XNUMX-XNUMX วินาทีเพื่อให้ช่างดำเนินการให้ (ใช้เวลานาน - กว่าจะโอนเสร็จ เรารู้ว่าไฟเบรกดวงที่ XNUMX หยุดเมื่อไหร่ กระพริบและ "อุปกรณ์" หยุด "บด") แก้ปัญหาทั้งหมดเช่น (หลังจากกดปุ่มกลาง) ประตูท้ายขนาดใหญ่ .

ในขณะที่ช่องเก็บสัมภาระที่ทำขึ้นอย่างสวยงามและติดตะขอจะหดตัวลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ในตำแหน่งฐานนั้นยังคง "ดื่ม" กระเป๋าเดินทางขนาด 565 ลิตรที่น่าพอใจ ซึ่งเท่ากับความจุ "ช่องเก็บของ" ของ Passat ยกเว้นว่าเช็ก รถลีมูซีนมีข้อได้เปรียบในการขนถ่ายสิ่งของ เนื่องจากช่องเปิดใหญ่เกินไป ตัวอย่างเช่น เราจะใช้รถเข็นเด็กอีกครั้งที่สามารถโยนเข้าไปใน Superb ได้อย่างแท้จริง

อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่า Superb ยังคงเป็นรถเก๋งในห้องอาบน้ำสามารถมองเห็นได้ชัดเจนจากบันไดและโครง ซึ่งสร้างขึ้นหลังจากพับเบาะหลังที่สามแล้ว (สามารถพับจากห้องนักบินได้เท่านั้น) ... เว้นแต่คุณจะสังเกตเห็นคุณลักษณะที่ชัดเจนที่สุดของรถลีมูซีน: ไม่มีภารโรงคนที่สาม

ในท้ายรถ เรายังยกย่องแสงที่ดี ขอเกี่ยวสำหรับแขวนและยึด ชุดตาข่ายคูเป้ ช่องเปิดสำหรับขนสกี และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน คุณรู้หรือไม่ว่า Superb Combi กำลังจะมาเร็ว ๆ นี้? นี่จะเป็นกระบอกให้ตะโกนใส่! เหตุใดจึงจำเป็นต้องมี TwinDoor (ท้ายที่สุดแล้ว ราคาของ Superb ที่มีสเตชั่นแวกอนแบบคลาสสิกอาจต่ำกว่านี้อีก) เป็นเรื่องของการโต้เถียง แต่ความจริงก็คือ Superb ที่ไม่มีประตูสองบานจะล้มลง ถูกลืมอย่างสมบูรณ์ในประวัติศาสตร์ และมันไม่ใช่ความผิดของฉัน

ด้วย Superb ใหม่ จะเป็นการยากที่จะเขียนเกี่ยวกับวิกฤตเอกลักษณ์ นี่ไม่ใช่ Octavia ที่พองตัวอีกต่อไปแล้ว หลายคนเคยเห็น Passat รุ่นก่อนมามากมาย (รวมถึงการมองเห็นด้วย) เป็นต้น The Superb เป็นความสำเร็จที่ไม่เหมือนใครของ Mladá Boleslav ส่วนหน้านั้นดุดันมากพอที่คุณจะไม่มีปัญหาร้ายแรงกับฝูงชนในช่องทางที่ผ่าน แต่ในขณะเดียวกัน หน้ากาก Škoda ทั่วไปก็ยังคงเป็นแบบฉบับของ Škoda เส้นที่เชื่อมต่อไฟหน้าและไฟท้ายจะมองเห็นได้ชัดเจนจากด้านข้าง ตูด?

เรื่องราวที่ยังเขียนไม่เสร็จ อาจดูขัดตาเล็กน้อยหากเราหมายถึงภาพลักษณ์ของส่วนหน้า แต่ก็ยังเป็นที่จดจำได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนเมื่อเปิดไฟหน้ารูปตัว C คุณจะรับรู้ถึง Superb (หากคุณไม่แทนที่ด้วย Octavia ที่มีการออกแบบคล้ายกัน) จากระยะทางมากกว่าร้อยเมตร กันชนดูแข็งแกร่ง มีโครเมียมจำนวนมากเพื่อสัมผัสความสง่างาม และตัวอักษรที่ยอดเยี่ยมบนไฟเลี้ยวด้านหน้าทั้งสองข้างให้ความรู้สึกว่านักออกแบบได้ให้ความสำคัญกับการเน้นเสียงด้วยเช่นกัน

ยากที่จะอธิบายความคิดได้อย่างรวดเร็วก่อนบนม้านั่งที่ยอดเยี่ยมสุดท้าย นอกเหนือจากหัวเข่า 19 มม. ซึ่งระบุไว้ในเอกสารอย่างเป็นทางการเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ๆ นั้นมองไม่เห็นพวกเขาหายไปในกระแสของอวกาศ ความพิเศษที่น้อยกว่าสองนิ้วเล็กน้อยสามารถเข้ามาอยู่ข้างหน้าใน Fabia บางคนที่นี่ได้เช่นกัน ... ใช่ คุณสังเกตเห็นหยดน้ำในทะเลหรือไม่?

หากคุณต้องการแข่งขันกับความหรูหรา (เชิงพื้นที่) ของ Superb บนม้านั่งด้านหลัง ให้นำ S. Lang ไปที่สนามหลังบ้านเพื่อทำความเข้าใจซึ่งกันและกัน ผู้โดยสารตอนหลังมีที่พยุงศอกระหว่างที่นั่งด้านหน้า ซึ่งเป็นทั้งตู้ลิ้นชักและที่วางเครื่องดื่ม ด้านหน้ามีกล่องเล็กๆ อีกกล่องหนึ่ง (ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า) และหน้าจอข้อมูลพร้อมนาฬิกาและข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิอากาศภายนอก การระบายอากาศใต้เบาะนั่งด้านหน้าและช่องในเสา B ช่วยระบายอากาศ

สล็อตสามารถปิดได้เหมือนกับทุกอย่างบนแดชบอร์ด ปุ่มนี้ทำงานได้อย่างหมดจด ไม่มีอะไรน่าตกใจ การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยม เนื่องจากปุ่มทั้งหมดมีแสงพื้นหลังและอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง พวงมาลัยก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน หนาขึ้นเล็กน้อยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ปรับมาอย่างดีซึ่งเข้ากันได้ดีกับกระปุกเกียร์หกสปีดที่แม่นยำและกลไกอื่นๆ ที่ดี

แป้นคลัตช์ (อีกแล้ว!) ยาวเกินไป เบาะหน้าจะถูกปรับได้ง่าย (จับถนัดมือ สบายและปรับเอวได้) รูปลักษณ์ภายในโดยเปลี่ยนพลาสติกแข็งเป็นยางเด่นและหนังน้อย (ไม่มีเบาะนั่ง) และมีหน้าต่างและ กระจกคล้ายกับ Passat มาก

ภายในตัว Superb นั้นใหม่กว่าเพราะดูมีเกียรติมากกว่าลูกพี่ลูกน้องซึ่งเป็นไปได้ด้วยรายละเอียดที่ชวนให้นึกถึง Passat CC: ปุ่มควบคุมสำหรับเครื่องปรับอากาศแบบสองโซน (Comfort ติดตั้งแบบโซนเดียว Climatic, Ambition มี climatronic แบบสองโซน) และวิทยุติดรถยนต์ Bolero (จากอุปกรณ์มาตรฐานที่สาม มิฉะนั้นจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ และสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงองค์ประกอบทั่วไปที่มองเห็นได้ชัดเจนสององค์ประกอบ ในสโกดา แสงไฟเป็นสีเขียวแบบคลาสสิก

มีพื้นที่เก็บของมากมาย (ไม่มาก!) รวมถึงลิ้นชักใต้ที่พักแขน, พื้นที่วางกระป๋องข้างคันเบรกมือ (สวัสดี สาธารณรัฐเช็ก ไฟฟ้าเป็นไงบ้าง), พื้นที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย, ลิ้นชักใต้ เบาะนั่งผู้โดยสาร(จะเจอด่านไหน) กล่องหน้าคันเกียร์ และ กล่องไฟเย็นหน้าผู้โดยสารตอนหน้า(ตรงคอนโซลกลางข้างเท้าขวา) และเก็บของได้หลายอย่างครับ กระเป๋าด้านหลังที่นั่งด้านหน้าและประตู และแว่นตาเป็นพื้นที่บนเพดาน

เซ็นเซอร์อาจโปร่งใสมากขึ้น (เมื่ออายุยี่สิบคุณต้องใส่ใจกับระดับกลาง 50 กม. / ชม. 90 กม. / ชม. ... ) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดให้ข้อมูลแบบสองทางและยังสามารถแสดงความเร็วปัจจุบันได้ . เริ่มต้นด้วยอุปกรณ์อื่นๆ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติซึ่งน่ายกย่องสำหรับการติดตั้งบนพวงมาลัยด้านซ้าย (ไม่ใช่ของใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Škoda) มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย อาจเป็นเรื่องยากที่จะต้องใช้ดาว Euro NCAP มากกว่า 5 ดวง ถุงลมนิรภัย XNUMX ใบ ถุงลมนิรภัยม่าน XNUMX ใบ ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า XNUMX ใบ และ ESP (ปิดการใช้งาน) ซึ่งเป็นมาตรฐาน ระบบเซ็นเซอร์จอดรถป้องกันรอยขีดข่วนของ Škoda (เซ็นเซอร์ด้านหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานตั้งแต่อุปกรณ์ Ambition เป็นต้นไป - เราแนะนำให้ซื้อเนื่องจากด้านหลังทึบแสง) ซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนว่าสิ่งกีดขวางอยู่ใกล้แค่ไหนบนหน้าจอที่มีสีต่างกัน การตกแต่งภายในมีแสงสว่างเพียงพอเช่นกัน และสิ่งเดียวที่เราขาดไปคือพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น

จนถึงตอนนี้ สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ แต่ก่อนอื่นเรารู้สึกผิดหวังเมื่อเราขับบนถนนที่ไม่ดี ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแชสซีนั้นไม่สะดวกสบายอย่างที่คิด อุปกรณ์เสริม (แชสซีแบบสปอร์ต) ที่ต้องตำหนิสำหรับสิ่งนี้ เราจะหาคำตอบในการทดสอบที่ยอดเยี่ยมครั้งต่อไป ซึ่งหวังว่าจะทำได้โดยไม่มีอุปกรณ์เสริมนี้ ซึ่งไม่เหมาะกับสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่นี้มากนัก The Superb มีไว้เพื่อให้เพลิดเพลินในเบาะหลังเท่านั้น ไม่ต้องกังวลกับการสั่นแบบสปอร์ตที่ทำให้ทุกหลุมบนทางเท้า โดยที่ผู้โดยสาร (ไม่สำเร็จ) กำลังมองหาปุ่มเพื่อขี่อย่างสบาย

ตำแหน่งของ Superb นั้นสอดคล้องกับ Passat ซึ่งหมายถึงการขี่ที่เชื่อถือได้ แม้ว่าคุณจะเร่งรีบ น้ำหนักและขนาดที่เหนือกว่าจะไม่มีบทบาทที่โดดเด่นกว่า ESP รบกวนแทบมองไม่เห็น การแก้ไขจะสังเกตเห็นได้ไม่มากก็น้อยหลังจากเปิดไฟระหว่างเซ็นเซอร์เท่านั้น

Superb จำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์หลายรุ่น (เบนซิน 1 ตัวและดีเซล 8 ตัว) และการทดสอบรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินระดับกลาง TSI 1.500 ลิตร ซึ่งสร้างความประทับใจด้วยการวิ่งที่ราบรื่น โดยทำความเร็วได้ถึง 250 นิวตันเมตรที่ 15 รอบต่อนาที นาที แรงบิด) และตอบสนองต่อการเร่งด้วยเสียงที่แทบจะแข่งกันและอัตราสิ้นเปลืองที่สูงกว่า (XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กม. ไม่ได้ยอดเยี่ยม) เนื่องจากเครื่องยนต์ดึงได้ดีจาก XNUMX TSI จึงมีพื้นที่กระดิกมากมายให้ยุ่งกับกระปุกเกียร์

ในการทดสอบ การบริโภคประมาณสิบลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เมื่อวันอาทิตย์ที่ค้นพบชนบท Superb ก็พอใจกับเจ็ดลิตรและในสนามแข่งข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ความเร็ว 130 กิโลเมตรโดยพื้นฐานแล้วแปด

การกำหนดค่าของ Superb (เครื่องยนต์อุปกรณ์) นี้เป็นโชค ปัญหาเดียวที่ใช้กับรถลีมูซีนเช็กที่ใหญ่ที่สุดอื่น ๆ ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการมีอยู่ ทำไมมันถึงมีอยู่? รูปภาพมีความสำคัญมากในคลาสขนาดนี้ ใจถึงมือสุดยอดไม่มีก็ซื้อกินเองไม่ต้องเกรงใจเพื่อนบ้าน

ตัวต่อตัว. ...

วินโก้ เคิร์น: ด้วย Superb นี้ รุ่นก่อนหน้าของรุ่นเดียวกันจะรู้สึกว่า "ยังไม่เสร็จ" เหมือนเขาเป็นสปาร์ตัน วัสดุและการออกแบบในสไตล์ที่ต้นทุนต่ำที่สุด คราวนี้มันต่างออกไป: Superb เป็นรถที่น่านับถือจากภายใน เคล็ดลับฝากระโปรงหลังนั้นฉลาด แต่อาจไม่จำเป็นเสมอไป อาจเป็นประตูที่ห้าก็ได้ แต่ก็ช่างมันเถอะ

มาเตฟซ์ โคโรเชค: เราอยู่ที่จุดเริ่มต้นอีกครั้ง เหตุผลที่คุณจะไม่ซื้อ Superb เพราะมันไม่มีชื่อเสียงที่แท้จริง แต่เชื่อฉันเถอะ มันมีรถซีดานมากกว่ารถลีมูซีนคันอื่นๆ มากมาย ทั้งรูปร่างหน้าตาและชื่อ ฉันไม่เปลืองคำพูดกับพื้นที่เบาะหลังและการใช้งานท้ายรถ คุณนึกภาพออกไหมว่าคุณจะมีม้านั่งด้านหลังอีกตัวที่มีการเคลื่อนไหวตามยาว?

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย :? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) ความทะเยอทะยาน

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	27.963 €
พลัง:	118kW (160 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,6 s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัด, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 82,5 × 84,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 ซม.? – กำลังอัด 9,6:1 – กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 5.000-6.200 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 65,6 กิโลวัตต์/ลิตร (89,3 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1.500 - 4.200 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,78; ครั้งที่สอง 2,06; สาม. 1,45; IV. 1,11; ว. 0,88; วี.ไอ. 0,73; – เฟืองท้าย 3,65 – วงล้อ 7J × 17 – ยาง 225/45 R 17 W เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกเชิงกล ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.454 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.074 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 700 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.817 มม. รางด้านหน้า 1.545 มม. รางด้านหลัง 1.518 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.450 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 490 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 375 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	วัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite แบบ AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางลม 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel ระดับ = 61% / ยาง: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / สถานะไมล์: 2.556 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,9s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 140 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	29,8 ปี ( 179 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,3 / 11,3s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,8 / 14,2s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,3m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	53dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (347/420)

• The Superb ไม่ได้ทำให้ดูเหมือนสี่รอบ แต่ด้วยฝีมือที่มีคุณภาพ เทคโนโลยีที่ดี และการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย มีความกว้างขวางที่ไม่มีใครเทียบได้ในราคานี้

• ภายนอก (12/15)

  นักเขียนการ์ตูนเริ่มต้นอย่างกล้าหาญ ต่อเนื่องแบบคลาสสิก และจบอย่างรวดเร็ว

• ภายใน (122/140)

  ในแง่ของคุณภาพของวัสดุที่ใช้และฝีมือการผลิต ถือว่าก้าวล้ำหน้า Passat ไปหนึ่งก้าว พื้นที่ส่งออก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (35
  
  
  / 40)

  Turbodiesel เหมาะสมกว่าสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 95)

  ยึดเกาะดีเยี่ยม มีเพียงแชสซีส์เท่านั้นที่แข็งกระด้างเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพ (22/35)

  ข้อมูลค่อนข้างดีเกี่ยวกับการเร่งความเร็ว ความยืดหยุ่น และความเร็วสูงสุด

• ความปลอดภัย (34/45)

  ถุงลมนิรภัยครบชุด ESP และ 5 ดาว Euro NCAP

• เศรษฐกิจ

  ไม่ประหยัดที่สุดด้วยการสูญเสียมูลค่าที่มากขึ้นและต้นทุนต่ำของรุ่นพื้นฐาน รับประกันทั่วไปเพียงสองปี

เราสรรเสริญและประณาม

(ด้านหลังพิเศษ) ความกว้างขวาง

มุมมองด้านหน้า

ทักษะฝีมือ

ความยืดหยุ่นในการเปิดลำตัว

ที่นั่งด้านหน้า

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

พวงมาลัย พวงมาลัย

โลหะผสม

ความปลอดภัย

ราคาดี

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (สวิตช์ที่ไม่สร้างความรำคาญ)

ความสบายที่จำกัด (แบบสปอร์ต) แชสซี

ไม่มีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นในการกำหนดค่านี้

ไม่มีรูปภาพ

การเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบคลัตช์ยาว

รับประกันเพียงสองปี

ต้องเปิดไฟตัดหมอกหลังเพื่อเปิดใช้งานด้านหน้า

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการเร่งความเร็ว

ขนาดถังน้ำมัน

ไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง

เบรกจอดรถไม่ใช่ไฟฟ้า (สวิตช์)

ลดม้านั่งหลังสร้างขั้นตอน