ครีมนวดผมโลหะ ER. วิธีเอาชนะแรงเสียดทาน?
สารเติมแต่ง ER คืออะไรและทำงานอย่างไร
สารเติมแต่ง ER นิยมเรียกกันว่า "ผู้ชนะจากแรงเสียดทาน" ตัวย่อ ER ย่อมาจาก Energy Release และแปลเป็นภาษารัสเซียแปลว่า "พลังงานที่ปล่อยออกมา"
ผู้ผลิตเองไม่ต้องการใช้คำว่า "สารเติมแต่ง" ที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์ของตน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าตามคำจำกัดความ (ถ้าเราพิถีพิถันในด้านเทคนิค) สารเติมแต่งควรส่งผลโดยตรงต่อคุณสมบัติของตัวพานั่นคือมอเตอร์น้ำมันเกียร์หรือเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น เพิ่มคุณสมบัติแรงกดสูง หรือลดสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานโดยการเปลี่ยนคุณสมบัติทางกายภาพของน้ำมันหล่อลื่น อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบของ ER เป็นสารอิสระที่ไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติการทำงานของพาหะแต่อย่างใด และน้ำมันหรือเชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นพาหะของสารออกฤทธิ์เท่านั้น
สารเติมแต่ง ER อยู่ในกลุ่มของสารปรับสภาพโลหะ กล่าวคือ ประกอบด้วยสารประกอบพิเศษของอนุภาคโลหะอ่อนและสารกระตุ้น สารประกอบเหล่านี้จะหมุนเวียนกับเครื่องยนต์หรือน้ำมันเกียร์ผ่านระบบโดยไม่กระทบต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์จนกว่าจะถึงอุณหภูมิในการทำงาน
หลังจากถึงอุณหภูมิในการทำงาน ส่วนประกอบขององค์ประกอบจะเริ่มเกาะตัวบนพื้นผิวโลหะและได้รับการแก้ไขในไมโครรีลีฟ เกิดเป็นชั้นบางๆ โดยปกติจะมีขนาดไม่เกินสองสามไมครอน ชั้นนี้มีความต้านทานแรงดึงสูงและยึดติดกับพื้นผิวโลหะอย่างแน่นหนา แต่ที่สำคัญที่สุด ฟิล์มป้องกันที่เกิดขึ้นมีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีต่ำอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน
เนื่องจากการบูรณะบางส่วนของพื้นผิวการทำงานที่เสียหาย รวมทั้งเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำอย่างผิดปกติ ฟิล์มที่เกิดขึ้นจึงมีผลในเชิงบวกหลายประการ:
- การยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
- ลดเสียงรบกวน;
- เพิ่มพลังและการฉีด
- การลดลงของ "ความอยากอาหาร" ของมอเตอร์สำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมัน
- อำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นเย็นในสภาพอากาศหนาวเย็น
- การทำให้เท่าเทียมกันบางส่วนของการบีบอัดในกระบอกสูบ
อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าการปรากฎของเอฟเฟกต์ข้างต้นสำหรับเอ็นจิ้นแต่ละอันนั้นเป็นของปัจเจกบุคคล ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์และข้อบกพร่องที่มีอยู่ในขณะที่ใช้องค์ประกอบของข้อบกพร่อง
คำแนะนำสำหรับการใช้งาน
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำยาปรับสภาพโลหะ ER เป็นผลิตภัณฑ์อิสระในแง่ของวิธีการทำงาน ของเหลวเทคโนโลยี (หรือเชื้อเพลิง) อื่น ๆ ทำหน้าที่เป็นตัวขนส่งไปยังแผ่นสัมผัสที่โหลดเท่านั้น
ดังนั้น คุณสามารถเพิ่มองค์ประกอบ ER ลงในสื่อต่างๆ ที่สัมผัสกับพื้นผิวเสียดทานระหว่างการทำงานได้
มาดูตัวอย่างการใช้งานกัน
- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ องค์ประกอบไตรโบเทคนิค ER ถูกเทลงในน้ำมันสด ขั้นแรกคุณสามารถเพิ่มสารเติมแต่งลงในกระป๋องแล้วเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ หรือเทสารลงในเครื่องยนต์ทันทีหลังการบำรุงรักษา ตัวเลือกแรกนั้นถูกต้องกว่า เนื่องจากสารเติมแต่งจะกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งปริมาตรของสารหล่อลื่นในทันที ในระหว่างการประมวลผลครั้งแรกควรสังเกตสัดส่วนต่อไปนี้:
- น้ำมันแร่ - 60 กรัมต่อ 1 ลิตร
- สังเคราะห์ - 30 กรัมต่อ 1 ลิตร
ด้วยการเติมน้ำมันแร่ครั้งที่สองและครั้งต่อมา สัดส่วนจะลดลงครึ่งหนึ่ง กล่าวคือ มากถึง 30 กรัมต่อ 1 ลิตร และสำหรับน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์จะยังคงเหมือนเดิม
- ในน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ ทุกอย่างง่ายขึ้นที่นี่ สำหรับน้ำมันสองจังหวะ 1 ลิตรโดยไม่คำนึงถึงต้นกำเนิดจะมีการเทสารเติมแต่ง 60 กรัม
- น้ำมันเกียร์. ในทางกลศาสตร์ เมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดสูงถึง 80W - 60 กรัมต่อการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้ง โดยมีความหนืดสูงกว่า 80W - 30 กรัมต่อการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้ง ในเกียร์อัตโนมัติคุณสามารถเพิ่มองค์ประกอบได้มากถึง 15 กรัม อย่างไรก็ตาม ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ สิ่งที่ควรระวัง เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่อาจทำงานผิดปกติหลังจากใช้ผลิตภัณฑ์
- พวงมาลัยเพาเวอร์. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีของเหลวปริมาณน้อย - 60 กรัมสำหรับทั้งระบบ สำหรับรถบรรทุก - 90 กรัม
- เฟืองท้ายและชุดเกียร์อื่นๆ ที่มีข้อเหวี่ยงแยกซึ่งใช้น้ำมันหล่อลื่น - 60 กรัมต่อน้ำมัน 1 ลิตร
- น้ำมันดีเซล. สารเติมแต่ง 80 กรัมเทลงในน้ำมันดีเซล 30 ลิตร
- ลูกปืนล้อ - 7 กรัมต่อลูกปืน ทำความสะอาดตลับลูกปืนและดุมล้ออย่างทั่วถึงก่อนใช้งาน จากนั้นผสมสารกับปริมาณจาระบีต่อตลับลูกปืนที่แนะนำ แล้วขับส่วนผสมที่ได้เข้าไปในดุมล้อ ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะในรถยนต์ที่ติดตั้งตลับลูกปืนแบบเปิดและมีความเป็นไปได้ในการถอดประกอบ ไม่แนะนำให้ใช้ฮับที่ประกอบกับตลับลูกปืนด้วยสารเติมแต่ง ER
ควรใช้น้อยกว่าปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำเล็กน้อยเสมอดีกว่าการใช้มากเกินไป การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่ากฎ "คุณไม่สามารถทำให้โจ๊กเน่าเสียด้วยเนย" ไม่ได้ผลเกี่ยวกับองค์ประกอบของ ER
เจ้าของรถรีวิว
ผู้ขับขี่พูดถึง "ผู้ชนะจากแรงเสียดทาน" มากกว่า 90% ของกรณีในเชิงบวกหรือเป็นกลาง แต่มีความสงสัยเล็กน้อย นั่นคือพวกเขาบอกว่ามีผลและเป็นที่สังเกตได้ แต่ความคาดหวังนั้นสูงขึ้นมาก
ความคิดเห็นส่วนใหญ่มาจากเจ้าของรถว่ามีการปรับปรุงหลายอย่างในการทำงานของมอเตอร์:
- เครื่องยนต์เงียบลงจริง ๆ สั่นสะเทือนน้อยลงและโดยทั่วไปแล้วเราจะได้รับความประทับใจจาก "การทำให้เป็นมาตรฐาน" ของการทำงาน
- ตามอัตนัยพบว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อยและน้อยกว่าที่ผู้ผลิตประกาศไว้มาก แต่เครื่องยนต์ 2-3% จะโลภน้อยลง
- ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียลดลงเล็กน้อยโดยเฉพาะในกรณีที่เครื่องยนต์สึกหรอ
ความคิดเห็นเชิงลบมักเกี่ยวข้องกับการใช้ผลิตภัณฑ์ในทางที่ผิดหรือการละเมิดสัดส่วน ตัวอย่างเช่น มีการตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับเครือข่ายซึ่งผู้ขับขี่ต้องการชุบชีวิตมอเตอร์ที่ "ตายแล้ว" โดยสิ้นเชิงด้วยองค์ประกอบทางไตรโบเทคนิค แน่นอนว่าเขาไม่ประสบความสำเร็จ และบนพื้นฐานของสิ่งนี้ คำตัดสินของศาลได้ตัดสินให้เห็นว่าองค์ประกอบนี้ไร้ประโยชน์
นอกจากนี้ยังมีกรณีที่องค์ประกอบตกตะกอนและอุดตันมอเตอร์ นี่เป็นผลมาจากความเข้มข้นที่ไม่ถูกต้องของสารเติมแต่งในน้ำมัน
โดยทั่วไปแล้ว สารเติมแต่ง ER หากเราวิเคราะห์ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ ก็ใช้ได้เกือบทุกกรณี เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่คาดหวังปาฏิหาริย์จากเธอและเข้าใจอย่างเพียงพอว่าเครื่องมือนี้ขจัดผลกระทบจากการสึกหรอของเครื่องยนต์เพียงบางส่วน ประหยัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพียงเล็กน้อย และช่วยขับต่อไปอีกหลายพันกิโลเมตรก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่
