ทดสอบ: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport

จากนั้นฉันก็หยุดหัวเราะ ยิ่งกว่านั้น ตอนนี้ผมขอกล่าวไว้ว่า Beetle ยังสามารถเป็นสัตว์ที่ค่อนข้างสปอร์ตได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงแพ็คเกจที่สปอร์ตที่สุด ซึ่งฟังดูเหมือน 2.0 TSI DSG Sport ที่มีกำลัง 200 แรงม้า

แต่ก่อนอื่นเราต้องเน้นที่รูปร่าง

อันนี้แบบไดนามิกมากขึ้น รถยนต์ตามธรรมเนียมในโลกยานยนต์ได้เพิ่มขึ้นหลายมิลลิเมตร (กว้าง 84 และยาว 152) และในเวลาเดียวกันก็ลดลง 12 มิลลิเมตร ฝากระโปรงหน้ายาวขึ้น กระจกบังลมถูกดันไปด้านหลัง ส่วนด้านหลังเสริมด้วยสปอยเลอร์ หัวหน้านักออกแบบของ Volkswagen วอลเตอร์ เดอ ซิลวา (ความกังวล) ใน Klaus Bischoff (แบรนด์โฟล์คสวาเก้น) พวกเขายังคงรักษาคุณลักษณะดั้งเดิมไว้ ในความเป็นจริง รูปทรงในตำนานในขณะเดียวกันก็ทำให้รอยประทับสดใหม่น้อยลง

ถ้าคุณจำได้ในปี 2005 (ไม่ใช่ นี่ไม่ใช่ความผิดพลาด เกือบเจ็ดปีที่แล้วจริงๆ) มีการแสดงการศึกษาในดีทรอยต์ ลงทะเบียนชนิดของรถสปอร์ตที่อิงจาก Beetle ใหม่ เนื่องจากผู้คนตอบสนองต่อต้นแบบได้อย่างยอดเยี่ยม Ragster จึงทำหน้าที่เป็นวิสัยทัศน์ว่าผู้สืบทอดจะไปที่ใด และในความเป็นจริงพวกเขาต่อต้านมัน รูปแบบไดนามิกมากขึ้นต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงในรูปลักษณ์ ทำให้ห้องโดยสารมีพื้นที่มากขึ้น เนื่องจากรางกว้างขึ้น (63 มม. ที่ด้านหน้า, 49 มม. ที่ด้านหลัง) และฐานล้อก็ใหญ่ขึ้น (โดย 22 มม.) ).

ดูภาพแล้วน้ำลายสอว่ามีกี่คนที่เลียระหว่างการทดสอบของเราในลูบลิยานา รถยนต์ ล้อ 19 นิ้ว พร้อมขอบพิเศษเฉพาะสำหรับ รุ่น 147 กิโลวัตต์ พอดีกับเขาอย่างสมบูรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคาลิปเปอร์เบรกสีแดงเรืองแสงอยู่ข้างใต้ เทอร์โบสีขาวเหนือธรณีประตูทั้งสองนั้นจัดวางได้ดีมากจนผมนึกไม่ถึงว่าจะมีจัมเปอร์ตัวอื่นอีก เจ้าหน้าที่ลืมแต่ไฟหน้าไบซีนอนพร้อมไฟเดย์ไลท์ เทคโนโลยี LEDบนเครื่องดังกล่าวเพื่อยกระดับภาพลักษณ์ของแบรนด์ โฟล์คสวาเกน ของที่ต้องมีที่แก้ไขได้ง่ายด้วยเครื่องหมายถูกในรายการอุปกรณ์เสริม และมีค่าธรรมเนียม 748 เม็ด

แล้วมองเข้าไปข้างใน...

... และตระหนักว่าแม้จะเพิ่มขึ้นไม่กี่มิลลิเมตร ด้วง มันยังคงเป็นรถสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่สองคน ฉันไม่ได้บอกว่าคุณไม่สามารถยัดเยียดเพื่อนตัวสูงสองคนไว้ด้านหลังได้ แต่ให้แน่ใจว่าพวกเขาเคลื่อนไหวเร็วก่อน หรืออย่างน้อยก็มีไวน์เด็กต้มสองสามแก้วในช่วง Happy December เพื่อให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น และอย่ามากเกินไป มิฉะนั้น คุณจะจบลงด้วยอุปกรณ์เสริมใหม่ตลอดไป

ล้อเล่น เบาะหลังมีขนาดเล็กมาก และลำตัวอยู่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย สำหรับการเปรียบเทียบเท่านั้น: กอล์ฟซึ่ง Beetle แชร์แพลตฟอร์มนั้นก็มี มากกว่า 40 ลิตร สถานที่สำหรับกระเป๋าและกระเป๋าเดินทาง ข้างหน้าเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เรามีพื้นที่จัดเก็บไม่เพียงพอแม้ว่ากระเป๋าที่ประตูจะมีแถบยางยืดและกล่องแบบคลาสสิกเพิ่มเติมด้านหน้าผู้โดยสาร (นอกเหนือจากช่องล่างที่เปิดจากบนลงล่าง!) ความคิดที่ดีจริงๆ แต่ความกว้างขวางและ การยศาสตร์นั้นสมบูรณ์ในระดับของรถโฟล์คสวาเกนรุ่นอื่นๆ

ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยส่วนแทรกสีขาวพิเศษ (เนื่องจากภายนอกรถเป็นสีขาว) ที่ขยายจากด้านบนของแผงหน้าปัดไปจนถึงส่วนล่างของหน้าต่างด้านข้าง ให้ความรู้สึกถึงความกว้างขวางและเป็นเอกลักษณ์ที่เด่นชัดยิ่งขึ้น ฉันชอบมัน. นักออกแบบโชคดีอย่างแน่นอนกับรถคันนี้ เนื่องจาก Beetle ตัวใหม่จะเข้าไปอยู่ใต้ผิวหนังของบุคคล แม้ว่าในตอนแรกเขาจะไม่ได้ชื่นชอบรถคันนี้ก็ตาม

และยัง ทักษะฝีมือ ดียกเว้นกระจกข้างฝั่งคนขับซึ่งหลายครั้งไม่อยากกลับเป็นตำแหน่งเดิม อย่างไรก็ตาม เราพลาดมาตรวัดเพิ่มเติมสามตัวที่ด้านบนของคอนโซลกลางที่แสดงอุณหภูมิน้ำมัน แรงดันบูสต์ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ และนาฬิกาจับเวลา เท่าที่ฉันสามารถหาได้จากโบรชัวร์ นี่เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เสริมสำหรับด้วงทั้งหมดที่พวกเขาต้องการ 148 ยูโร และจะสามารถใช้ได้ในภายหลังเท่านั้น Volkswagens เรื่องราวนั้นคล้ายกับไฟหน้า: มันควรจะเป็นมาตรฐาน อย่างน้อยในรุ่นที่ทรงพลังที่สุด มิฉะนั้นราคาขายปลีกจะสูงขึ้น (ระวัง Beetle พื้นฐานมีราคาต่ำกว่า 18k ซึ่งค่อนข้างแพงในราคาเค็มเท่า ๆ กัน!) แต่แตกต่างกัน GTI- อาจไม่ใช่สำหรับทุกคน

คุณสงสัยหรือไม่ว่าทำไม GTI

เพราะแพงกว่าหลักหมื่น กอล์ฟ GTI กระปุกเกียร์เดียวกันและเครื่องยนต์เดียวกัน มีเพียงสิบ "ม้า" เท่านั้น Beetle ถูกกว่าจริงหรือ? บางทีคำตอบก็คือใช่ ถ้าเราไม่คำนึงถึงอุปกรณ์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งปัจจัยความสุขในการขับขี่ Golf ได้ดูแลเสียงเครื่องยนต์ที่เด่นชัดยิ่งขึ้น และระบบส่งกำลัง DSG ต้อนรับผู้โดยสารในรถและสุ่มคนเดินถนนบนท้องถนนในแต่ละกะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็วปานกลาง เมื่อคุณ "เปลี่ยน" เกียร์จากทางแยกเป็นสี่แยกอย่างรวดเร็ว

นี่ไม่ใช่กรณีของ Beetle หรือเพียงแค่บอกใบ้ถึงเหตุการณ์ขี้เล่นระหว่างเกียร์เท่านั้น เป็นการตีกลองเล็กน้อย แต่คุณจะไม่นอนหลับสบายตลอดทั้งคืนมากกว่าการได้ยิน แล้วมีความจริงที่ว่าพวกเขาลืม (อ่าน: บันทึก) ใน คันบังคับเลี้ยวซึ่งไม่อยู่ในด้วง ดังนั้น เหลือเพียงโหมดอัตโนมัติของการเปลี่ยนเกียร์และการเลื่อนคันเกียร์ไปข้างหน้า (สำหรับเกียร์ที่สูงกว่า) หรือถอยหลัง (สำหรับเกียร์ที่ต่ำกว่า) ในที่สุด เราก็สามารถยกเลิกแผนการสับเปลี่ยนนี้ได้ เมื่อพวกเขาเริ่มแข่งขันใน World Rally Championship ในปีหน้า และ Sebastian Ogier จะไม่มีทาง 'ย้อนกลับ' แน่นอน WRC Field.

มิฉะนั้นจะมีเครื่องหมายลบ ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบถอดไม่ได้ ESP (หลังจากทั้งหมดนี่คือรถสปอร์ตใช่หรือไม่ โฟล์คสวาเก้น?) และเปอร์เซ็นต์การใช้ระบบแฮนด์ฟรี แต่ข้อดีอย่างมากสำหรับแชสซี การฉุดลาก และเหนือสิ่งอื่นใด การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ . สุภาพบุรุษ (และสุภาพสตรี) หรือสุภาพสตรี ฉันจะบอกว่า เนื่องจากฉันเคยเห็นหญิงสาวสวยหลายคนใน Beetles รุ่นก่อน ๆ คุณไม่เคยเจอ Beetle ที่เร็วขนาดนี้มาก่อน

เกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีด ดีเอสจี มันให้การถ่ายโอนกำลังที่เหมาะสมที่สุดอย่างรวดเร็วและราบรื่น และระบบ ESP ทำงานอย่างขยันขันแข็งเพื่อให้ได้พลังงานบนท้องถนน (มักพ่นทรายในฤดูหนาว) อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าวิศวกรใช้เวลาหลายเดือนหรือหลายปีกับแชสซีและการกระจายน้ำหนัก เนื่องจากมีการเข้าโค้งที่รวดเร็วมาก เช่นเดียวกับทางลาดแบบไดนามิกหาก ESP ไม่ได้ขวางทาง

แม้จะมีรูปร่างที่ยังคงห่างไกลจากหยดน้ำที่พลิกกลับในอุดมคติ แต่ Beetle ก็ไม่เคยผิดหวังกับความเร็วที่สูงกว่า (ลมกระโชกแรง) เสถียรภาพของทิศทาง (ลม) หรือการเบรกเต็มที่ ซึ่งโชคไม่ดีที่กลายเป็นแนวทางปฏิบัติทั่วไปที่เพิ่มมากขึ้นบนทางหลวงของเรา . เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการทดสอบโรงงานบนแทร็กของเยอรมันแล้วหลายกิโลเมตร

ทีแรกก็สงสัยแล้ว...

หากในตอนแรกฉันค่อนข้างสงสัยเกี่ยวกับการเข้าร่วม Beetle ใหม่ ความคิดในการกำจัดกลิ่นที่คุ้นเคยของยางที่ร้อนจัดและเบรกที่เมื่อยล้าก็ชัดเจนขึ้นมาก: ใหม่ Bettle ไม่ใช่แค่การออกแบบที่ชาญฉลาดขึ้น กีฬาแต่มี (คงไม่เหมือน 1.2 TSI ปีก 1.6 TDI) เวอร์ชั่นสุดโหดใกล้เคียงกับจรวดในชนชั้นกลางตอนล่างมาก

1.4 TSI จะเป็นส่วนผสมที่ดีที่สุดหรือไม่?

อาจจะ. หากคุณจำ Ferdinand Porsche ได้ คุณสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Beetle นั้นอยู่ใกล้กับ Porsche 911 มากกว่า Golf GTI สัมผัสพื้นฐานที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ก็เหมือนกับที่ผู้ทำนายคนเดียวกันวาดขึ้น ฟังดูดีใช่มั้ย?

ข้อความ: Alyosha Mrak ภาพ: Aleš Pavletič

ตัวต่อตัว: Dusan Lukic

รถคันนี้ไม่น่าจะทำให้คนเฉย ๆ ไม่ว่าจะเป็นรูปร่างที่น่ารักจริง ๆ เสียงไอเสียที่ไหลรินแบบสปอร์ตหรือความกว้างขวางและความโปร่งสบายของห้องโดยสาร ในทางกลับกัน อารมณ์ที่เป็นลบเท่านั้นเกิดจากการไม่มี Bluetooth, DSG ซึ่งจะเปลี่ยนเกียร์สูงหรือต่ำเกินไปเสมอ และไม่มีคันโยกควบคุมขณะขับรถ ดังนั้น Beetle ใช่ TSI สองลิตรด้วย และการผสมผสานของทุกอย่างอื่นจำเป็นต้องได้รับการยกเครื่องใหม่

ตัวต่อตัว: Matevj Hribarหาก Beetle รุ่นก่อนเป็นฮิปปี้เพราะรูปทรงที่ชวนให้นึกถึงอดีต และด้วยแจกันดอกไม้หลังพวงมาลัย นี่คือ Turbo Beetle raver รุ่นล่าสุด ด้วยรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว ล้อขนาดใหญ่ ตัวอักษร TURBO ขี้อายที่ด้านข้าง และเครื่องยนต์อันทรงพลังที่น่าทึ่ง มันได้เปลี่ยนจากเด็กดอกสโมคกี้ไปเป็นแขกผู้มาเยี่ยมเยียนสถานทูต Gavioli ซึ่งกระทำมากกว่าปก ชวนให้นึกถึงกางเกงขากระดิ่งสมัยเก่า หุ้มรองเท้าด้วยพื้นรองเท้าแบบหนา ดังนั้น: ด้วงจะคอยตามทัน ยกนิ้วให้!

Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	27.320 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.507 €
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,6 s
ความเร็วสูงสุด:	223 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	11,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	994 €
เชื้อเพลิง:	11.400 €
ยางรถยนต์ (1)	2.631 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	18.587 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.085 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 45.717 0,46 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 82,5 × 92,8 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.984 cm3 - กำลังอัด 9,8:1 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 ลิตร .s.) ที่ 5.100 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 15,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 74,1 กิโลวัตต์/ลิตร (100,8 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตรที่ 1.700 -5.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - ก๊าซไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - กระปุกเกียร์ 6 สปีดแบบหุ่นยนต์พร้อมคลัตช์สองตัว - อัตราทดเกียร์ I. 3,462; ครั้งที่สอง 2,15; สาม. 1,464 ชั่วโมง; IV. 1,079 ชั่วโมง; วว 1,094; วี.ไอ. 0,921; - ส่วนต่าง 4,059 (1-4); 3,136(5-6) - วงล้อ 8,5J × 19 - ยาง 235/40 R 19 W เส้นรอบวง 2,02 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 223 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 179 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า แหนบปีกนก 3 ก้าน เหล็กกันโคลง - หลังกึ่งแข็ง คอยล์สปริง โช้คอัพแบบยืดหดได้ เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกล้อหลังแบบกลไก (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, XNUMX รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.439 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.850 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: ไม่มี, ไม่มีเบรก: ไม่มี - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 50 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.808 มม. รางด้านหน้า 1.578 มม. รางด้านหลัง 1.544 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.410 มม. ด้านหลัง 1.320 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 410 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ติดตั้ง ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุ เครื่องเล่น CD และ MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยกส่วน - คอมพิวเตอร์เดินทาง - ครูสคอนโทรล

การวัดของเรา

T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel ระดับ = 85% / ยางรถยนต์: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / สถานะมาตรระยะทาง: 1.219 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,6s
402ม. จากตัวเมือง:	15,6 ปี ( 152 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	223 กม. / ชม (ว./ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	53dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงเดินเบา:	37dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	การทำงานของกระจกข้างคนขับที่เล่นโวหาร

คะแนนโดยรวม (324/420)

• หากคุณยอมสละประโยชน์ใช้สอยด้านท้ายรถและพื้นที่เบาะหลังเพื่อรูปร่างที่น่าสนใจและโดดเด่น Beetle คือตัวเลือกที่เหมาะสม เราชมเชยราคาที่ต่ำกว่ารุ่นก่อน และเราประทับใจอย่างยิ่งกับความสปอร์ตของรุ่นที่ทนทานที่สุด จีทีไอ ระวัง!

• ภายนอก (13/15)

  ยังคงเป็นที่รู้จัก แต่แตกต่างจากรุ่นก่อนมาก

• ภายใน (88/140)

  หากผู้โดยสารด้านหน้าเป็นกษัตริย์ เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระก็เป็นเพียงความปรารถนา ฮาร์ดแวร์ธรรมดา (ไม่มีสปีกเกอร์โฟนสำหรับโทรศัพท์!) และพื้นที่จัดเก็บน้อยเกินไป

• เครื่องยนต์ เกียร์ (58
  
  
  / 40)

  GTI ตัวเล็กจริง ๆ เพียงแต่ไม่มีเสียงเครื่องยนต์ที่เด่นชัดกว่าและไม่มีหูเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  ถ้ามีอะไรมาลงที่กางเกงของคุณ คุณจะเป็นหนึ่งในคนแรกที่จบบนถนนคดเคี้ยว ชัดเจนเพียงพอหรือไม่

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  มันสามารถแสดงกล้ามเนื้อทั้งในมุมและในสนามแข่งและความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ก็ทำได้ดีเช่นกัน

• ความปลอดภัย (32/45)

  ถุงลมนิรภัยสี่ใบและม่านถุงลมนิรภัยสองใบ ESP มาตรฐาน ขาดแต่ไฟหน้าซีนอนเท่านั้น

• ชั้นประหยัด (44/50)

  ราคาค่อนข้างดี (หรือรุ่นพื้นฐานเป็นส่วนใหญ่!) การรับประกันโดยเฉลี่ย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเล็กน้อยด้วยเครื่องยนต์นี้ไม่สามารถเป็นปัจจัยได้

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

DSG . หกสปีด

ประวัติและญาติ

รูปร่างหน้าตา

ตัวอักษรเทอร์โบและกรามแดง

เขาไม่มีพวงมาลัยให้เปลี่ยนเกียร์

ห้องเก็บของหลายห้อง

ESP ไม่เปลี่ยน

ความรัดกุมบนม้านั่งด้านหลัง

กระจกมองหลังด้านในเล็กเกินไป

ไม่มีระบบแฮนด์ฟรี