การทดสอบโดยย่อ: BMW 118d // ปราดเปรียวและไดนามิก

เราต้องยอมรับบางสิ่ง: การพัฒนายานยนต์ไม่เพียงแต่สร้างความก้าวหน้าอย่างมากในด้านความปลอดภัยและระบบดิจิทัล แต่ยังดำเนินการในด้านเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วย... หากครั้งหนึ่งรถสปอร์ตไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เราไม่ได้จริงจังกับมันมากนัก และจำกัดทหารม้าล้อหน้าให้เหลือเพียง "ม้า" 200 ตัวเท่านั้น... ทุกวันนี้ เมื่อเรารู้จักความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ฐานติดตั้งขั้นสูง ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ และโปรแกรมการขับขี่ที่หลากหลาย สิ่งต่าง ๆ นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ตลอดห้าปีที่ผ่านมา ฟักไข่ได้เปิดมิติใหม่ที่ไม่มีใครคาดคิด เมื่อพิจารณาจากตัวเลขบนกระดาษและความสนุกในการขับขี่แล้ว พวกเขาจึงแข่งขันกับรถยนต์ที่ถือว่าเป็นซูเปอร์คาร์ในทศวรรษที่แล้วได้อย่างง่ายดาย

ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะประณาม BMW สำหรับการตัดสินใจโอนไดรฟ์ Series 1 รุ่นที่สามไปยังล้อคู่หน้า หากคุณเชื่อว่ามันจะทำลายทุกไดนามิกและทำให้ความคิดของแบรนด์หมดไป เชื่อฉันเถอะ คุณจะไม่รับมัน ดังนั้นที่นี่เราสามารถเขียนได้ง่ายๆ: BMW 1 Series ยังคงความเพลิดเพลินในการขับขี่ เฮฮา และความสนุกสนานในการขับขี่

แต่ขอเริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น รุ่นที่สามของ BMW รุ่นสำคัญในตลาดยุโรปนี้ใช้แพลตฟอร์มใหม่ แกะซึ่งมีไว้สำหรับ BMW ในอนาคตที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (เช่น Mini ด้วย) ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว แทนที่จะใช้เครื่องยนต์แบบวางแนวยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ปัจจุบันมีเครื่องยนต์แนวขวางและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ความยาวไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก เนื่องจากผมสั้นลง (5 มม.) แต่มีความกว้างเพิ่มขึ้นอย่างมาก (34 มม.) และความสูง (134 มม.)... น่าสนใจที่พวกเขามีส่วนร่วมในเรื่องนี้ด้วย ระยะฐานล้อสั้นลงเล็กน้อย (20 มม.) ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงด้านขนาดได้ยาก เนื่องจากในรุ่นก่อนได้ตรวจวัดมิลลิเมตรด้านหลังอย่างระมัดระวัง และมีพื้นที่ว่างมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในเบาะหลัง ขณะนี้มีพื้นที่มากขึ้นเนื่องจากแนวหลังคาเริ่มลดลงค่อนข้างช้าและเราได้รับ "อากาศ" บางส่วนเหนือศีรษะของผู้โดยสาร ข้อมูลทางเทคนิคยังให้คำมั่นว่าจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 380 ลิตร (มากกว่าเดิม 20) แต่การปรับปรุงจากมุมมองของผู้ใช้นั้นสำคัญกว่ามาก (ด้านล่างสองชั้น กล่องสำหรับชั้นวางด้านหลัง กระเป๋า ตะขอ ()

มิฉะนั้น การออกแบบของ Series 1 จะยังคงซื่อสัตย์ต่อรุ่นก่อน เป็นที่ชัดเจนว่าในรูปแบบของรหัสการออกแบบภายใน ภายใต้การลงนามของ Domagoj ukec ของโครเอเชียผู้มาใหม่ยังพัฒนา "ตา" ที่ใหญ่ขึ้นและมีมุมมากขึ้น แนวข้างสนาม ยกเว้นแนวหลังคาแบบยืดยาวที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ยังคงเป็นที่รู้จัก แต่ส่วนหลังได้รับการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเล็กน้อยเช่นกัน คันนี้มีความดุดันมากขึ้น โดยเฉพาะในเวอร์ชั่น M Sport ซึ่งมีดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และปลายท่อไอเสียโครเมียมสองอันโดดเด่นที่ด้านหลัง

ตัวแบบได้รับการติดตั้งแพ็คเกจอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งเน้นย้ำถึงความสปอร์ตอย่างมาก แต่น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ไม่ได้สร้างเรื่องราวนี้ขึ้นมา... เทอร์โบดีเซลสี่สูบขนาด 150 แรงม้านั้นยากที่จะตำหนิได้ เนื่องจากให้แรงบิดที่เข้มข้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ แต่ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีสายเลือดแบบไดนามิกเช่นนี้ เมื่อคนขับเข้าไปในเบาะแบบสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม จับพวงมาลัยอ้วนด้วยมือ สัมผัสรอยตะเข็บใต้นิ้วมือที่ไม่สม่ำเสมอ และกดสวิตช์สตาร์ท เขาก็ตื่นขึ้นทันทีจากความประสานกันของการเตรียมพร้อมสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกจากเสียงหยาบของ เทอร์โบดีเซลเย็น เราเชื่อว่าสิ่งต่าง ๆ จะแตกต่างไปจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ดี

แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เมื่อเราตั้งค่าให้เคลื่อนไหว เราจะรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงในทันที กลัวว่าการขับรถและการบังคับเลี้ยวที่ล้อหน้า "ต่อสู้" นั้นไม่จำเป็นอย่างยิ่ง ความรู้สึกบนพวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยมมาก ตัวรถสามารถควบคุมได้อย่างดีเยี่ยม และตำแหน่งอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง หากคุณคิดว่ารถรุ่นก่อนถูกขับเคลื่อนล้อหลังอย่างน่าพอใจ คุณคิดผิด ไม่มีกำลังเพียงพอที่จะทำให้มันถาวร แต่ระยะฐานล้อสั้นทำให้เราตาโต ไม่ใช่ความสุขในการดริฟท์ ดังนั้นเราจึงไม่พลาดความรู้สึกนี้เลยแม้แต่น้อยสำหรับมือใหม่

อย่าลืมพูดถึงอันที่มีพื้นที่ว่างมากที่สุดในโบรชัวร์ ใช่ ซีรีส์ที่ 1 ใหม่ติดตั้งระบบความปลอดภัยที่ล้ำหน้าที่สุดทั้งหมด ซึ่งพบได้ในรุ่น BMW ที่มีอันดับสูงกว่าเช่นกัน. ไฟหน้าเมทริกซ์ LED ที่ยอดเยี่ยม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ที่ใช้งานได้ดีพร้อมระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ จอแสดงผลส่วนกลางขนาด 10,25 นิ้ว และตอนนี้มีจอแสดงผลบนกระจกหน้าด้านหน้าคนขับ แน่นอนว่าจะมีอย่างอื่นที่ทำให้ราคาของรถคันนี้สูงขึ้นอย่างมาก แต่ที่สำคัญที่สุดและเป็นมาตรฐาน - BMW 1 Series แม้จะมีการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่ก็ยังคงเป็นรถที่มีไดนามิก สนุกสนาน และขี้เล่น

BMW 1 Series 118 d M สปอร์ต (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	52.325 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	30.850 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	52.325 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,4 s
ความเร็วสูงสุด:	216 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	139l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 216 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 139 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.430 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.505 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.319 มม. - กว้าง 1.799 มม. - สูง 1.434 มม. - ระยะฐานล้อ 2.670 มม. - ถังน้ำมัน 42 ลิตร
กล่อง:	380-1.200 L

เราสรรเสริญและประณาม

ไดนามิกในการขับขี่

ที่นั่งด้านหน้า

สะดวกในการใช้ลำต้น

เครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ