การทดสอบสั้นๆ: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Содержание
Clio ใหม่นี้ใช้งานได้เหมือน Lucky ใช่ไหม เพียงแค่มองไปที่รูปถ่าย กองบรรณาธิการมีความยินดีเสมอที่ได้เห็นสีภายนอกของรถที่น่าสนใจ เนื่องจากทำให้กลุ่มตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทดสอบ "สีเทา" ที่มีจำนวนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มีชีวิตชีวาขึ้นอย่างน่าพอใจ สีที่เป็นปัญหาอยู่ในรายการราคาภายใต้ย่อหน้าสีพิเศษและเราเคยถูกเรียกเก็บเงิน อย่างไรก็ตาม การทาสีจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 190 ยูโรที่นี่ ซึ่งไม่มากนักสำหรับการตกแต่งภายนอกที่ให้ความชุ่มชื่น
เรื่องราวดำเนินต่อไปภายใน นอกจากระดับอุปกรณ์ Dynamique แล้ว รถทดสอบยังได้รับการปรุงแต่งด้วยแพ็คเกจ Trendy นี่คือการปรับแต่งองค์ประกอบการตกแต่งบางอย่างในการตกแต่งภายในและการผสมผสานของเบาะสีต่างๆ ส่วนที่เหลือของ Clio นั้นดูซับซ้อนมาก ปุ่มส่วนใหญ่ที่ท่วมท้นได้รับการ "บันทึก" ไว้ในอุปกรณ์ข้อมูลแล้ว มีเพียงคำสั่งควบคุมเครื่องปรับอากาศเท่านั้นที่ยังคงอยู่ ที่นี่เราสะดุดกับปุ่มหมุนอย่างรวดเร็ว ซึ่งยากต่อการกำหนดตำแหน่งของการตั้งค่าที่ต้องการ และความแรงของการหมุนของพัดลมนั้นคาดเดาได้ดีที่สุดด้วยหู มีพื้นที่จัดเก็บมากมาย แต่มีชั้นวางเครื่องดื่มอีกสองชั้นวางในตำแหน่งที่สะดวกใต้คันเกียร์ ถ้าทุกอย่างหุ้มด้วยยางจะดีกว่ามาก พลาสติกก็จะแข็งขึ้นเล็กน้อย ซึ่งทำให้เราไม่สามารถใส่โทรศัพท์มือถือเข้าไปได้
มันเข้ากันได้ดีกับคลีโอ แม้แต่คนตัวสูงก็หาเบาะนั่งดีๆ หลังพวงมาลัยได้เร็ว เพราะถ้าเราดันเบาะหลังได้เยอะ เราก็สามารถขยับพวงมาลัยได้ (ซึ่งปรับระดับความลึกได้) ใครก็ตามที่ถืออย่างถูกต้องเสมอจะสังเกตเห็นขอบพลาสติกที่แหลมกว่าเล็กน้อยซึ่งนิ้วหัวแม่มือจับพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็ว น่าเสียดายที่ในรุ่นใหม่ คันบังคับเลี้ยวจาก Clios รุ่นก่อนๆ มีความซ้ำซากจำเจ ทำให้เส้นประสาทฉีกขาดด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้อง และระยะห่างระหว่างฟังก์ชันที่กำหนดไว้ไม่ดี ในช่วงฝนตกปรอยๆ คุณจะรู้สึกท้อแท้อย่างรวดเร็วจากเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ถ้าเราบอกว่าสิ่งนี้ทำงานไม่ถูกต้อง เราจะค่อนข้างผ่อนปรน
ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอและนั่งได้ค่อนข้างดี เนื่องจากซุ้มประตูด้านนอกของรถไม่ตกอย่างแรง จึงทำให้มีพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารด้วย พุก ISOFIX เข้าถึงได้ง่ายและการรัดเข็มขัดไม่ใช่เรื่องยากสำหรับนิ้วของคุณ
ในขณะที่เราเขียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินในการทดสอบ Clio ครั้งแรก ครั้งนี้เราได้ทดสอบรุ่น turbodiesel อย่างไรก็ตามเนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ 1,5 ลิตรที่รู้จักกันดีเราจะไม่เขียนนวนิยายในสไตล์ของ Dostoevsky เห็นได้ชัดว่าข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลเหนือเครื่องยนต์เบนซิน (และในทางกลับกัน) เป็นที่ทราบกันดีสำหรับพวกเราทุกคน ดังนั้นใครก็ตามที่เลือกรุ่นดีเซลก็จะเลือกเพราะวิธีการใช้รถคันนี้ของพวกเขา ไม่ใช่เพราะความเห็นอกเห็นใจต่อเทคนิคเครื่องยนต์บางอย่าง เราบอกได้เพียงว่า "ทหารม้า" ในยุค 90 ของ Klia ทำงานได้ดี ดังนั้นคุณจะไม่สะดุดเพราะขาดกำลัง คุณจะพลาดเกียร์หกบ่อยขึ้นหากกิจวัตรประจำวันของคุณคือระยะทางไกล ที่ความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มาตรวัดรอบจะแสดงตัวเลข 2.800 ซึ่งหมายถึงเสียงเครื่องยนต์ที่ดังขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น
คุณคิดว่าเรื่องราวใหม่ของ Srechko จะเป็นอย่างไร? ว่ากันว่าเมื่อการแข่งขันไม่ดุเดือดเหมือนทุกวันนี้ ว่าเกมนี้มีความก้าวร้าวมากขึ้น ผู้พิพากษาเข้มงวดมากขึ้น ผู้คนต้องการเงินมากขึ้น แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงฟุตบอล ...
ข้อความ: Sasa Kapetanovic
เรโนลต์ คลีโอ ดีซีไอ 90 ไดนามิก เอ็นเนอร์จี
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 15.990 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 17.190 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 11,8 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 178 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,1l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.461 cm3 - กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M+S) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 178 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 90 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.071 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.658 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.062 มม. – ความกว้าง 1.732 มม. – ความสูง 1.448 มม. – ระยะฐานล้อ 2.589 มม. – ลำตัว 300–1.146 45 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel ระดับ = 73% / สถานะระยะทาง: 7.117 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 11,8s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,4 ปี ( 124 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 11,7s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 14,7s (ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 178 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,1 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 42,1m |
| ตาราง AM: | 41m |
การประเมินผล
คลีโอรุ่นแรกมีงานง่ายกว่าเพราะมีการแข่งขันน้อย ตอนนี้มันมีขนาดใหญ่มาก เรโนลต์จึงต้องถ่มน้ำลายใส่มือเพื่อรักษาศักดิ์ศรีของรุ่นนี้และชื่อปทัฏฐานสำหรับคนอื่น ๆ
เราสรรเสริญและประณาม
การปรากฏ
ระบบสาระบันเทิง
ตำแหน่งการขับขี่
ตัวยึด ISOFIX
ลำต้นกว้างขวาง
เขาไม่มีเกียร์หก
คันโยกพวงมาลัยที่ไม่ถูกต้อง
พลาสติกแข็งในโกดัง
ลูกบิดสำหรับปรับแอร์
