การทดสอบ Kratki: Toyota Yaris GRMN

ถ้าเราแยกคำย่อนี้ออก เราจะได้วลี Gazoo Racing Master of Nürburgring และหากสองคำแรกแสดงว่า Yaris คันนี้เป็นของแผนกกีฬาของ Toyota Gazoo Racing ส่วนที่สองนั้นดูลึกลับกว่ามาก กล่าวคือ โตโยต้าประกาศมรณกรรมประกาศหัวหน้านักขับทดสอบและวิศวกร Hiromu Naruse ซึ่งเสียชีวิตจากอุบัติเหตุใกล้กับ Lexus LFA ดังกล่าวขณะทำการทดสอบ Lexus LFA ถือเป็นตำนานในวงการของเขา จิตวิญญาณของเขามีความเกี่ยวข้องกับนักกีฬาโตโยต้าเจเนอเรชันใหม่ซึ่งเกิดขึ้นจากการอุปถัมภ์ของทีมทดสอบของฮิโรมุ

จากเรื่องราวเป็นกรณีเฉพาะ แต่ก่อนหน้านั้น ข้อควรทราบโดยย่อ: ทุกสิ่งที่คุณอ่านเกี่ยวกับ Yaris GRMN ควรใช้เพื่อเพิ่มพูนความรู้ด้านยานยนต์ของคุณเท่านั้น ไม่ใช่เพื่อรองรับการซื้อ เนื่องจากเป็นรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น 400 คันที่โตโยต้าแจ้งว่าขายหมดภายใน 72 ชั่วโมง

และอะไรที่ทำให้ผู้ซื้อมั่นใจได้นอกจากข้อเท็จจริงที่เย้ายวนใจว่ามันเป็นรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น แน่นอนว่า Yaris GRMN นั้นแตกต่างจาก "แฮทช์แบ็คสุดฮอต" อื่นๆ ทั้งหมด มันแตกต่างตรงที่จมูกซ่อนเครื่องยนต์เบนซิน 1,8 ลิตรซึ่ง "หายใจ" โดยคอมเพรสเซอร์ เครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยโตโยต้าด้วยความช่วยเหลือของโลตัส พัฒนา 212 "แรงม้า" ซึ่งส่งไปยังล้อคู่หน้าผ่านกระปุกเกียร์หกสปีดและเฟืองท้ายแบบกลไกของ Thorsna ระบบไอเสียที่อยู่ตรงกลางจะให้เสียงที่ไพเราะเมื่อ Yaris revs และเมื่อขับช้าๆ ก็ไม่น่ารำคาญและดังเกินไป ตัวเลขบอกว่า Yaris ดังกล่าวเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 6,4 วินาที และลูกศรบนมาตรวัดความเร็วจะหยุดที่ 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รอบที่ไม่รู้จบที่ Nürburgring ช่วยปรับแต่งแชสซีด้วยโช้คอัพสำหรับรถแข่งของ Sachs ให้สมบูรณ์แบบ ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่าใน Yaris นั้นทุกอย่างอยู่ภายใต้จิตวิญญาณของสปอร์ต และนี่คือความประทับใจที่การตกแต่งภายในสร้างขึ้น

เบาะนั่งแบบสปอร์ตแบบสปาร์ตันตอบสนองตามวัตถุประสงค์ พวงมาลัยคล้ายกับ Toyota GT86 คันเหยียบและคันเกียร์ทำจากอะลูมิเนียม ใน Yaris GRMN คุณจะมองหาสวิตช์สำหรับการปรับระบบกันสะเทือน โปรแกรมการขับขี่ต่างๆ หรือการตั้งค่าเฟืองท้ายโดยเปล่าประโยชน์ Yaris GRMN เป็นผู้เล่นหลัก เขาพร้อมเสมอที่จะโจมตีมุม พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่สมดุล และเนื่องจากฐานล้อที่สั้นกว่า จึงเหมาะกับการเข้าโค้งที่แคบกว่า โดยที่ตัวล็อกเฟืองท้ายแบบกลไกจะอยู่ด้านหน้าด้วย นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงทำงานได้ดีใน Raceland ที่ซึ่งแม้ยางจะสึกไปแล้ว เราก็วัดเวลาได้ 57,64 วินาที ซึ่งทำให้มันอยู่ในสเกลของเราแม้กระทั่งนำหน้ารถยนต์ที่มี "ลำกล้อง" ขนาดใหญ่กว่า (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, มินิ จอห์น คูเปอร์ เวิร์คส).

เนื่องจากจำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้มีจำกัด โตโยต้าอาจต้องการทำให้ Yaris เป็นของสะสม แต่พวกเขายังคงพึ่งพาลูกค้าที่ได้รับการคัดเลือกเพื่อใช้ประโยชน์จากมัน

Toyota Yaris GRMN

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.000 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	33.000 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	33.000 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 3 - กำลังสูงสุด 156 กิโลวัตต์ (212 แรงม้า) ที่ 6,800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 4.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 7,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 170 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.135 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.545 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.945 มม. - กว้าง 1.695 มม. - สูง 1.510 มม. - ระยะฐานล้อ 2.510 มม. - ถังน้ำมัน 42
กล่อง:	286

การวัดของเรา

T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 16.109 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,9s
402ม. จากตัวเมือง:	16,0 ปี ( 156 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,6 / 11,6s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,0 / 12,7s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB

การประเมินผล

• ขออภัย เราไม่สามารถแนะนำให้คุณซื้อได้เนื่องจากคุณไม่สามารถซื้อได้ อย่างไรก็ตาม เราสามารถพูดได้ว่าภายใต้การอุปถัมภ์ของ "โรงรถ" GRMN ได้พยายามสร้างรถยนต์ที่น่าภาคภูมิใจจากอดีตเพื่อนร่วมงานของพวกเขา ฮิโรมุ นารุสะ

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ (การตอบสนอง ความคล่องตัว)

การทำงานของล็อกเฟืองท้าย

ตำแหน่งบนท้องถนน

(ด้วย) รุ่นที่ จำกัด อย่างเคร่งครัด

การเคลื่อนที่ของเบาะนั่งด้านหน้าเมื่อเข้าถึงเบาะหลัง