การทดสอบสั้น: เชฟโรเลตครูซ 2.0D LTZ (5 ประตู)
Содержание
ในสภาพแวดล้อมของความเป็นสากลที่เข้มข้น เป็นการยากที่จะกำหนดจำนวนเงินก้อน ทุกอย่างในบทนำมีผล แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่เชฟโรเลตเป็นแบรนด์อเมริกันที่มีเงินสนับสนุนมากมาย และนักพัฒนารวมถึงนักออกแบบมาจากทุกที่ ถ้ามันผลิตในชิลี มันจะเป็นรถชิลีหรือไม่?
ส่วนผสม หรือค่อนข้างจะสับสนกับที่มา เป็นเรื่องของการโต้เถียง และไม่ส่งผลกระทบอย่างน้อยที่สุดต่อความประทับใจของผลิตภัณฑ์ ตัวอย่างเช่น ครูซรุ่นนี้มีประตู 900 บาน ทำให้ด้านหลังมั่นคงน้อยกว่าสี่ประตู แต่ก็มีประโยชน์มากกว่าด้วยเพราะมีประตูขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง ไม่ใช่แค่ฝากระโปรงหลัง ลำตัวมีขนาดเล็กกว่าซีดานเล็กน้อย แต่ขยายได้จริงถึง XNUMX ลิตร นี่ไม่ใช่บันทึก แต่ก็สะดวกสบายกว่าซีดาน
Tale Cruze คันนี้ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังที่สุดที่มีให้ รถค่อนข้างไร้การศึกษา ซึ่งแสดงให้เห็นว่านี่ไม่ใช่รุ่นทางเทคนิคสุดท้าย มันค่อนข้างแกร่งและดัง ตื่นขึ้นเกือบจะในทันทีและกระตุกที่ 1.900 รอบต่อนาที และด้วยเหตุนี้กำลังของรถจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก จากมุมมองนี้ เมื่อพิจารณาถึงอัตราทดเกียร์แบบสั้น (ความเร็วสูงสุดในเกียร์สุดท้าย เกียร์หก) ดูเหมือนว่าครูซจะมีความกระหายในกีฬาอย่างเห็นได้ชัด ไม่เพียงแต่อัตราเร่งและความเร็วเท่านั้นที่น่าประทับใจ แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือความยืดหยุ่น: ในเกียร์หก ตัวนับแสดงเวลาตั้งแต่ 100 ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอย่างรวดเร็วและง่ายดาย!
นอกจากประสิทธิภาพแล้ว เครื่องยนต์ยังมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำอีกด้วย ตามคอมพิวเตอร์การเดินทางจะใช้ 60 ลิตรต่อ 3,5 กม. / ชม. 100 ต่อ 5,2, 130 ต่อ 6,8 และ 160 9,3 ลิตรของน้ำมันดีเซลต่อ 100 กม. / 11,3 กม. ในการทดสอบแม้จะมีแรงกดดัน แต่เราไม่ได้ตั้งเป้าหมายไว้เกิน XNUMX และด้วยการขับขี่ในระดับปานกลาง XNUMX ลิตรที่ดี
จากสิ่งนี้ ครูซคนนี้กำลังมองหาคนในครอบครัวที่มีความทะเยอทะยานด้านกีฬาอีกสองสามอย่าง อย่างน้อยเมื่อเขาอยู่คนเดียวในรถ กลไกจะใช้งานได้ดี แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีลักษณะสปอร์ต แต่กลไกทั้งหมดดูไม่มั่นคงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น พวงมาลัยจะดึงดูดใจ (ต่ำกว่า) มากกว่าสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปที่ไม่ชอบไดนามิกในการขับขี่เนื่องจากแรงต้านในการเข้าโค้งเพียงเล็กน้อย และพ่อที่สปอร์ตคนนี้จะพลาดความคิดเห็นที่จับต้องได้เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อหน้า .
ตำแหน่งถนนก็ดีและน่าเชื่อถือเช่นกัน แม้ว่าครูซคันนี้จะชอบเข้าโค้ง แต่เมื่อขับเร็ว มีความลาดชันมากเกินไป โดยเฉพาะทางด้านข้าง ในทางกลับกัน แชสซีนั้นดูดซับความผิดปกติด้านข้างที่ไม่เท่ากันได้เป็นอย่างดี ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารทั่วไปพึงพอใจอีกครั้ง
นี่เป็นกรณีที่คุณต้องการเอาใจผู้ซื้อส่วนใหญ่ แต่ต้องการบรรจุทุกอย่างในราคาที่จับต้องได้ ยอมรับได้ และดึงดูดใจ แต่ถึงกระนั้น - โชคดีที่มีข้อเสนอดังกล่าว ซึ่งในรูปธรรมยังห่างไกลจากคำว่าน้อยนัก!
ข้อความ: Vinko Kernc
เชฟโรเลต ครูซ 2.0D LTZ (5 ประตู)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 20.500 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 20.500 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,0 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 205 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 9,5l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 cm3 - กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.750 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/50 R 17 V (Continental ContiSportContact3) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,7 / 4,4 / 5,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 147 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.480 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.015 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.510 มม. – ความกว้าง 1.790 มม. – ความสูง 1.477 มม. – ระยะฐานล้อ 2.685 มม. – ลำตัว 413–883 60 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 21 ° C / p = 1.043 mbar / rel ระดับ = 39% / สถานะระยะทาง: 8.753 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,0s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,6 ปี ( 138 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 9,0 / 15,3s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 9,8 / 12,8s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 205 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 9,5 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 39,0m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดต้องการให้ครูซค้นหาลูกค้าที่ต้องการและควรให้บริการครอบครัว แต่ในขณะเดียวกันก็มีลักษณะสปอร์ตมากกว่าและในขณะเดียวกันก็ต้องการเคลื่อนไหวอย่างมีพลังมากขึ้น ในทางเทคนิค นี่เป็นการผสมผสานที่ดีของพื้นที่และประสิทธิภาพ แต่ในทางปฏิบัติ การผสมผสานนั้นค่อนข้างยืดออกระหว่างไคลเอนต์ทั่วไปที่แตกต่างกัน
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์: สมรรถนะสปอร์ต
เกียร์สปอร์ต
การบริโภคในการขับขี่ปานกลาง
ลักษณะที่ปรากฏ (โดยเฉพาะด้านหน้า)
ความสะดวกสบายของครอบครัว
พวงมาลัยเบาเกินไป
วัสดุภายในราคาถูก
การสั่นสะเทือนของร่างกายด้านข้าง
ช่วงล่างแน่นน้อยกว่าซีดาน
