ทดสอบสั้นๆ: BMW 330d xDrive Touring M Sport // ถูกมั้ย?

สามลิตรหกสูบ นอกจากนี้ดีเซล... ตัวเลขนี้แปลกและน่ายินดีเพียงใดในทุกวันนี้ เมื่อทุกสิ่งหมุนรอบโรงสีลิตรที่น่าทึ่ง การผสมข้ามพันธุ์ และความสนใจที่มอบให้กับ CO2 ทุกกรัม โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องแรงบิดแรงดังกล่าวถูกบีบเข้าไปในห้องเครื่องของรุ่นกะทัดรัด (นิ่ง) เช่น Series Three แล้ว ชาว Bimwe ควรแสดงความยินดีกับการตัดสินใจที่ยั่วยุอย่างไม่ต้องสงสัยในโลกที่อุตสาหกรรมยานยนต์ปลอดเชื้อมากขึ้นเรื่อยๆ

นั่นเป็นเหตุผลที่เขาไม่ต้องการซ่อนแหล่งกำเนิดดีเซลของเขาและไม่ต้องการซ่อน - เสียงของเครื่องยนต์หกสูบนั้นทุ้มลึกแบบบาริโทนดีเซล ยังคงขัดเกลาและสมบูรณ์ในแบบฉบับของตัวเอง เมื่อไม่ได้ใช้งานมันให้ความคิดว่ามีพลังงานและพลังงานซ่อนอยู่ในนั้นมากแค่ไหน เกียร์อัตโนมัติเป็นแบบมาตรฐาน และในรุ่น M Sport (แพ็คเกจต้องการราคา 6.800 ยูโร) ก็มีการกำหนดเกียร์แบบสปอร์ตด้วย สิ่งนี้ถูกต้องเช่นกัน แรงฉุดของด้ามสั้นเคลื่อนที่ได้ง่าย ขณะที่เครื่องยนต์ไม่ได้ตื่นเต้นแม้แต่น้อย และเพื่อให้เคลื่อนที่ได้ง่ายในเขตเมือง เพลาหลักจะไม่หมุนที่เกิน 2000 รอบต่อนาที ซึ่งหาได้ยาก

สง่างามและสงบ จึงจัดการได้อย่างสมบูรณ์แม้ในชั่วโมงเร่งด่วนและความวุ่นวายในเมือง ในขณะที่รุ่นสปอร์ตของแชสซีแบบปรับได้ รวมกับล้อขนาด 19 นิ้ว (และยาง) นั้นไม่สะดวกสบายที่สุดในการกระแทกด้านข้างระยะสั้น เช่นเดียวกับในโปรแกรมความสบาย ไม่ ไม่ใช่การสั่นที่แห้งและไม่สบายตัวที่ทำให้การอุดฟันหลุดออกไป เนื่องจากแชสซียังคงยืดหยุ่นพอที่จะรองรับการเปลี่ยนผ่านอย่างกะทันหัน

แต่ทันทีที่การจราจรคลี่คลายลงเล็กน้อยและความเร็วเพิ่มขึ้น ในมุมแรกจะเห็นได้ชัดว่าแชสซีเพิ่งตื่นขึ้นอย่างรวดเร็ว... เมื่อฉันโหลดเครื่องยนต์อย่างหนัก ดูเหมือนว่าจะกลืนและทำให้ทุกอย่างที่ถนนขว้างเข้าไปใต้ล้อนิ่มลง และยิ่งทั้งสามเคลื่อนที่เร็วขึ้น ยิ่งมีความสม่ำเสมอและคาดเดาได้ว่าอะไรจะเกิดขึ้นใต้ล้อ แชสซีก็ยิ่งยืดหยุ่นมากขึ้นเท่านั้น

และแน่นอนว่าพวงมาลัยแบบสปอร์ตก็ใช้งานได้ดีเช่นกัน ซึ่งเน้นย้ำและตรงไปตรงมามากกว่าในแพ็คเกจนี้ แม้แต่ในส่วนอื่นๆ การสนับสนุนยังได้รับการปรับเทียบอย่างดี ทำงานได้อย่างราบรื่น และข้อมูลจำนวนที่จำเป็นจะแทรกซึมเข้าสู่ฝ่ามือของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง สำหรับผู้ผลิตบางราย ความแตกต่างในระบบบังคับเลี้ยวแบบสปอร์ตอาจรู้สึกเหมือนมีการโก่งตัวอย่างรวดเร็วผิดปกติ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนระหว่างเกียร์ที่ช้ากว่าและเร็วกว่า (หรือตรงกว่า) บนบาร์ อย่างไรก็ตาม ในรุ่นนี้ ความฉับไวอาจไม่เด่นชัดนัก ดังนั้นการเปลี่ยนภาพจึงเป็นธรรมชาติมากขึ้นและเหนือสิ่งอื่นใด คือ ก้าวหน้า เพื่อไม่ให้รบกวนการสัญชาตญาณในการขับขี่

ทั้งสามคนนี้ซ่อนน้ำหนักอย่างชาญฉลาด (ประมาณ 1,8 ตัน) และเมื่อเข้าโค้งอย่างลังเลเท่านั้นที่รู้สึกว่าน้ำหนักจะถูกโอนไปที่ขอบด้านนอกและโหลดยาง อย่างไรก็ตาม ด้วยแนวทางที่มุ่งเน้น การขับเคลื่อนมีแนวโน้มที่จะรักษา DNA ของไดรฟ์ล้อหลังไว้ ดังนั้นคลัตช์จึงส่งกำลังไปยังคู่หน้ามากพอเท่าที่จำเป็นอย่างยิ่งในการเล่นกับแรงบิด 580 นิวตันเมตรที่มีแนวโน้มว่าจะแตกหัก ยาง. ยังคงปลอดภัย และถูกต้องสนุก ด้วยการฝึกฝนเพียงเล็กน้อยและการใช้แก๊สมาก รถตู้คันนี้สามารถเข้าโค้งได้อย่างสนุกสนาน เนื่องจากด้านหลังมักจะแซงล้อหน้าเสมอ

อาจไม่เหมาะที่จะพูดถึงการบริโภคในตอนนี้ แต่จากจุดยืนด้านความสมบูรณ์ของแพ็คเกจ มันแค่เลือนหายไปในพื้นหลัง เจ็ดลิตรที่ดีในฤดูหนาวและอย่างน้อย 50% ของระยะทางในเมืองเป็นผลลัพธ์ที่ดีจริงๆ... อย่างไรก็ตาม จากการทดสอบทัวร์แสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ แม้ว่าจะมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยหนึ่งลิตรก็ตาม

หลังจากนั้นเป็นเวลานาน BMW ที่ทำให้ฉันเชื่อมั่นในเกือบทุกสถานการณ์และโอกาส... ไม่เพียงแต่ในแง่ของการออกแบบและพื้นที่ ซึ่งการก้าวไปข้างหน้าครั้งสำคัญจะสังเกตเห็นได้ในทันที แต่เครื่องยนต์หกสูบสามลิตรนั้นน่าเชื่อมากจนทุกวันนี้ ในยุคของเครื่องยนต์สามสูบที่น่าทึ่ง เครื่องยนต์นี้ให้ความเคารพต่อปริมาณและ ดีเซลบาริโทน X Drive ใดที่จัดการและสงบลงได้ดีมากด้วยตรรกะของแหล่งจ่ายไฟ นอกจากนี้ยังเป็นรถยนต์ที่เชิญชวนให้ฉันสำรวจขีดจำกัดและความเป็นไปได้สำหรับการสื่อสารในชีวิตประจำวันอย่างชาญฉลาด

BMW series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – ราคา: + XNUMX รูเบิล

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	84.961 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	57.200 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	84.961 €
พลัง:	195kW (265 .) กม.)
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,4l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.993 cm3 - กำลังสูงสุด 195 กิโลวัตต์ (265 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 580 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 140 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.745 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.350 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.709 มม. - กว้าง 1.827 มม. - สูง 1.445 มม. - ระยะฐานล้อ 2.851 มม. - ถังน้ำมัน 59 ลิตร
กล่อง:	500-1.510 L

เราสรรเสริญและประณาม

กำลังเครื่องยนต์และแรงบิด

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

ไฟหน้าเลเซอร์