ทดลองขับเมื่อ Lexus บุกระดับลักชัวรี : รถใหม่บนท้องถนน

ยอดเยี่ยมแห่งยุค 90: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE และ Lexus LS 400

ในยุค 90 Lexus ท้าทายระดับความหรูหรา LS 400 ได้เข้าสู่อาณาเขตของ Jaguar, BMW และ Mercedes วันนี้พบกับ XNUMX ฮีโร่แห่งยุคนั้นอีกครั้ง

โอ้ทุกอย่างถูกจัดในช่วงต้นยุค 90 ได้ดีแค่ไหน! ตามกฎแล้วผู้ที่ทำได้และต้องการให้รถพิเศษหันไปหาผู้ดีชาวยุโรปและตัวเลือกนั้น จำกัด อยู่ที่ S-class, "รายสัปดาห์" หรือจากัวร์ขนาดใหญ่ และถ้าต้องเป็นอะไรที่แปลกใหม่ แม้จะมีบิลร้านซ่อมและอุปกรณ์จุกจิกมากมาย มันก็อยู่ที่นั่น Maserati Quattroporte ซึ่งเจนเนอเรชั่นที่สามออกจากวงการไปในปี 1990 และรุ่นที่สี่ในปี 1994 ได้รับการยกย่องว่าเป็นยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาการ เพื่อนสองสามคนของชาวอเมริกันเฮฟวีเมทัลเพิ่มสีสันให้กับภาพด้วย Cadillac Seville STS ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเทคโนโลยีสูง

ดังนั้นเค้กจึงถูกแยกออกเมื่อโตโยต้าตัดสินใจสับไพ่ ครั้งแรกในญี่ปุ่น จากนั้นในสหรัฐอเมริกา และตั้งแต่ปี 1990 ในเยอรมนี เรือธงใหม่แห่งความห่วงใยก็ยืนอยู่ที่จุดเริ่มต้น LS 400 เป็นรุ่นแรกและเป็นเวลาหลายปีที่เป็นรุ่นเดียวของแบรนด์ Lexus ระดับไฮเอนด์ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1989 เพื่อให้ Toyota เข้าถึงกลุ่มรถหรูที่มีชื่อเสียงและร่ำรวย ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รุ่นท็อปจะใช้แบรนด์ใหม่ ย้อนกลับไปในปี 1986 ฮอนด้าเริ่มติดตั้ง Acura และในปี 1989 Nissan ก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดด้วย Infiniti

เห็นได้ชัดว่านักวางกลยุทธ์ชาวญี่ปุ่นรู้ดีว่าความใกล้ชิดระหว่างผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์ที่ทะเยอทะยานของตนกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจำนวนมากของแบรนด์หลักจะเป็นอุปสรรคต่อความสำเร็จ Lexus คือทางออก ประสบความสำเร็จอย่างเหลือเชื่อในตลาดบ้านเกิด ซึ่งได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน ในปี 1990 บริษัทพร้อมที่จะพลิกโฉมตลาดรถหรูในยุโรป หรืออย่างน้อยก็เขย่าตลาด

ทุกอย่างยกเว้นความสามารถพิเศษ

รุ่น LS ของเราจากซีรีส์แรก เขาแสดงให้เห็นในรูปแบบที่น่าประทับใจว่าแม้แต่ Lexus ก็สามารถผลิตรถยนต์ที่มีความทนทานของ Camry แต่มีอุปกรณ์ที่สมบูรณ์และซับซ้อนกว่า หากคุณพบคราบในรูปภาพ หนังที่มีรอยแตกเล็กน้อยบนเบาะหรือคันเกียร์ คุณสามารถบันทึกความคิดเห็นที่น่าขันได้ - LS 400 คันนี้ตามหลังมามากกว่าล้านกิโลเมตร ไม่ได้รับเครื่องยนต์ใหม่หรือกระปุกเกียร์ใหม่ และแสดงให้เห็นว่า ด้วยสมศักดิ์ศรีของการหมุนเส้นศูนย์สูตรกว่า 25 ครั้ง

ใช่ การออกแบบค่อนข้างไม่เด็ดขาด ไม่มีอะไรให้จดจำนอกจากความรู้สึกที่คุณได้เห็นมันมามากแล้ว และข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนควบคุมหลักสีเขียวกะพริบซึ่งขณะนั้นได้รับการยกย่องอย่างสูงในทุกรายงานหรือการทดสอบเนื่องจากเอฟเฟกต์ 3 มิติ มีกราฟิกเรียบง่ายแบบเดียวกับใน Toyota ที่ดีที่สุดก็เป็นความจริงเช่นกัน สวิตช์ไฟแบบหมุนและที่ปัดน้ำฝนยังมาจากโกดังที่ใช้ร่วมกันของกลุ่มอีกด้วย มีปุ่มมากกว่า 70 ปุ่มให้แยกความแตกต่างในห้องนักบินและจัดการอย่างถูกต้อง ผู้ทดสอบบางคนเคยบ่น และพวกเขายินดีที่จะทราบว่าศิลปะการทำเครื่องหนังธรรมชาติแบบญี่ปุ่นเพื่อให้ดูเหมือนเทียมได้ถูกนำมาสู่ความสมบูรณ์แบบที่นี่

สิ่งเหล่านี้อาจทำให้คุณรำคาญหรือบ่นว่าคุณขาดเสน่ห์ แต่สิ่งนี้ไม่จำเป็น เนื่องจากวันนี้ Lexus คันแรกได้พูดถึงภารกิจในตอนนั้นอย่างเงียบๆ และสม่ำเสมอ นั่นคือความหรูหรา ความเงียบสงบ ความน่าเชื่อถือ เครื่อง V8 ขนาด 5000 ลิตรขนาดใหญ่พร้อมสายพานราวลิ้นที่ต้องบำรุงรักษาสูงจะได้ยินเฉพาะสายพานราวลิ้นที่ความเร็ว XNUMX รอบต่อนาทีเท่านั้น มันส่งเสียงอย่างนุ่มนวลในห้องโดยสารและเข้ากันได้ดีที่สุดกับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด คนขับในเบาะนั่งขนาดใหญ่ที่ไม่มีที่พยุงด้านข้างนั้นดูแปลกไปสำหรับทุกความเร่งรีบ มือข้างหนึ่งจับที่พวงมาลัยโดยเคลื่อนไหวเบา ๆ แทบไม่สนใจ ส่วนอีกข้างวางที่เท้าแขนตรงกลาง - เคลื่อนตัวไปตามถนนอย่างใจเย็นในหมวกโลหะแผ่นล่องหนใบนี้ ซึ่งแทบไม่มีใครนึกถึงก้าวแรกของ Toyota สู่จุดสูงสุดของยานยนต์ชั้นยอด

ไม้หนังความสง่างาม

นี่คือจุดที่ Jaguar XJ เข้ามาแทนที่เสมอ XJ40 สูญเสียความสง่างามไปในรายละเอียดบางอย่าง เช่น รูปทรงซี่โครงและไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า แต่ X1994 ซึ่งผลิตขึ้นในปี 1997 ถึง 300 เท่านั้น ได้กลับไปใช้รูปแบบเก่าแม้กระทั่งในปี 1990 ฟอร์ดพูดครั้งสุดท้ายในจากัวร์

อนุสาวรีย์ยางยืดที่มีอายุการใช้งานยาวนานครองราชย์ภายใต้ฝากระโปรง การกระจัดสี่ลิตรกระจายระหว่างหกกระบอกสูบ ด้วยความจุ 241 แรงม้า AJ16 มีกำลังน้อยกว่า Lexus แต่มีอัตราเร่งที่คมชัดกว่าหลังเปิดตัว และด้วยความเร็วที่สูงขึ้นจะกระตุ้นให้ผู้ขับขี่คิดถึงกำลังและเค้นเต็มที่ด้วยการสั่นเบา ๆ จุดเด่นของเครื่องยนต์ระบบส่งกำลังและแชสซีเป็นที่ประจักษ์ในการขับขี่ที่นุ่มนวลพร้อมความมั่นใจว่าจะเกิดขึ้นได้มากขึ้นเมื่อจำเป็น

ไฟหน้าเหนือเบาะหนังสีกาแฟอยู่ต่ำและคุณจะมีปัญหากับเบาะหน้าหากคุณต้องการอยู่ในหมวก แต่ไม้ก็เหมือนไม้หนังก็เหมือนหนังและมีกลิ่นเช่นนั้น การเบี่ยงเบนเล็กน้อยเช่นปุ่มพลาสติกแข็งขนาดเล็กทำให้บดบังความประทับใจของความซับซ้อนพันธุ์แท้เล็กน้อย แต่การออกแบบที่มั่นคงโดยรวมจะบังข้อบกพร่องจำนวนมากหากไม่ใช่ทั้งหมด

โดยส่วนตัวแล้ว เขารู้สึกดีที่สุดที่ความเร็ว 120–130 กม./ชม. โทมัส ซีเบิร์ต เจ้าของรถกล่าว ในช่วงหลายปีที่เขาเป็นเจ้าของรถ เขาไม่มีปัญหาทางเทคนิคใดๆ และชิ้นส่วนต่างๆ ก็มีราคาถูกอย่างไม่น่าเชื่อ สิ่งที่น่าประทับใจเกี่ยวกับการขับขี่ที่ผ่อนคลายในเมืองและรอบๆ เมืองคือระบบกันสะเทือนของ XJ6 Souvereign คันนี้ไม่มีความนุ่มนวลอย่างแท้จริง รถซีดานพวงมาลัยตรงแบบแรคแอนด์พีเนียนที่โฉบเฉี่ยวไม่ได้เน้นที่ความสะดวกสบายเพียงอย่างเดียว หากคุณเคยขี่ในถนนแคบๆ ของอังกฤษที่มีทางเลี้ยวแคบๆ ระหว่างพุ่มไม้สูงและทางเท้า คุณจะเข้าใจเหตุผลเบื้องหลังการตั้งค่าเหล่านี้ โดยผสานรวมสมรรถนะการขับขี่แบบไดนามิกเข้ากับความเงียบสงบที่ยอดเยี่ยม

การกรองที่สมบูรณ์แบบ

Guido Schuhert เปลี่ยนมาใช้ 740i สีเงินทำให้เกิดความสุขุม นอกจากนี้ BMW ยังลงทุนในไม้และหนังใน E38 และฝีมือก็ไม่น้อยไปกว่าของ Jaguar แต่ E38 ดูเรียบง่ายและฉลาดกว่า Jag ซึ่งดูเหมือนเป็นวีรบุรุษที่มีชีวิตของคติชนของจักรวรรดิอังกฤษ

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน E32 ด้านหน้าและด้านหลังของ E38 ได้สูญเสียลักษณะเฉพาะบางอย่างไป และดูมีกล้ามเนื้อน้อยลงเมื่อมองจากด้านข้าง อย่างไรก็ตาม E38 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เนื่องจากเป็นการผสมผสานระหว่างแนวคิดของรถยนต์ที่จะขับได้และรถลีมูซีนพร้อมคนขับ

อย่างไรก็ตาม BMW จัดการที่จะถ่ายทอดให้คนขับทราบเฉพาะในรูปแบบข้อมูลที่กรองแล้วซึ่งจะก่อให้เกิดการระคายเคืองในระยะยาวและในทางกลับกันทุกสิ่งที่ก่อให้เกิดความเพลิดเพลินในการขับขี่จะมาถึงเขาผ่านพวงมาลัยเบาะนั่งและหู เครื่องยนต์ V8 ขนาดสี่ลิตรจากซีรีส์ M60 อันชาญฉลาดร้องเพลงที่ยอดเยี่ยมด้วยความเร็ว 2500 รอบต่อนาที เมื่อคุณกดคันเร่งคุณจะได้ยินเสียงคำรามที่ยอดเยี่ยมของ V8 โดยไม่ต้องใช้น้ำเสียงที่หยาบกร้านของชาวอเมริกันด้วยแท่งยก รถบาวาเรียคันเดียวในสี่คันติดตั้งระบบอัตโนมัติห้าสปีด (การแทรกแซงแบบแมนนวลอย่างรวดเร็วในช่องที่สองสำหรับคันบังคับจะทำได้เฉพาะกับการอัพเกรดและเครื่องยนต์ 4,4 ลิตร) และให้การยึดเกาะในทุกสถานการณ์ในชีวิต

E38 ซึ่งเป็นของ Schuchert มีมิเตอร์มากกว่า 400 กิโลเมตรและนอกเหนือจากการซ่อมตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งแล้วก็ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงใด ๆ เจ้าของซึ่งเป็นช่างซ่อมรถยนต์ของ Dorsten เรียกรถของเขาว่า "พรมบิน" โมเดลที่พิสูจน์ความเก่งกาจได้อย่างไม่น่าสงสัย

ค่าเริ่มต้นขนาดใหญ่

การแข่งขันดังกล่าวอาจไม่มีทางเป็นไปได้สำหรับผู้เข้าร่วมการประชุมระดับ 500 SE ของเรา เขาเป็นผู้นำการดำรงอยู่อย่างปลอดภัยในโกดังของเมอร์เซเดส - เบนซ์และปรากฏตัวบนท้องถนนเป็นครั้งคราวเท่านั้น

เมื่อเขาเหยียบยางมะตอยครั้งแรกในปี 1991 ด้วยยางขนาด 16 นิ้ว เขาก็พบกับพายุน้ำลาย ใหญ่เกินไป หนักเกินไป หยิ่งเกินไป เล็กเกินไป - และอย่างใดก็เยอรมันเกินไป สิ่งนี้สร้างความตึงเครียดให้กับพนักงานของ Daimler-Benz พวกเขาผลิตโฆษณาที่จับใจจากมุมมองของปัจจุบัน ซึ่งรถขนาด 360 ตันแล่นไปตามถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นหรือโคลน กระโดดข้ามเนินบนถนน และหมุนตัวหมุน XNUMX องศา โมเดลที่เป็นสัญลักษณ์แห่งยุคของ Helmut Kohl นั้นไม่สง่างามเหมือนตัวแทนของ Jaguar หรือ BMW เขาฉายแววความน่าเกรงขามด้วยโต๊ะทำงาน ผ้าปูที่นอนเรียบลื่น และนิสัยใจร้อนของผู้ชายที่คิดว่าตัวเองรู้ว่าต้องทำอะไร

ไม่ว่าในกรณีใด ความขัดแย้งในทัศนะของปีเหล่านั้นก็จางหายไปในที่สุด สิ่งที่เหลืออยู่ในวันนี้ เมื่อ W 140 ดูไม่ใหญ่เกินไป คือการตระหนักว่าเรากำลังเลือกรถที่สร้างด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง แน่นอนว่า W 140 นั้นคล้ายกับ W 124 ที่เล็กกว่า - แผงหน้าปัดที่มีมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ตรงกลางและมาตรวัดรอบขนาดเล็ก คอนโซลกลาง คันเกียร์ในช่องซิกแซก อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังพื้นผิวนี้มีความแข็งแกร่งซึ่งเกิดจากคำขวัญที่แบรนด์ใช้อยู่ในขณะนั้นและในปัจจุบันใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณา ราวกับว่าไม่มีความคิดเรื่องเศรษฐกิจเลย นั่นคือ "ดีที่สุดหรือไม่มีอะไรเลย"

ความสะดวกสบายและความปลอดภัย? ใช่ คุณสามารถพูดแบบนั้นได้ ที่นี่คุณรู้สึกคล้าย ๆ กัน หรืออย่างน้อยคุณก็อยากจะสัมผัสมัน ในที่สุดคุณก็เข้าใจ เหมือนย้ายเข้าไปอยู่ในบ้านหลังใหญ่ที่ให้ความรู้สึกน่ากลัวมากกว่าอบอุ่นในตอนแรก ความรู้สึกของ Jaguar ซึ่งเป็นฟังก์ชันการทำงานที่ประณีตของ BMW ดูเหมือนจะเหนือกว่า Mercedes ขนาดใหญ่เล็กน้อย เช่น Lexus ซึ่งเป็นลักษณะที่ค่อนข้างห่างไกล แม้ว่าจะมีแรงบันดาลใจในบรรยากาศที่เป็นมิตรก็ตาม

M 119 ห้าลิตรซึ่งขับเคลื่อนทั้ง E 500 ในตำนานและ 500 SL R 129 หมุนได้อย่างราบรื่นบนตลับลูกปืนหลักและไม่ต้องการครอง รถคันใหญ่แล่นไปตามท้องถนนตามแรงกระตุ้นของพวงมาลัยที่สง่างามอย่างระมัดระวังโดยไม่มีการระเบิดอย่างมีชีวิตชีวา โลกภายนอกส่วนใหญ่อยู่ข้างนอกและเคลื่อนผ่านคุณไปอย่างเงียบ ๆ ถ้ามีคนนั่งอยู่ด้านหลังพวกเขาอาจจะปิดม่านและศึกษาเอกสารบางอย่างหรือแค่งีบหลับ

ข้อสรุป

บรรณาธิการ Michael Harnishfeger: การเดินทางย้อนเวลาครั้งนี้วิเศษมาก เนื่องจากการสื่อสารกับ Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ หรือ Mercedes S-Class ในปัจจุบันนั้นโดดเด่นด้วยความสงบที่ไร้กังวล ความยาวเหล่านี้เปล่งออกมาในแบบของตัวเองความหรูหราประหม่าที่ทำให้คุณหลงใหลไม่เพียง แต่ในการเดินทางไกลเท่านั้น เมื่อคุณได้รับประสบการณ์นี้แล้วจะเป็นการยากที่คุณจะแยกทางกับมัน

ข้อความ: Michael Harnishfeger

ภาพ: Ingolf Pompe

รายละเอียดทางเทคนิค

BMW 740i 4.0	จากัวร์ XJ6 4.0	เล็กซัส LS 400	Mercedes 500 SE
ปริมาณการทำงาน	3982 ซีซี	3980 ซีซี	3969 ซีซี	4973 ซีซี
อำนาจ	286 ก.ม. (210 กิโลวัตต์) ที่ 5800 รอบต่อนาที	241 ก.ม. (177 กิโลวัตต์) ที่ 4800 รอบต่อนาที	245 ก.ม. (180 กิโลวัตต์) ที่ 5400 รอบต่อนาที	326 ก.ม. (240 กิโลวัตต์) ที่ 5700 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	400 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที	392 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที	350 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที	480 นิวตันเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล
ความเร็วสูงสุด	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	13,4 ล. / 100 กม	13,1 ล. / 100 กม	13,4 ล. / 100 กม	15,0 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	105 คะแนน (ในเยอรมนีปี 500)	119 คะแนน (ในเยอรมนีปี 900)	116 คะแนน (ในเยอรมนีปี 400)	137 คะแนน (ในเยอรมนีปี 828)