Kratek ทดสอบ Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

นี่ไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป ครั้งหนึ่ง รถยนต์ประเภทนี้เป็นเหมือนรถตู้ที่มีที่นั่งมากกว่ารถครอบครัวที่ใช้งานได้จริง แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและการพัฒนาต่างๆ กลับกลายเป็นว่าเอื้อต่อการใช้งานในครอบครัวมากขึ้น Citroën Berlingo รุ่นปรับปรุงเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าเรามาไกลแค่ไหน

แน่นอนว่าพลาสติกนั้นแข็ง และที่นี่และที่นั่นคุณจะพบขอบที่คมชัดกว่าที่ด้านหลังของชิ้นส่วนพลาสติกบางส่วน แต่ถ้าเราดูที่สาระสำคัญ นั่นคือความสะดวกสบายและความปลอดภัย Berlingo มีความหลากหลายส่วนตัวมาก ในระหว่างการอัปเดตครั้งล่าสุดนั้นได้รับอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยรวมถึงระบบเบรกอัตโนมัติที่ความเร็วในเมือง (สูงสุด 30 กม. / ชม.) และเหนือสิ่งอื่นใดคือหน้าจอ LCD ขนาดใหญ่ (แน่นอนว่าเป็นแบบสัมผัส) ซึ่งทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น ระบบสาระบันเทิง. ฟังก์ชั่นต่างๆ ดีขึ้นมาก นอกจากนี้ การเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนก็ดีขึ้นด้วย

ในแง่นี้ Berlingo นั้นเทียบเท่ากับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในหมวดราคาเดียวกันอย่างสมบูรณ์ แต่เหนือกว่าในแง่ของการใช้งาน สี่เหลี่ยมจัตุรัสด้านหลังหมายถึงหีบขนาดใหญ่ที่กินกระเป๋าเดินทางของครอบครัวตามเทศกาลทั้งหมดภายใต้ชั้นวางแล้ว (และไม่มีที่ว่างอีกแล้ว) แต่ถ้าคุณติดตั้งพาร์ติชั่นด้านหลังม้านั่งสำรอง (ซึ่งเป็นงานน่าเบื่อที่ใช้เวลา 30 วินาทีถึง XNUMX วินาที) ต่อนาที) คุณสามารถลงไปในทะเลได้ไม่เพียง แต่เนื้อหาของตู้เย็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตู้เย็นด้วย บางครั้งเราก็บอกว่านี่เป็นรถสำหรับชาวเช็ก แน่นอนว่า Berlingo ไม่สามารถซ่อนรากการส่งมอบได้อย่างสมบูรณ์ (หรือข้อเท็จจริงที่ว่ามันเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับเวอร์ชันการจัดส่ง) เราได้กล่าวถึงวัสดุภายในห้องโดยสารแล้ว เช่นเดียวกับ (เมื่อพูดถึงคนขับที่สูงกว่า) กับตำแหน่งการขับขี่ และในแง่ของฉนวนกันเสียง มันไม่ได้ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

คนขับก็อาจจะต้องรำคาญกับคันเกียร์ที่ดังและเลอะเทอะด้วย (นี่คือโรคติดต่อในกลุ่ม PSA ที่รู้กันดีอยู่แล้ว แต่ที่ฝึกได้สำเร็จแล้วในรุ่นส่วนตัวมากกว่า) แต่ต้องยอมรับว่าเกียร์หกสปีด เกียร์ธรรมดาได้รับการออกแบบมาอย่างดี จึงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุด 120 แรงม้า สามารถเคลื่อนย้าย Berlingo ได้อย่างรวดเร็ว แม้จะหนักกว่า ในขณะที่ยังกินไฟค่อนข้างดี การกำหนด XTR หมายความว่า Berlingo คันนี้ดูออฟโรดมากขึ้นเล็กน้อยหลังจากยกส่วนท้องขึ้นจากพื้น ซึ่งหมายความว่าขอบพลาสติกที่ด้านข้างและด้านหน้าด้วย ว่านี่คือ Berlingo ที่ผิดปกติยังได้รับการยืนยันโดยปุ่ม Grip Control ซึ่งควบคุมการควบคุมการเลื่อนล้อ (และการควบคุมการทรงตัว) และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างการตั้งค่าสำหรับแอสฟัลต์ หิมะ กรวด (ทราย) หรือโคลน

หรือระบบปิดใช้งาน (แต่ทำความเร็วได้ไม่เกิน 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อเราทดสอบมัน (บน C5) ในสภาวะที่รุนแรงกว่านี้เมื่อไม่นานมานี้ มันกลายเป็นว่าถูกใช้อย่างแพร่หลายในการทดสอบ Berlingo แต่บนถนนลูกรัง (แม้จะแย่) ก็ตาม เราไม่ต้องการมันเลย คาดว่าพวงมาลัยเป็นแบบทางอ้อมเช่นกันและแชสซีช่วยให้ร่างกายเอียงได้มาก (แต่ด้วยเหตุนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก Berlingo ไม่ว่างเปล่าและสะดวกสบาย) ก็ไม่น่าแปลกใจ (และไม่รบกวน) . ของแบบนี้ต้องรถแบบนี้เท่านั้น - ส่วนใครที่อยากได้รถที่สามารถพาครอบครัวขนสัมภาระได้สบายๆ หรือเปลี่ยนเป็นรถที่กวาดจักรยานได้สบายๆ (หรือแม้แต่มอไซค์) หรืออุปกรณ์กีฬาอื่นๆ ที่ใหญ่กว่าจะรู้ทันที . เหตุใดจึงต้องมีการประนีประนอม อาจมีน้อยกว่านี้ - แต่ไม่ใช่ 23

Dušan Lukič, ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič.

Citroen Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	14.910 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.910 €
พลัง:	88kW (120 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.560 cm3 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 176 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,9 / 4,2 / 4,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 115 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.398 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.085 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.384 มม. - กว้าง 1.810 มม. - สูง 1.862 มม. - ระยะฐานล้อ 2.728 มม.
กล่อง:	ลำตัว 675–3.000 60 ลิตร – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การบริโภค

คุณประโยชน์

กระโปรงหลังรถ

อุปกรณ์

ออฟเซ็ตตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้าสั้นเกินไป

หน้าต่างในประตูคู่ที่สองเปิดได้เฉพาะประตู

คันเกียร์