การทดสอบสั้นๆ: BMW 228i Cabrio

การรักษานั้นง่ายมาก แม้ว่าโดยปกติแล้วคุณจะต้องรอวันที่อากาศอบอุ่น: อากาศดี ถนนดี และรถที่ขับสนุก ถ้าเป็นไปได้ รถเปิดประทุน ในแง่นี้ รถเปิดประทุน Series 2 ใหม่เป็นการรักษาความเป็นอยู่ที่ดีในฤดูหนาวและเป็นวัคซีนป้องกันความเบื่อหน่าย แน่นอนว่า 2 Series Coupe และ Convertible นั้นแตกต่างจาก 2 Series Active Tourer อย่างสิ้นเชิง ที่สำคัญคือขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งช่วยให้พวงมาลัยรู้สึกสะอาดกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้า (มิฉะนั้น พวงมาลัยขนาดใหญ่เล็กน้อยของ BMW จะกีดขวาง) ตำแหน่งการขับขี่สามารถสนุกสนานมากขึ้น และรอยยิ้มกว้างขึ้นมาก น่าเศร้าที่ 228i ที่อยู่ด้านหลังไม่ได้หมายถึงสิ่งที่เคยเป็นอีกต่อไป - ตอนนี้เป็นอีกรุ่นหนึ่งของเครื่องยนต์สี่สูบ 180 ลิตรประจุบวกที่มีชื่อเสียง ในเวอร์ชันนี้สามารถผลิตม้าได้ 245 กิโลวัตต์หรือ 100 ตัว ดังนั้นการเร่งความเร็ว XNUMX วินาทีเป็น XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงจึงไม่น่าแปลกใจอย่างแน่นอน

แต่มันก็ยังคงเป็น BMW สี่สูบที่ไม่ผิดเพี้ยน ซึ่งหมายความว่าบางครั้งมันสามารถสร้างความรู้สึกโลหิตจางเล็กน้อยที่รอบต่ำกว่าตัวเอง วิธีแก้ปัญหานั้นเรียบง่ายแต่มีราคาสูง: เรียกว่า M235i และมีหกสูบ แต่ตามจริงแล้ว ด้วยการใช้งานข้างต้นทุกวัน (นอกเหนือจากเสียงซึ่งไม่ใช่เสียงของเครื่องยนต์หกสูบ) คุณจะไม่สังเกตเห็น เครื่องยนต์มีเสียงดัง ทรงพลังเพียงพอ และเกียร์อัตโนมัติมีความคล่องตัว ด้านหนึ่งเมื่อผู้ขับขี่ต้องการการล่องเรือที่ราบรื่น และในอีกทางหนึ่ง เร็วเพียงพอเมื่อเลือกการตั้งค่าแบบสปอร์ตหรือการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา เมื่อพูดถึงความสปอร์ต 245 "แรงม้า" นั้นมากเกินพอที่จะลดส่วนท้ายของ 228i Cabria ลงได้อย่างแน่นอน แต่เนื่องจากเฟืองท้ายไม่มีการล็อค ความสนุกทั้งหมดจึงน้อยกว่าที่ควรจะเป็น หลังคาเป็นผ้าใบแน่นอนเหมาะกับรถเปิดประทุนจริง

ที่นั่นสามารถเปิดและพับขึ้นได้เร็วถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในบางแห่ง คนขับต้องการให้เขาเร็วขึ้นเล็กน้อย ในทางกลับกัน ก้ันเสียงนั้นดี และที่สำคัญที่สุด แอโรไดนามิกของ BMW ได้รับการปรับปรุงอย่างมากเมื่อเป็นเรื่องของลมในเส้นผม หากคุณเพียงแค่ลดหลังคาลง แต่คุณได้ยกหน้าต่างด้านข้างทั้งหมดและติดตั้งกระจกบังลม (ในกรณีนี้ ม้านั่งด้านหลังซึ่งกว้างขวางพอที่จะบรรทุกเด็ก จะไม่มีประโยชน์) ลมในห้องโดยสารเกือบจะเป็นศูนย์และ ระดับเสียงต่ำพอที่จะพูดคุย (หรือฟังเพลง) ได้แม้ในความเร็วบนทางหลวง การลดหน้าต่างด้านข้าง (เริ่มจากด้านหลังก่อน จากนั้นจึงพับด้านหน้า) และการพับกระจกหน้ารถจะค่อยๆ เพิ่มปริมาณลมในห้องนักบิน จนถึงแรงขับที่แท้จริงของรถเปิดประทุน ซึ่งรู้จักกันมาตั้งแต่สมัยโบราณ

ดังนั้น ความรู้สึกในการขับขี่จึงดี ไม่เพียงเพราะแอโรไดนามิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยศาสตร์ด้วย พวงมาลัยอาจเล็กกว่าดังที่กล่าวไว้ แต่ก็นั่งได้ดี สวิตช์อยู่ในตำแหน่งที่คุณคาดหวัง และระบบควบคุมของตัวควบคุมส่วนกลางทำงานได้ดี มีเพียงมาตรวัดเท่านั้นที่ยังคงความผิดหวังเล็กน้อย: ดูล้าสมัย แต่ในแง่ของการแสดงความเร็วได้อย่างแม่นยำในพื้นที่ที่ใช้บ่อยที่สุด (เช่น ความเร็วในเมืองและชานเมือง) สิ่งเหล่านี้ไม่โปร่งใสเพียงพอ นอกจากนี้ พวกเขาไม่อนุญาตให้แสดงความเร็วเป็นตัวเลข และทั้งหมดนี้อาจไม่สะดวกในบริบทของบทลงโทษของเรดาร์ของสโลวีเนีย ผู้ที่ชื่นชอบกีฬาจะต้องประทับใจกับแพ็คเกจ M ซึ่งนอกเหนือจากอุปกรณ์ตกแต่งภายนอก (ซึ่งเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นแบบอย่างสำหรับรถยนต์ในคลาสนี้) ยังรวมถึงแชสซีแบบสปอร์ตและเบาะนั่งแบบสปอร์ต ในการใช้งานทุกวันปรากฎว่าการผสมผสานระหว่างแชสซี M และยางแบนกับด้านที่แข็งกว่าหมายถึงการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งส่งผ่านการกระแทกที่แหลมคมสั้นๆ ไปยังห้องโดยสาร แต่ในทางกลับกัน การสั่นและการเอียงของตัวถัง สามารถควบคุมได้อย่างแม่นยำมากจนแข็งจนส่งผลให้ล้อสูญเสียการสัมผัสกับพื้นถนนที่ไม่ดี

สำหรับแฟน ๆ ของแชสซีแบบสปอร์ต นี่เป็นการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบ เนื่องจากนี่คือ BMW เห็นได้ชัดว่ารายการอุปกรณ์เสริมนั้นไม่ได้สั้นหรือถูกเลย เขาขึ้นราคาพื้นฐานของรถเปิดประทุนจาก 43 เป็น 56 แต่เราต้องยอมรับว่ารายการอุปกรณ์สุดท้ายนั้นสมบูรณ์จริงๆ: นอกจากแพ็คเกจ M แล้วยังมีเกียร์อัตโนมัติไฟหน้าไบซีนอนพร้อม ปืน. ไฟสูง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมฟังก์ชั่นเบรก, ระบบจดจำการจำกัดความเร็ว, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น, ระบบนำทาง และอื่นๆ คุณต้องการอะไรอีกจริงๆ (อันที่จริง เช่น การนำทาง บางทีแม้แต่ "ม้า" ประมาณ 60 ตัวใต้ฝากระโปรงหน้ารถ มากพอๆ กับความแตกต่างจาก 220i ก็อาจถูกละทิ้งได้ ซึ่งจะนำไปสู่การลดลงในบางส่วนด้วย อุปโภค บริโภค) ขอให้มีแต่วันที่ดีและถนนที่ดี รถจะดูแลลมในเส้นผมของคุณ

ข้อความ: Dusan Lukic

228i เปิดประทุน (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	34.250 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	56.296 €
พลัง:	180kW (245 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,0 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,6l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซิน biturbo - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 180 กิโลวัตต์ (245 แรงม้า) ที่ 5.000-6.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.250-4.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยางหน้า 225/45 R 17 W ยางหลัง 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 154 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.630 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.995 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.432 มม. - กว้าง 1.774 มม. - สูง 1.413 มม. - ระยะฐานล้อ 2.690 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 52 ลิตร
กล่อง:	280–335 ล.

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel ระดับ = 44% / สถานะระยะทาง: 1.637 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,2s
402ม. จากตัวเมือง:	14,5 ปี ( 156 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (VIII.)
ทดสอบการบริโภค:	9,6 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,5m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• BMW 228i Cabrio เป็นตัวอย่างที่ดีของรถเปิดประทุนขนาดกะทัดรัดที่ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ค่อนข้างสปอร์ต ถ้าเพียงแต่มีล็อกเฟืองท้าย

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

อากาศพลศาสตร์

การแพร่เชื้อ

ไม่มีล็อกเฟืองท้าย

เมตร

ไม่มีการทำงานกึ่งอัตโนมัติของเครื่องปรับอากาศ