ปั้นจั่นบนเตา Maz

คุณจะพบภาพถ่ายองค์ประกอบหลักของระบบทำความร้อนและการระบายอากาศของ MAZ: เครื่องทำความร้อน MAZ ท่อไอเสีย วาล์วและหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อน MAZ ใบพัดของพัดลม รวมถึงภาพถ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ในการซื้อชิ้นส่วนเหล่านี้ ยังคงต้องสั่งซื้อในแคตตาล็อกออนไลน์ของ MAZ สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการทำความร้อนและการระบายอากาศโดยตรงบนเว็บไซต์ ทางโทรศัพท์หลายช่องทางหรือในสำนักงานตามที่อยู่ที่ระบุ

ระบบระบายอากาศและทำความร้อนของ MAZ ที่ทันสมัยช่วยให้ผู้โดยสารและคนขับมีสภาพที่สะดวกสบาย ด้วยการออกแบบที่รอบคอบ การใช้นวัตกรรมเทคโนโลยี วัสดุที่ทนทานในการผลิตหม้อน้ำทำความร้อน MAZ วาล์ว ท่ออากาศ ท่ออากาศ หัวฉีด โรเตอร์ หน้าแปลน ท่อ ท่อฟิตติ้ง ตัวกรอง ท่อสามารถทนต่ออุณหภูมิที่รุนแรงและกลไก ความเครียด.

แคตตาล็อกหม้อน้ำฮีตเตอร์ MAZ

ในร้านตัวแทนจำหน่าย MAZ อย่างเป็นทางการในมอสโก คุณสามารถสั่งซื้อส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการซ่อมเครื่องทำความร้อน MAZ เว็บไซต์ของเรามีอะไหล่มากมาย เช่น ก๊อกน้ําทำความร้อน MAZ, ชุดพัดลม, ท่อไอดี MAZ 5440 และรถยนต์รุ่นอื่นๆ, เบาะรองนั่ง, มือจับ, เช็ควาล์ว, กล่องบน, ก๊อกระบายน้ำ, ตัวยึด, ท่อ, เข็มขัด, ลูกกลิ้งแรงดัน, คันโยกแผงควบคุม, ตัวกรองฮีทเตอร์ MAZ, หน้าแปลน, ท่อปั๊มน้ำ และอีกมากมาย

ในแคตตาล็อกอะไหล่ MAZ คุณจะพบเฉพาะชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูงสุดและราคาไม่แพงสำหรับรถโดยสาร รถดั๊มพ์ และรถแทรกเตอร์ของการผลิตในเบลารุส ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบทำความร้อน MAZ ได้รับการรับรองและมีราคาไม่แพง

 

ทางออกสู่เตาถูกนำมาจากด้านขวาของกระบอกสูบบล็อกแรกในทิศทางของการเดินทางซึ่งเป็นด้านล่างของเครื่องยนต์สันดาปภายในและถือว่าเย็นที่สุดเนื่องจากถูกล้างด้วยของเหลวในวงกลมขนาดเล็กและ ใหญ่ (ร้อนในวงกลมเล็ก ๆ ในห้องโดยสาร) วงกลมขนาดใหญ่เริ่มเปิดขึ้น (ในตู้เย็นในร้านเสริมสวย) ฉันคิดว่ามันผิด!

เมื่อเทียบกับ KAMAZ - บน KAMAZ เต้าเสียบของเตาจะถูกนำออกจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งเป็นสถานที่ที่ร้อนแรงที่สุดใน KAMAZ เนื่องจากน้ำมันมีอุณหภูมิที่สูงกว่าสารหล่อเย็น สารหล่อเย็นในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะป้องกันไม่ให้อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น (เดือด) ) และทำให้น้ำมันเย็นลง ดังนั้น KAMAZ จึงร้อนแรงกว่ามาก

ในรถยนต์อูราลนั่นคือด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในจาก YaMZ 236 238 ทางออกสู่เตาถูกนำมาจากเสื้อด้านบนซึ่งถือเป็นสถานที่ที่อบอุ่นที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบรนด์เหล่านี้เนื่องจากแขนเสื้อถูกล้าง ด้วยสารหล่อเย็น ของเหลวจะลอยขึ้นที่หัวและไปที่เสื้อแล้วไปที่เทอร์โมสแตทด้านข้าง ดังนั้นในวงกลม (เล็กหรือใหญ่) เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนก็มีอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในยี่ห้อเหล่านี้เช่นกัน (อยู่ทางด้านซ้ายของบล็อกในทิศทางของการเดินทาง)

ไดรเวอร์บางตัวเข้าถึงเตาได้ระหว่างตัวควบคุมอุณหภูมิ ใช่ นี่เป็นตัวเลือก แต่ไม่ใช่ (ความเห็นของฉัน) ฉันจะอธิบายว่าทำไม ถ้ามันร้อนที่จะทำสิ่งนี้ แต่มีสามประการ:

1. สามารถบีบเซลล์หม้อน้ำเตาได้เนื่องจากแรงดันน้ำหล่อเย็น

2. ในวงกลมเล็ก ๆ (และนี่คือวงกลมเล็ก ๆ ระหว่างตัวควบคุมอุณหภูมิ) มันจะอุ่น แต่ทันทีที่ตัวควบคุมอุณหภูมิเปิด มันจะเย็นลง เนื่องจากแรงดันน้ำหล่อเย็นทั้งหมดจะไปที่หม้อน้ำ ข้ามวงกลมเล็ก ๆ

3. ในสภาพอากาศร้อน (ในฤดูร้อน) มันจะร้อนในห้องโดยสารอาจจะมีคนชอบ) แต่ก็ไม่น่าสนใจที่จะนั่งเหงื่อออกและฉันไม่ได้วางกล่องกระดาษแข็งไว้หน้าหม้อน้ำเตาเพื่อที่ ไม่น่าจะเข้าร่างในห้องโดยสาร จำเป็นต้องใส่จัมเปอร์ระหว่างท่อหม้อน้ำกับก๊อกเพื่อให้มีวงกลมเล็ก ๆ แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในจะร้อนเกินไปอย่างสม่ำเสมอภายใต้ภาระและจะมีแรงดันสูงมากในท่อเนื่องจากวงกลมมีความสำคัญมาก

และฉันคิดว่าภาษีนี้จะทำซ้ำทุกอย่างภายในฤดูร้อนภายใต้การปรับเปลี่ยนโรงงาน

สิ่งที่ฉันตัดสินใจทำ:

หากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ฉันมี 238 yamz) ดังนั้นอุณหภูมิด้านซ้ายของเครื่องยนต์จะสูงกว่าด้านขวาเล็กน้อยและน้ำหล่อเย็นใช้เวลานานกว่าจะไปถึงตัวควบคุมอุณหภูมิ (ตามลำดับอุณหภูมิจะสูงขึ้น) เนื่องจากทั้งน้ำมันและ 8 ถูกล้างด้วยของเหลว 7 6 5 กระบอกสูบ 8 7 ถือว่าร้อนที่สุด (มักจะยกขึ้น) ดังนั้นเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นอยู่ที่แขนเสื้อด้านซ้าย

ที่แท่นทีด้านซ้าย ฉันตัดสินใจเชื่อมเข่าจาก KAMAZ เนื่องจากมันทำจากดูราลูมิน ฉันไม่ได้ขันข้อต่อเข้าไปในส่วนปลายของปลอกซึ่งเป็นที่ตั้งของเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็น มุมเพิ่มเติมและความยาวของแขนเสื้อ (ท่อ) และเส้นผ่านศูนย์กลางของเต้าเสียบ