คอมเพรสเซอร์ Mercedes CLC 180

สาระสำคัญของ CLC นั้นง่ายมาก: เทคนิคเก่าในชุดสูทใหม่ แน่นอนว่ามันมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า แต่เป็นความจริงที่ CLC ได้รับคำวิจารณ์ในแง่ลบมากกว่าแง่บวกจากผู้ที่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรูปร่างของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับไฟหน้าที่ค่อนข้างใหญ่และค่อนข้างเหลี่ยม (ซึ่งน่าจะเป็นกรณีนี้ใน E-Class ใหม่ที่กำลังจะมาถึงเช่นกัน) ในขณะที่รุ่นหลังเป็นเพราะจมูกทรงสปอร์ตที่ดูน่ารักซึ่งเหมาะกว่า ให้มีคลาสกว่าส่วนอื่นๆของการออกแบบรถ

ว่านี่คือชุดใหม่แต่เป็นเทคนิคเก่าที่รู้การตกแต่งภายในอยู่แล้ว บรรดาผู้ที่คุ้นเคยกับการตกแต่งภายใน (โดยเฉพาะแผงหน้าปัด คอนโซลกลาง และมาตรวัด) ของ C-Class รุ่นก่อนจะจดจำ CLC ได้ทันทีเช่นกัน

คาลิเบอร์เหมือนกัน, คอนโซลกลาง (ล้าสมัย) (โดยเฉพาะวิทยุ) เหมือนกัน, พวงมาลัยพร้อมคันโยกพวงมาลัยเหมือนกัน, คันเกียร์เหมือนกัน โชคดีที่มันนั่งได้พอดี และโชคดีที่เบาะนั่งนั้นดีพอๆ กัน แต่คนที่ไม่ใช่ขาประจำของ Mercedes อาจจะผิดหวัง ลองนึกภาพเจ้าของ C-class ทั้งเก่าและใหม่ที่กำลังจะซื้อ CLC ให้ภรรยาของเขา เขาอาจจะไม่ตื่นเต้นกับ Mercedes ขายเขาอีกครั้งในสิ่งที่เขาได้กำจัดไปแล้วเมื่อแลกเปลี่ยนของเก่าเป็น C ใหม่

เจ้าของรถใหม่ของแบรนด์นี้จะมีปัญหาน้อยลง ทั้งหมดนี้ (อาจจะ) ฟังดูเป็นที่ยอมรับ เพราะเจ้าของรถเบนซ์หลายคนเคยกล่าวไว้เมื่อหลายปีก่อนว่า MB A คันแรกไม่ใช่รถเบนซ์ตัวจริง แต่ก็ยังขายได้ดี

ก่อนที่เราจะกระโดดลงใต้ผิวหนังคำพูดเกี่ยวกับการนั่งด้านหลัง: มีที่ว่างเพียงพอสำหรับเด็กถ้าเลนไม่นานและสำหรับผู้ใหญ่เช่นกันถ้าเบาะหน้าไม่ดันไปด้านหลัง (ซึ่งหายากมากแม้ในมาก คนขับสูง) ทัศนวิสัยจากภายนอกไม่ได้ดีที่สุด (เนื่องจากเส้นรูปลิ่มที่ด้านข้าง) แต่ลำต้นใหญ่พอ (มากกว่า)

มัน "โอ้อวด" จารึก 180 Kompressor ซึ่งหมายความว่าภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ 1 ลิตรที่รู้จักกันดีพร้อมคอมเพรสเซอร์เชิงกล หากด้านหลังมีเครื่องหมาย "8 Kompressor" นั่นหมายถึง (ด้วยการกำจัดที่เท่ากัน) 200 กิโลวัตต์หรือ 135 "แรงม้า" และ 185 น่าเสียดายที่มี "แรงม้า" เพียง 143 จึงเป็นรุ่นที่อ่อนแอที่สุดอันดับสองสำหรับ 200 CDI . หากคุณเป็นคนขับที่มีความสปอร์ตมากกว่า CLC คันนี้จะอ่อนสำหรับคุณมาก แต่เนื่องจาก Mercedes CLC ไม่ได้ถูกเรียกว่านักกีฬาอีกต่อไป (อีกต่อไป) และเนื่องจากรถทดสอบติดตั้งระบบอัตโนมัติ 2.516 สปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริม (€XNUMX) จึงเป็นที่ชัดเจนว่าเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ช้าลงและเน้นความสะดวกสบายมากขึ้น .

เพื่อให้อาการจิตเภทเล็กน้อย ชุดอุปกรณ์กีฬารวมถึงความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลโดยใช้คันโยกบนพวงมาลัย (ซึ่งไม่จำเป็นสำหรับเกียร์ห้าสปีดเท่านั้น ช้าและคงที่) เบาะหนังทูโทน (ดีเยี่ยม) ), แผ่นปิดอลูมิเนียม (ยินดีต้อนรับ) การฟื้นฟูด้วยเซ็นเซอร์พื้นหลังตาหมากรุก), แป้นเหยียบแบบสปอร์ต (ถูกใจสายตา), พวงมาลัยแบบสปอร์ต 18 ก้าน (จำเป็น), ล้อขนาด XNUMX นิ้ว (ไม่จำเป็นและไม่เอื้ออำนวยต่อความสะดวกสบาย), อุปกรณ์เสริมภายนอกบางส่วนของกีฬา ดีไซน์ กรองอากาศสปอร์ต และ (แคตตาล็อค) "เสียงเครื่องยนต์สปอร์ต" ... สิ่งนี้อาจถูกลืมที่โรงงานในการทดสอบ CLC ซึ่งต้องเปิดใช้งาน เนื่องจากมันฟังดูเป็นเสียงหืดหืดเหมือนกับเสียงที่ "ไม่มีน้ำใจนักกีฬา" ทั้งหมด ท่อไอเสีย Chrome ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน แม้ว่า (น่าจะมาจากความนิยมในรถยนต์ที่ทันสมัย) พวกมันก็ช่วยแก้ปัญหานี้ได้

CLC สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ C รุ่นก่อน (คุณอาจได้เรียนรู้จากโพสต์แล้ว) ดังนั้นจึงแชร์แชสซีด้วย นี่หมายถึงตำแหน่งที่ปลอดภัยแต่ไม่น่าสนใจเกินไปบนท้องถนน การกลืนกระแทกที่ดี (ถ้าไม่ใช่สำหรับยาง 18 นิ้วแบบสปอร์ต มันจะดีกว่านี้) และการเดินทางโดยรวมมากกว่า "สปอร์ต"

CLC เหมาะกับใคร? เมื่อพิจารณาว่ามันคืออะไรและมีอะไรให้บ้าง อาจกล่าวได้สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่โอ้อวดซึ่งเพิ่งเริ่มใช้แบรนด์นี้และกำลังมองหารถสปอร์ตที่ดูเหมือนรถสปอร์ต CLC ดังกล่าวจะตอบสนองความต้องการของพวกเขาได้อย่างง่ายดาย แต่ถ้าคุณมีความต้องการมากขึ้นในแง่ของ "การขับขี่" ให้เลือกรุ่นหกสูบรุ่นใดรุ่นหนึ่ง - คุณสามารถซื้ออัตโนมัติเจ็ดสปีดที่ทันสมัย -เครื่องยนต์สูบ) ความเร็ว). .

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Mercedes-Benz CLC 180 คอมเพรสเซอร์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี อินเตอร์เชนจ์ ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	28.190 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	37.921 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	105kW (143 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,7 s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - น้ำมันเบนซินพร้อมระบบเติมเชื้อเพลิงแบบบังคับ - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - ระยะกระจัด 1.796 ซม.? – กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ (143 แรงม้า) ที่ 5.200 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ที่ 2.500–4.200 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - ยางหน้า 225/40 / R18 Y หลัง 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	คูเปลิโม - 3 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, รางเลื่อน, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน - ด้านหลัง) ระยะเดินทาง 10,8 ม. - ถังน้ำมัน 62 ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.400 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.945 กก.
กล่อง:	วัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite รุ่น AM มาตรฐาน 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ชิ้น: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / สถานะมาตรระยะทาง: 6.694 km / ยาง: Pirelli P Zero Rosso หน้า 225/40 / R18 Y หลัง 245/35 / R18 Y)
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 130 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,8 ปี ( 166 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (313/420)

• CLC เป็น Mercedes จริง แต่ก็เป็น Mercedes รุ่นเก่าเช่นกัน ข่าวลือร้ายที่ว่า CLC ย่อมาจาก "Cost Reduction Concept" ไม่ว่าในกรณีใด: หากคุณมีอยู่แล้วให้ใช้เครื่องยนต์หกสูบ หรืออ่านการทดสอบรถเก๋งคันต่อไปในนิตยสาร "Auto" ฉบับนี้

• ภายนอก (11/15)

  ลักษณะที่ปรากฏไม่สอดคล้องกันจมูกก้าวร้าวและก้นที่ล้าสมัยเข้ากันไม่ได้

• ภายใน (96/140)

  ด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอ ด้านหลังรถเก๋งเล็ก รูปทรงและวัสดุที่ล้าสมัยรบกวน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (45
  
  
  / 40)

  หากคอมเพรสเซอร์แบบสี่สูบเรียบและเงียบขึ้น ก็ยังดีอยู่ ดังนั้นจึงเป็นโลหิตจางและดังเกินไป

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  CLC เป็นที่ทราบกันดีว่ามีแชสซีแบบเก่าในรุ่นเดียวกันและยังคงต้องการความสปอร์ต ไม่จำเป็น.

• ประสิทธิภาพ (22/35)

  ประสิทธิภาพการขับขี่ค่อนข้างน่าพอใจ แต่ไม่มีอะไรเหมือนรถสปอร์ตคูเป้ ...

• ความปลอดภัย (43/45)

  ความปลอดภัยเป็นประเพณีที่ Mercedes ทัศนวิสัยไม่ดีกังวล

• เศรษฐกิจ

  ในแง่ของความจุการบริโภคยังไม่ถึงระดับสูงสุด ...

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งการขับขี่

การทำความร้อนและการระบายอากาศ

ที่นั่ง

กระโปรงหลังรถ

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์

ฟอร์ม

กลับโปร่งใส