การทดสอบสั้นๆ: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ

พวกเราส่วนใหญ่ไม่เข้าใจว่าทำไมต้องมีเจ็ดที่นั่ง อย่างไรก็ตาม ครอบครัวใหญ่ที่มีรถยนต์ประเภทนี้สามารถจับมือได้เท่านั้น แม้แต่ในออร์แลนโด โดยปกติผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวจะมีความต้องการน้อยกว่า อย่างน้อยก็ในแง่ของการออกแบบ

สิ่งที่สำคัญกว่ามากคือพื้นที่ ความยืดหยุ่นของที่นั่ง ขนาดของท้ายรถ ทางเลือกของเครื่องยนต์ และแน่นอนว่าราคา ในหลายกรณี สิ่งนี้สำคัญมาก และถ้าคุณได้รับ "เพลง" จำนวนมากด้วยเงินเพียงเล็กน้อย การซื้อนั้นถือว่ายอดเยี่ยม เราไม่ได้บอกว่า Orlando เป็นรถราคาถูก แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งและความจริงที่ว่าอุปกรณ์ของมันนั้น (อาจจะ) ยอดเยี่ยม อย่างน้อยมันก็เป็นการซื้อที่ชาญฉลาดอย่างแน่นอน

แน่นอน เป็นเรื่องน่ายินดีที่เบาะนั่งในสองแถวสุดท้ายสามารถพับลงได้อย่างง่ายดาย ทำให้ก้นแบนราบอย่างสมบูรณ์แบบ แน่นอนว่าสิ่งนี้จะเพิ่มความสามารถในการใช้งานของ Orlando เนื่องจากมีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่อย่างรวดเร็วและง่ายดาย โครงร่างพื้นฐานของทั้งเจ็ดที่นั่งนั้นมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียง 110 ลิตร แต่เมื่อเราพับเบาะแถวหลังลง ปริมาตรจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.594 ลิตร อย่างไรก็ตาม มันก็เพียงพอแล้วที่ออร์แลนโดจะใช้เป็นรถบ้าน ออร์แลนโดไม่หวงโกดังและกล่อง เพียงพอสำหรับทั้งครอบครัว บางส่วนยังเป็นต้นฉบับและมีประโยชน์ด้วยซ้ำ

ผู้ใช้ทั่วไปพอใจกับฮาร์ดแวร์พื้นฐานของ Orlando แล้ว น้อยกว่าแพ็คเกจฮาร์ดแวร์ LTZ มาก (เหมือนกับรถทดสอบ) แน่นอนว่าอุปกรณ์ทั้งหมดมีมากเกินไปที่จะแสดงรายการ แต่เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, กระจกมองหลังภายในหรี่แสงได้, วิทยุ CD CD MP3 พร้อมขั้วต่อ USB และ AUX และสวิตช์ควบคุมพวงมาลัย, ABS, TCS และ ESP, ถุงลมนิรภัย 17 ตำแหน่ง, ปรับและพับด้วยไฟฟ้า กระจกมองข้างและล้ออัลลอยขนาด XNUMX นิ้ว

ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่กว่าของการทดสอบในออร์แลนโดคือเครื่องยนต์ เทอร์โบดีเซลสี่สูบสองลิตรแสดงกำลัง 163 "แรงม้า" และแรงบิด 360 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอที่จะเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลา 10 วินาทีและความเร็วสูงสุด 195 กม. / ชม. อย่างรวดเร็ว

แน่นอนว่า Orlando ไม่ใช่รถสปอร์ตซีดานเตี้ย ดังนั้นจุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นยังส่งผลให้ตัวถังแกว่งไปมามากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง การออกตัวบนพื้นผิวที่ไม่ดีหรือเปียกอาจเป็นเรื่องยุ่งยากเล็กน้อย เนื่องจากพื้นที่ศีรษะจำนวนมากแสดงความต้องการที่จะหมุนล้อขับเคลื่อนเมื่อออกตัวเร็วเกินไป สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้ระบบกันลื่นทำงาน แต่ขั้นตอนนี้ยังไม่จำเป็น

ระหว่างการทดสอบ Orlando ตัวแรกที่ใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกัน เราวิจารณ์ระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่คราวนี้ไปได้สวยกว่ามาก สิ่งนี้ไม่ดีนักเพราะมันติดขัดเมื่อเข้าเกียร์ (โดยเฉพาะเมื่อเลือกเกียร์หนึ่ง) แต่นั่นเป็นปัญหากับกระปุกเกียร์ระดับกลางส่วนใหญ่

อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว คันเกียร์นั้นเรียบง่ายพอที่จะใช้งานโดยไม่ทำให้เสียอารมณ์ แน่นอน ข้อเท็จจริงที่สำคัญที่สุดก็คือเกียร์ธรรมดานั้นเป็นมิตรกับเครื่องยนต์หรือประหยัดน้ำมันมากกว่ามาก เนื่องจากมันน้อยกว่าเมื่อรวมกับเกียร์อัตโนมัติอย่างมาก ซึ่งมีขนาดใหญ่ (เกินไป) อย่างเห็นได้ชัดแม้ในการทดสอบของเรา

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

เชฟโรเลต ออร์แลนโด 2.0D (120 กิโลวัตต์) LTZ

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 cm3 - กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 159 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.655 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.295 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.652 มม. – ความกว้าง 1.835 มม. – ความสูง 1.633 มม. – ระยะฐานล้อ 2.760 มม. – ลำตัว 110–1.594 64 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel ระดับ = 44% / สถานะระยะทาง: 17.110 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,0s
402ม. จากตัวเมือง:	17,1 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,1 / 12,5s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,2 / 14,1s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,2m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• เชฟโรเลต ออร์แลนโดเป็นรถยนต์ที่สามารถดึงดูดหรือเบี่ยงเบนความสนใจของคุณได้ทันทีด้วยรูปร่างของมัน อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องจริงที่ที่นั่งทั้ง XNUMX นั้นมีประโยชน์อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันเรียบง่ายและพับได้อย่างสวยงาม

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ที่นั่งด้านหน้า

พับเบาะให้เป็นก้นแบน

โกดัง

ดึง

รบกวนเกลียวท้ายตอนพับเบาะหลัง