การทดสอบสั้นๆ: Toyota Corolla 1.4 D-4D LUNA TSS

หากรถยนต์คันใดสามารถเรียกได้ว่าเหมือนเมาส์สีเทา: ไม่สร้างความรำคาญและดูเหมือนไม่น่าสนใจ แต่ทำสิ่งที่ถูกต้องได้มากที่สุดและมอบความสบายสูงสุดแก่ผู้โดยสาร ในกรณีนี้ก็อาจเป็นกรณีของ Toyota Corolla

Sasha Kapetanovich

โคโรลล่าเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของโตโยต้าและเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดโดยรวม แน่นอนถ้าเราพูดถึงความสัมพันธ์ทางโลก โคโรลล่ามีจำหน่ายในตลาดรถยนต์มากถึง 150 แห่งทั่วโลก และจำหน่ายไปแล้วประมาณ 11 ล้านคันใน 44 เจเนอเรชั่น ทำให้เป็นรถยนต์รุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดรุ่นหนึ่งโดยรวม ปัจจุบันมี Corolls มากกว่า 26 ล้านคันอยู่บนท้องถนนทั่วโลก จากข้อมูลของ Toyota

เมื่อเร็วๆ นี้ Corolla มีจำหน่ายในสไตล์ตัวถังหลายแบบ แต่หลังจากการปรากฏตัวของ Auris และความเป็นอิสระของ Versa ในรุ่นก่อนหน้า มันยังคงจำกัดเฉพาะตัวถังซีดานสี่ประตูแบบคลาสสิก เป็นผลให้การเข้าถึงในตลาดยุโรปซึ่งเอนเอียงไปสู่รูปแบบตัวถังที่ใช้งานได้จริงลดลงเล็กน้อย แต่ไม่ใช่ในตลาดที่เป็นมิตรกับรถลีมูซีนอื่น ๆ เช่นรัสเซียซึ่งความสำเร็จในโครงการขายของโตโยต้าสามารถแข่งขันได้เท่านั้น แลนด์ครุยเซอร์.

Corolla มาถึงช่วงฤดูร้อนที่แล้วสดชื่นเล็กน้อย ภายนอกนี้แสดงให้เห็นเป็นหลักในแถบคิ้วโครเมียมเพิ่มเติมอีกสองสามตัวบนตัวรถ ซึ่งใกล้เคียงกับรุ่นใหม่มากขึ้น และไฟ LED ในเวลากลางวันแบบ LED และใต้แผ่นโลหะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยที่ Toyota ผสมผสานกัน ในแพ็คเกจ TSS (Toyota Safety Sense) จอแสดงผลส่วนกลางมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน โดยมาแทนที่สวิตช์ต่างๆ บนแดชบอร์ด และยังทำให้การเชื่อมต่อทำได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม เป็นที่แน่ชัดว่านักออกแบบไม่ได้คาดหวังถึงความเป็นไปได้ในการเพิ่มช่วงของอุปกรณ์ป้องกัน เนื่องจากสวิตช์ของพวกเขาอยู่ในลำดับพิเศษทั่วทั้งพื้นที่ทำงานของคนขับ

การตกแต่งภายในได้รับการตกแต่งแบบเดียวกับภายนอกซึ่งไม่ใช่ข้อเสียเปรียบมากนัก นั่งสบายพอสมควรเนื่องจากช่วงล่างที่นุ่มนวลกว่ารถลีมูซีน และระยะฐานล้อที่ยาวกว่า Auris station wagon 10 เซนติเมตร ยังช่วยให้ผู้โดยสารมีความกว้างขวางและสะดวกสบายโดยเฉพาะที่เบาะหลัง ท้ายรถขนาด 452 ลิตรก็ค่อนข้างกว้างขวางเช่นกัน แต่เนื่องจากโคโรลล่าเป็นรถซีดานคลาสสิก ขนาดจึงถูกจำกัดด้วยการพับพนักพิงหลังในอัตราส่วน 60:40 เท่านั้น

การทดสอบ Toyota Corolla นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1,4 สูบเทอร์โบดีเซลขนาด XNUMX ลิตร ซึ่งไม่ได้ให้ประโยชน์อะไรมากนักบนกระดาษ แต่เมื่อรวมกับระบบเกียร์ XNUMX สปีดที่ออกแบบมาอย่างดีช่วยให้การขับขี่มีไดนามิกมากขึ้นเล็กน้อย แต่อย่างอื่น เข้ากับบุคลิกของตัวรถ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังมั่นคง

ดังนั้น Toyota Corolla จึงเป็นรถที่เป็นแบบอย่างที่ดีในการทำงานทั้งหมดอย่างขยันขันแข็งโดยไม่ดึงดูดความสนใจเกินควร

ข้อความ: Matija Janezic · รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

โคโรลล่า 1.4 D-4D LUNA TSS (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.550 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.015 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.364 cm3 - กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร ที่ 1.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	แรงบิด 205 นิวตันเมตร ที่ 1.800 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลัง: ล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 91T (Bridgestone Blizzak LM001)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 104 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.300 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.780 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.620 มม. - กว้าง 1.465 มม. - สูง 1.775 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 452 ลิตร - ถังน้ำมัน 55 ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = -1 ° C / p = 1 mbar / rel ระดับ = 017% / สถานะระยะทาง: 43 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,0s
402ม. จากตัวเมือง:	18,8 ปี ( 118 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,0 / 18,8s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,1 / 17,5s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	5,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	45,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB

การประเมินผล

• Toyota Corolla ตอบสนองทุกความคาดหวังของรถเก๋งคลาสสิก: ค่อนข้างสุขุมและไม่ชัด แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกสบาย กว้างขวาง ใช้งานได้ดีและมีอุปกรณ์ครบครัน

เราสรรเสริญและประณาม

พื้นที่และความสะดวกสบาย

เครื่องยนต์ทนทานและประหยัด

การแพร่เชื้อ

อุปกรณ์

ความเลือนลางของรูปร่าง

การจำแนกประเภทสวิตช์ TSS ที่ไม่สอดคล้องกัน